標題:
[香港]
安全島不安全過路人難過路
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作者:
piu01
時間:
2019-6-4 07:45 AM
標題:
安全島不安全過路人難過路
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香港仔
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上周有的士失控剷上安全島，撞傷多名行人。
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過往不時發生涉及安全島的交通意外，不少安全島闊度未達標，又逼爆行人，安全性成疑。上周香港仔有的士剷上安全島致多人傷，現場經常擠滿行人，有人被迫走出馬路，亦有安全島上等候的長者轉燈仍未完成過路。灣仔及元朗有安全島低於國際標準，人車擦身而過；西環亦有安全島疑被天橋阻礙駕駛者視線，一年被撞十次。多區區議員批評運輸署改善工程歎慢板，置行人於險地；有駕駛業界直斥安全島不安全，應盡快取締。
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發生車禍的安全島位於香港仔大道，上月下旬，一輛的士沿香港仔水塘道落斜，駛至近香港仔大道交界時，疑煞車系統失靈，失控剷上安全島，導致十人受傷。不少居民仍猶有餘悸，但無奈指該處人流多，安全島常逼爆，「企咗喺安全島冇地方走。」記者重返現場，該段馬路分成兩段，過路途人須於安全島等候轉燈，惟行人眾多，有人被迫擠出馬路，亦有長者因交通燈號過短，未能及時過路。居民蔣小姐指，意外後途經該處格外小心，「斜路啲車衝落嚟好快，呢區又多老人家，好多時轉燈都未過晒。」
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意外頻仍 當局遲未解決
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灣仔
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不少途人未能擠進安全島，與車輛擦身而過。
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香港仔
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意外現場行人眾多，不時有人被擠出馬路。
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西環
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疑因天橋橋墩阻駕駛者視線，該安全島試過於一年內遭撞毀十次。
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南區區議員任葆琳指，該路口極為繁忙，燈位設計往往不足市民一次過橫跨兩邊馬路，「嗰個安全島設計成『S』字形，根本係運輸署焗你喺中間停一停。」事發路段過往亦曾發生意外，她批評運輸署遲遲未解決問題，建議短期於該安全島加裝防撞欄，並於香港仔水塘道加裝衝燈影相機，長期應考慮移除有關安全島。同區區議員柴文瀚則建議於非繁忙時間延長交通燈號，讓行人過路，「如果係人流同車流之間做抉擇，一定揀保障行人安全。」
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司機響號警示 險象環生
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灣仔
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安全島僅一點一四米闊，低於政府標準。
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法例列明安全島規格應符合國際標準，根據國際標準，安全島最少闊一點五米，有國家近年更因要容納輪椅及嬰兒車，將標準提高至一點八米。惟灣仔菲林明道及駱克道交界的安全島，闊度僅一點一四米。放工繁忙時間，附近人頭湧湧，大批行人使用該安全島，惟不少人未能擠入狹窄的安全島，被迫站出馬路等待過路。該十字路口並無安裝交通燈，亦未設有斑馬線，加上不少巴士及旅遊巴由灣仔北沿菲林明道高速駛落天橋，行人與車輛擦身而過，不時有司機響號警示，險象環生。
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該十字路口過去屢發生意外，一七年十月一名途人更被撞至危殆。灣仔區區議員鄭其建無奈指，即使曾建議加裝交通燈以減少意外，惟該處交通流量達百分之一百，最終無法實行。他又指，將該處的行人路及車路分隔，市民使用下一個街口、近軒尼詩道交界另一較大安全島的方法亦不可行，因該安全島已飽和，故至今仍未採取任何措施。
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此外，元朗教育路安全島闊度只有一點四三米，亦低於標準，一五年曾有推嬰兒車過路的母親，疑因安全島上太多人未能擠進，遭小巴撞倒，連人帶車被捲入車底，嬰兒則拋出車外受傷。
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有安全島則因規劃問題「自身難保」，西環薄扶林道及般咸道交界一個安全島，一五年間曾遭撞毀十次。根據中西區區議會文件顯示，大部分意外原因為「疏忽地右轉」，有區議員估計，駕駛者由般咸道右轉時，或被天橋橋墩阻礙視線，雖曾向運輸署提議把過路處南移，或在路面加上指引等，但遭署方否決。
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調燈號致擠塞 運署檢討
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運輸署發言人承認，安全島的長度及闊度最少分別為二點五米及一點五米，而一八年至今年四月，共發生七宗安全島有行人受傷的意外。運署曾調校香港仔大道附近行人過路處燈號時間，惟因多條道路擠塞，現正檢討有關情況。至於薄扶林道附近的安全島，署方已加設路旁警示路牌及不准停車禁區，避免由般咸道右轉車輛被迫靠近安全島。
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作者:
piu01
時間:
2019-6-4 07:47 AM
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屬歷史遺物 無防撞功能
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安全島是輔助行人橫過馬路的設施，一般設置於較闊或有相反行車方向的道路上，以便行人過馬路，但駕駛業界直斥安全島不安全，建議政府引用科技，保障行人安全。
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安全性成疑 業界促取締
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香港汽車工業學會會長李耀培直言，「安全島並不安全，根本係歷史遺留落嚟嘅產物。」他指，以往行人較少，道路較暢順，安全島是為加速交通流量而設。惟過往發生多宗涉及安全島的交通意外，且安全島並無防撞功能，他認為其安全性已響起警號，建議運輸署盡快檢討，考慮移除安全島，讓行人直接過路，免除在安全島等候轉燈。
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李建議採用行人隧道、過路天橋等，以實施人車分隔，又指政府聲稱推動「智慧出行」，道路配套卻比其他智慧城市落後，或可利用交通燈智能系統，「啲交通燈感應到車多車少，或者長者撳掣延長燈號，呢啲並非新科技，但都唔用嚟改善行人安全。」
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