* C; E7 [4 E9 j7 L0 { w* o. j% r連同上次申請加價的立法會討論文件再作比較，原來所有租車司機在2014年至2018年間，均有非常可觀的收入增長，全部均有15%以上。而車主司機中，亦只有大嶼山的司機同期收入無升跌。而2014年正好是Uber在香港開展業務的年份，數據證明Uber令的士司機收入下降的說法毫無根據，只是業界妖魔化對手的含血噴人。政府更在今次加價的文件中寫明，租車司機收入的主要影響因素是「燃料成本持續上升」，而不是「白牌車」，業界說法不攻自破。5.39.217.77:8898& b* Y% K7 T3 L: z' m1 F% L
& A. e: e3 v- o/ Atvb now,tvbnow,bttvb從政府提供的數據所見，所謂「業界」收入受到打擊其實只是出租車主的收入，他們沒有提供任何載客服務，依賴司機勞力汗水為生，而咪錶加價後，車主亦不會共度時艱，只會看準時機再加車租，從司機收入中榨取更多利潤。政府文件明言部份車主「在加價實施後會先觀察司機的收入情況，約三至六個月後才會因應情況決定是否調整租金」，車主的確是「睇準嚟食」，逼司機上繳更多收入，租金回報上升，牌價就自然有上升動力，令炒賣市場變得興旺，這才是「業界利益」的本質。 q& d; f1 P$ ~4 B' Ptvb now,tvbnow,bttvb% j: [* H$ H2 t: g W8 Y
的士本來是香港公共交通的組成部分，政府首要考慮的不應是牌主的投資／投機價值。不過，如果服務質素好、客人滿意度高的話，加價去提高司機的收入亦無可厚非，但香港的士服務質素劣評如潮已是本地常識。根據交通諮詢委員會的報告，的士每年被投訴逾10,000次，佔所有公共交通工具總投訴數字的一半，雄霸投訴榜榜首長達十年；全港18,000輛的士每年竟然接到10,000次的投訴，似乎的士業強調的害群之馬亦頗為人強馬壯。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。7 M) |. v& l4 n
" \4 X o. l' O& S/ i' Y6 x公仔箱論壇的士團體的大佬們在風頭火勢申請加價，不但為公眾劣評火上加油，進一步破壞業界形象，加深民怨；更令本來有可觀收入增長的租車司機擔驚受怕，惶恐車主再伸加價魔爪。早前Uber與一間車行鼓起勇氣，創出歷史性的合作方案，本來可望解救累鬥累的雙輸局面。可是有的士團體竟然動員示威及舉報，根據傳媒報道更有人涉嫌恐嚇車行老闆的人身安全，又有保險公司懷疑威脅不續保單，簡直有如社團「執行家法」斷人米路。% x! ~* Z. q5 W% o& f/ f# {7 j
