標題:
[香港]
出軌原因曝光 揭港鐵疏管維修 軌距過闊肇禍 !
[打印本頁]
作者:
manyiu
時間:
2020-3-5 11:13 AM
標題:
出軌原因曝光 揭港鐵疏管維修 軌距過闊肇禍 !
本帖最後由 manyiu 於 2020-3-5 11:14 AM 編輯
公仔箱論壇6 G( X6 X0 ^, q9 ]3 s
! @( x I& Y) z6 m
2020年3月4日
公仔箱論壇& R- h1 t' h( F' P! T: N
) k, U+ [4 ~' Y9 I' z
出軌原因曝光 揭港鐵疏管維修 軌距過闊肇禍 報告指早已超標 未答管理層責任.
tvb now,tvbnow,bttvb# ^3 ?$ ~) F2 M
, K9 @3 F4 C( G* ?# G
tvb now,tvbnow,bttvb! B" T7 K6 m7 j8 ~0 ~
港鐵車務總監李家潤昨多次就去年9月17日東鐵線列車出軌事故致歉，惟被問到管理層是否要問責時，他無正面回應，表示責任問題有機制處理，而港鐵亦已就罰款機制撥備2500萬元。（鍾林枝攝）
1 w1 d, g4 o8 W$ u4 x f
3 R8 `' F1 l$ H0 w/ _1 eTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。
5.39.217.77:8898. L3 V6 x/ O6 X% f1 B' v" l% C
港鐵車務總監李家潤昨多次就去年9月17日東鐵線列車出軌事故致歉，惟被問到管理層是否要問責時，他無正面回應，表示責任問題有機制處理，而港鐵亦已就罰款機制撥備2500萬元。（鍾林枝攝）
9 C7 U7 P+ u/ ?9 B- z公仔箱論壇
* ~' S! V* \9 o* i) N+ H. [
【明報專訊】去年9月17日東鐵線載客列車在紅磡站附近「斷腰」出軌，造成8人受傷。港鐵及機電工程署昨分別公開調查報告，指出因路軌間距過闊，令列車脫軌，與外來因素無關。港鐵代表多次向市民致歉，把責任歸咎於涉事位置情况特殊，及前線員工認知不足。然而，報告揭路軌間距闊度早已超標，但無人徹底跟進，港鐵在記者會未有回應管理層責任。有工程師指出，港鐵管理層有責任審核及抽查前線人員的檢查工作，應認真檢討監管，避免重蹈覆轍；有立法會議員表示，難以接受港鐵在日常維修項目上「得過且過」。
& ]4 z' B" m5 c1 N1 \+ i0 C; A% \5.39.217.77:8898
公仔箱論壇* {4 j3 e& q0 X- _; o
木枕換合成枕 軌距繼續超標
5.39.217.77:88981 `) ?4 T3 m9 U6 ?, D2 t# l
港鐵的調查委員會報告明確指出，列車出軌是路軌間距過闊引致，無關任何外來物，而斷裂的路軌及裂縫都是列車出軌後造成。報告續指出，早於2018年7月，該段路軌的間距已超出行動指標，但港鐵至2019年8月3至4日才更換路軌的枕木，而維修後超標問題持續(見圖)，卻無再理會(見另稿)。報告亦指出，由2019年1月起，相關部門已無編寫超出「行動指標」情况的報告，稱管理層就此並不知情，內部日常管理報告及審核亦無顯示超標問題持續情况。
* V, E, h, |# U' i
5.39.217.77:88987 Q, R, @: R/ c
稱部門停報告超標情况 管理層不知情
" [- j$ a+ e& x2 b8 }$ R6 C- m) L
委員會在報告亦提到，港鐵要提升內部管治，以加強監察及上報軌距是否符合規定。報告續指出，事發當日，出軌列車經過涉事路軌前，已有4班列車的車輪因路軌太闊，曾撞到及損壞路軌旁的護輪軌，但4班列車皆繼續駛至紅磡站月台，無人發現問題，至第5班列車、即肇事列車駛至，終釀出軌。
. v: C* l, r; dtvb now,tvbnow,bttvb
; r6 r3 e* N0 `5 W4 [3 D; p( ] n: c5.39.217.77:8898
港鐵歸咎位置特殊 維修員認知不足
0 A) `: a4 V5 T0 j$ c9 I
港鐵副車務工程總管黃浩樑表示，出事路段特殊，「維修人員對該處缺乏認知」，縱使他們發現路軌間距過闊後曾更換枕木，其後跟進情况時卻側重於過去經驗，並沒有根據數據做復修工作。
/ O3 Q1 p. K3 r; {7 s# I" b
公仔箱論壇& y$ Q# j+ |: i- P& x
多條枕木已腐化 無法固定路軌
5.39.217.77:8898. ^& Q+ L" U6 K
港鐵於記者會上多次把事故歸究於「涉事位置特殊」，港鐵車務總監李家潤更稱「事發後才學識了特別情况」。不過，機電署報告指出，出軌位置及附近軌道的多條木枕內部已腐爛，木枕上的螺絲孔亦已拉長和擴大，路軌無法穩固在枕木上，才令間距過度擴闊。
公仔箱論壇, U% B; P8 U. M/ _3 E$ l! y
- ]2 t: a. V/ U7 r7 Z8 e; ~
被問到港鐵管理層是否要為事故負責，李家潤未回應，僅再次向公眾致歉，稱責任問題有機制跟進，如有刑事責任出現，會配合司法程序，為同事提供法律援助，並已就罰款機制撥備2500萬元。而事故發生時出任車務總監的劉天成，今年初已升任港鐵常務總監。
, b e- ~# Z" [& N+ B2 C5 `5.39.217.77:8898
6 }# n" A' R2 m9 e) W% w( ~+ u公仔箱論壇
李家潤說，已就事故發現的問題作出多項改善措施，包括更換2627條木材軌枕、指派資深人員到前線加強執行維修規章、引入新科技實時監察路軌等。
2 V/ ]2 s, p/ p
7 A, p s+ _+ t; c _; {& A: t, O
工程師指管理層有責審核前線工作
/ o r7 o5 e# |) ]0 w+ k0 b. i
工程師學會控制、自動化及儀器儀表分部前主席張子惇表示，報告稱前線人員過於依靠維修經驗而非測量數據，亦沒將數據上報，但其實管理層也有責任。他引述報告指稱，港鐵按照資產管理系統管理軌道資產，而該系統獲「ISO55001-資產管理」認證，該認證要求管理層審核及抽查前線人員的檢查工作，但管理層未有做，故認為港鐵應認真檢討監管，避免重蹈覆轍。
TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。( H8 x$ f5 |# k9 R0 I* g+ }& a. b# V
7 g/ f5 t7 q1 \6 H2 P! p- m" f' h- R Ytvb now,tvbnow,bttvb
立法會鐵路事宜小組委員會副主席、民建聯陳恒鑌認為，港鐵有既定檢查及報告機制，下屬卻無依從，可見管理層缺監管能力，難辭其咎。他說難以接受港鐵在日常維修上「得過且過」，希望港鐵徹底變革，否則市民無法恢復信心。民主黨林卓廷則表示，出軌事故令公眾對港鐵保障列車安全失去信心，促請港鐵全面檢視監管系統。
作者:
manyiu
時間:
2020-3-5 11:15 AM
話你知：木枕壽命短 合成枕軌更耐用
TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。( m" L4 }) ~; \. w
. Z. h& o( M; ~. z6 B$ `
2020年3月4日
公仔箱論壇1 Y* W0 q0 _# I/ ~$ q8 e
1 _* v5 S! r/ u4 w, ]8 v6 T5.39.217.77:8898
【明報專訊】港鐵為東鐵線路軌更換老化枕軌，最終卻導致列車出軌。工程師學會控制、自動化及儀器儀表分部前主席張子惇表示，出事的合成枕軌含塑膠成分，其實較傳統木材枕軌耐用，故近年愈來愈多國家採用。
5.39.217.77:8898, g# O4 D1 B" [3 ?% _
, @" m9 M3 U, {& l* j# O I
張子惇解釋，鐵路主要由兩條路軌組成，由於要維持一定間距，故路軌下以枕軌固定位置，防止列車出軌。他指出，傳統木材枕軌的好處是有彈性，可紓緩路軌冷縮熱脹問題，缺點是會腐爛，在潮濕環境使用，壽命只有約10年，不及合成枕軌耐用。
5 j6 ?3 I) m3 w4 u( B6 J3 ntvb now,tvbnow,bttvb
: f; M$ J9 G0 q6 h* j1 K
港鐵車務工程總管喬建輝昨稱，木製軌枕正常可用20年，合成軌枕則可用最少30年，港鐵會加強檢查程序，並會識別及優先更換有需要的軌枕。
* }: b: O" ?/ X/ A1 O' u5 j5.39.217.77:8898
1 m p1 S q# k: f0 U/ Q4 g% E
港鐵2008年已合成枕代木枕
tvb now,tvbnow,bttvb ]0 X( X* X/ {
機電署調查東鐵出軌事件的報告指出，東鐵線使用不同材料製成的軌枕，分別以混凝土、木材或合成物料製造，一般軌道使用混凝土軌枕，道岔則使用木製或合成軌枕。報告指出，使用木製或合成軌枕的原因是可透過在軌枕上鑽孔，靈活地在實地微調座墊板及路軌的位置，令路軌走線得以配合不同彎度及地形需要。
3 w/ a6 S, [4 M. r5 U; R6 b
公仔箱論壇; k1 Q' K: x: t9 W X2 r2 ^
東鐵線全線的道岔合共裝有超過9800條木製或合成軌枕。2008年起，港鐵以合成軌枕取代因損耗而需要更換的木製軌枕，截至2019年8月，東鐵線約4000條已損耗的木製軌枕已換成合成軌枕。
歡迎光臨 公仔箱論壇 (http://5.39.217.77:8898/)
Powered by Discuz! 7.0.0
tvb now,tvbnow,bttvb! B" T7 K6 m7 j8 ~0 ~