西班牙南部Chiclana de la Frontera測試的Cayman S PDK，馬力不僅較上一代增加了25bhp達320bhp，其耗油量及二氧化碳排放也分別下降了16%及15%，實現了「More Power on Less Fuel」的目標。
加入燃油直噴技術
Cayman本身走玩樂路線，05年推出時以高性能和靈活操控掛帥，擺出一副純種Driver'sCar的姿態。4年後的今日，Cayman步入了新世代，廠方在發布會上更形容全新的Cayman，是具備突破性技術和動感外觀的完美結合。儘管Cayman S PDK的引擎容積跟上一代Cayman S同樣為3.4公升，但設計卻截然不同，尤其Cayman SPDK已加入燃油直噴技術（Direct FuelInjection、DFI），讓馬力提升至320bhp之餘，亦能夠大幅減低耗油量。廠方指出，Cayman SPDK的0~100km/h起跑只需5.1秒，極速為275km/h。
靈活不過分跑化
DFI技術向來只會出現在高級別的跑車上，Cayman SPDK的應用亦意味着車系已邁進更高層次。當日，廠方安排的試駕路線以彎多路窄的山路為主，沿途於細彎中高速游走仍相當穩定，制動力充足、起油反應快，靈活而不會過分賽道化。午飯時跟廠方工程師同枱進餐，他們強調Cayman SPDK是一部適合每日使用的跑車，懸掛設定不會如GT3般進取。儘管懸掛系統大致保留了原來的設計，但為了配合大馬力的需要，以及進一步提升駕乘表現，設定亦經過針對性調校，確保Cayman S PDK能在不失舒適的大前提下，仍有足夠的堅韌度去征服不同的彎角。
Launch Control彈射起步
試駕當日，筆者獲分派的Cayman S PDK已配備了Sports Chrono Package Plus，當然不會放過測試LaunchControl的機會。可惜廠方並未有安排在濕滑的路面進行測試，是否可以如工程師所講，彈射起步也不會出現打滑仍不得而知。不過，可肯定的是Cayman S PDK利用Launch Control起步，0~100km/h的加速可縮短0.2秒而達至4.9秒。無疑，全新CaymanS的造型改動不大，除了頭尾燈組、泵把經過輕微修改外，其他部分也保留了原貌。最容易令人分辨出異同，相信要到晚上亮起LED頭尾燈才可。平心而論，你不要期望新一代的Cayman在外形上有重大的突破，Cayman S PDK的重點亦並非在此！
