2月9日星期一，Red Bull 紅牛 車隊在西班牙的 Jerez 赫雷茲賽道公佈2009年賽季新車，就在幾天之前 ( 06 – 02 – 2009 星期五 ) 官方已發放了一段以電腦 3D 動畫製作的新車片段，片中講及RB5 與去年的RB4分別之處，更剖析 KERS 系統的安裝位置。由於空氣動力學設計大師 Adrian Newey 於 2006 年入主 Red Bull 紅牛車隊，擔任首席技術主管，經過一整年的技術調整後，Red Bull 在 2007 年賽季已進佔車隊成績第 7 位，2008 年更取得全年度車隊成績第 5 名，車隊經理 Christian Horner 漢納爾及 Adrian newey 亦應記一功。
真實的 RB5 與我們在片段中看的極為相接著，鼻錐向前平直伸出，末端尖銳，錐體位於前懸掛的位置被刻意塑造出向上突起的皺褶，用於取代原來該位置的小翼控制向後的氣流質量。前懸掛下方，則安裝了 Ferrari 最早使用的冷卻結構。前翼方面設計得非常複雜，在雙層結構的副翼上方，有一對類似 Renault 雷諾 在 2005 年率先引入的附加翼，翼片層疊交錯，算上主翼板總共達到四層。另外 RB5 的前翼突出的特點是，最大可調節 6 度的副翼設計面積明顯大於之其他新車；端板的塑形則直接將氣流引向了前輪的兩側，車身中段 RB5 採用了近似 Ferrari F60 的肩翼；但是後視鏡仍然安裝在側箱上。散熱器入口下方只允許安置的一個導流板，其尺寸明顯大於對手。側箱往後快速緊收，底切沒有上一代車型明顯。另外 RB5 還放棄了 RB4 率先引入的引擎蓋背鰭片，大幅後移的引擎排氣出口也讓它區別於其他車輛。
作者: hqia5893 時間: 2009-2-10 04:44 PM
The chief engineer said the RB5 is aggressive~But i dont think so~
the KERS system is put on the rear axle~but it's not functional~
i rather remove the KERS system and put some weight at the front to maximise grip level for front wheels~
