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標題: [香港] (有片) 沙中線紅磡站疑有鋼筋接駁造假港鐵認曾剪短鋼筋! [打印本頁]

作者: manyiu 時間: 2018-5-31 05:15 AM 標題: (有片) 沙中線紅磡站疑有鋼筋接駁造假港鐵認曾剪短鋼筋!

本帖最後由 manyiu 於 2018-8-8 05:54 AM 編輯 5.39.217.77:8898' R; ?+ d. C: M) H; j
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2018年5月30日

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【on.cc東網專訊】港鐵沙中線工程中的紅磡站擴建地盤被指疑有鋼筋接駁位造假，港鐵今午(30日)帶傳媒到涉事地盤視察。現場所見，屯馬線月台大部分設施已經通電，亦已裝好月台玻璃幕門、照明系統、電子顯示屏及隧道廣告燈箱等設備。! a2 l, c2 E) e6 m% _5 z2 @- D) n% T
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有報道指紅磡站地底新建月台的兩幅主要牆身有近20%的螺絲頭破損或出現移位，無法與支撐月台層的鋼筋接駁扭緊；而承建商懷疑未有更換問題部件，但安排工人剪短鋼筋，質疑是製造上緊螺絲頭的假象。港鐵代表今午指，涉事月台結構安全絕不受影響，由4月起亦試行列車。至於被問及相關報道是否失實，會否作追究等問題，代表則沒有回應。
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港鐵工程總監黃唯銘指，目前路軌及相應機電設施已經做好，港鐵自4月份開始於此站試行列車。他強調港鐵在澆注石屎前已發現施工不符標準的情況，於是即時糾正及進行修正工程。至於有關連續牆被指滲水，他指由於地下水位高，滲水並非不尋常，但可以透過止水設施將滲水情況減至最低。他形容目前連續牆「唔會點滲水，亦唔係漏水，就係濕濕哋。」公仔箱論壇* a6 S" \0 {" [8 b' v
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沙中線土木工程(東西線)總經理黃智聰補充指，涉事月台結構完整及安全，否則就會在試車期間發現裂痕或變形等，而目前所見並無以上情況。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。' w: e3 }/ v; I) B
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提到主要牆身的螺絲頭未有與支撐月台層的鋼筋接駁扭緊，黃智聰指港鐵每日都監察相關情況，「我哋每一粒(螺絲)都唔會放過。」被問到是否有人剪短鋼筋，偽裝成功接駁？黃承認當時有發現此情況，惟港鐵即時要求承建商作出修正，「叫佢哋拆返出嚟，重新搵返一個啱嘅，再扭返(螺絲)入去，扭返足夠深度，先比佢哋落石屎。」公仔箱論壇! U7 ^' X0 V. i6 _( c& D$ j
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至於有指承建商疑安排工人剪短鋼筋，被問到是否有人隱瞞及進行此舉？黃智聰指是「大判及分判商的問題」，港鐵已即時指令對方「做返好」。8 r7 C, ^ m" O5 z& t, s# x

有政黨今午到九龍灣的港鐵總部請願，要求詳細交代不同工程進度和事故詳細，不應隱瞞事實並要求公眾盲目相信港鐵管理層。政黨又要求港鐵就紅磡站擴建工程懷疑有問題地方，盡快向公眾交代，並全面檢測有關承建商負責的工程項目，確保工程施工程序沒有問題，以釋公眾疑慮。
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作者: manyiu 時間: 2018-5-31 06:09 AM

剪鋼筋扮成功接駁工程師質疑有詐騙之嫌
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黃澤恩TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。# H# w0 {, z- E# }) W# U3 v

【本報訊】港鐵沙中線紅磡站疑有鋼筋接駁事故，工程師指做法有詐騙之嫌。港鐵昨承認施工期間發現鋼筋被剪短，偽裝成功接駁的情況，但強調已即時要求承建商修正。工程師學會前會長黃澤恩炮轟有關的行為絕對不能接受，認為若有人存心剪短鋼筋隱瞞施工的失誤，是涉嫌詐騙，「根本絕對唔應該、唔可以咁做！」公仔箱論壇7 b7 b4 P; q. X: ?

他指鋼筋「未扭實」入螺絲頭會影響鋼筋承托力，有機會造成重大安全問題。他假設工程要求鋼筋要扭入螺絲頭七十毫米，若最終只扭入廿五毫米，鋼筋的承托力極大可能僅餘一半。他認為監察鋼筋是否具有足夠深度的可行做法，就是抽樣檢查，「將鋼筋扭番出嚟，睇番個深度。」TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。4 m( H0 _- h0 [6 Y+ z
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此外，立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰引述港鐵回覆，指在月台層灌注石屎工序前，有港鐵代表簽名確認鋼筋已接駁好，才進行灌注石屎。他指港鐵未有規定承建商必須在每個鋼筋接駁位拍攝記錄，目前出現「口同鼻拗」情況。
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議員促公開細節釋除疑慮TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。3 }% g6 O- r; ?8 @& J, Q* `
田又提到港鐵於去年七月發現紅磡站北面連接隧道工程的一處出現滲水，直到今年二月移除石屎層後，才發現鋼筋接駁位未如理想，認為事件與今次的月台層問題性質相似，促請港鐵公開更多工程相關照片及細節，釋除公眾疑慮。

作者: manyiu 時間: 2018-6-2 05:32 AM

沙中綫醜聞越揭越臭
圖爆鋼筋造假　中科遭噤聲% p, [3 O) Q# ?6 f5 l
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2018年6月2日

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■紅磡站擴建月台螺絲頭接駁工序早前被揭造假，分判商中科昨踢爆總承建商禮頓阻止其對外披露事件。
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【本報訊】紅磡站地底月台揭發鋼筋造假，負責層板混凝土工程的分判商中科興業有限公司昨首次發新聞稿，證實其前線人員曾最少兩次向總承建商禮頓通報造假情況，但遭警告要保密，未能向傳媒披露工程內容。本身是大律師的立法會議員陳淑莊指，事件涉重大公眾利益，中科作為吹哨者（whistleblower）竟遭警告，情況荒謬，又指若保密協議涉及不法行為，例如串謀詐騙，保密合約將無效。tvb now,tvbnow,bttvb" m4 L& E0 R1 B
記者：梁御和　林偉聰公仔箱論壇; }2 U1 v5 ^) Q
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中科的新聞稿指，其前線人員早在2015年7月已揭發有人涉嫌在屯馬綫石屎層螺絲頭接駁工序中造假，曾在2015年8月向總承建商禮頓兩名監督人員通報，惟後來再度發現相同情況，而且超出其管制能力，於是向禮頓更高層報告事件，並在2017年1月書面向禮頓總部高層投訴，要求善後。公仔箱論壇2 p' N* m. K8 q" f, M
中科又稱，早前遭警告與禮頓簽有保密協議，不能透露被禮頓設為保密的合約內容；本周二接獲記者查詢時，亦被有關條文規限，需向禮頓報告。

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陳淑莊：涉詐騙毋須保密tvb now,tvbnow,bttvb' H/ M" [0 r; x0 _' a. n' a4 S/ w
公民黨議員陳淑莊指，中科身為事件的吹哨人，竟被禮頓警告，犯法者卻能逃之夭夭，「如果保密協議涉及啲不法行為，例如串謀詐騙，個保密合約係可以無效」。她指今次沙中綫工程有造假、隱瞞、甚至串謀詐騙之嫌，建議中科徵詢法律意見，了解保密協議是否仍然有效，以及是否可全面披露合約內容，政府當局亦可因此尋求執法人員調查，而毋須等待港鐵提交報告。
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公共專業聯盟政策召集人黎廣德指，在香港仍未有「揭弊者保護法」的情況下，禮頓這類合約保密協議會妨礙公眾利益。他以今次紅磡站的造假情況為例，如果分判商中科因公開地盤狀況而被禮頓控告違反保密協議，現時並無法例容許中科以公眾利益或公眾安全作抗辯，中科很大機會仍要承受合約中訂明的法律後果。: X1 l% P! a5 O- r b" F; Q( e- O7 L& S
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他指中科的講法，或反映它仍擁有涉公眾安全的資料，認為既然港鐵同意開誠布公，港鐵和禮頓應放棄對其分判商的保密要求，容許分判商披露工程中出現的問題，才可保障公眾利益。$ D/ I" F* u5 Z( H3 F8 M( j
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另外，中科亦在新聞稿中批評立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰日前的言論失實。田北辰早前公開指控中科與禮頓曾就灌漿及螺絲頭接駁工序有爭拗。中科表明從沒承包及處理紅磡站擴建的扎鐵或螺絲頭工程，建造涉事層板時亦沒有與禮頓出現爭議，該公司更日夜趕工，協助港鐵和禮頓追回連續牆及挖掘工程等不屬於中科責任的180天延誤。
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田北辰昨回應時稱，是根據港鐵提供的資料才發表有關言論，收到中科新聞稿後，他即時再向港鐵查詢，始獲悉扎鐵工程並非中科負責，「港鐵自己都搞錯晒啲資料」，他就事件慎重地向中科表達真誠歉意。

作者: manyiu 時間: 2018-6-2 08:07 AM

稱僅5鋼筋出事　港鐵即晚改口tvb now,tvbnow,bttvb+ O9 G5 C0 n2 Z) z

2018年6月2日2 }- ]& Q1 v; O2 I, r! l" B$ C+ ]

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■分判商向禮頓高層通報時，附有2015年9月的照片，相中有工人正鋸短及安裝鋼筋。

【本報訊】港鐵沙中綫紅磡站月台被揭鋼筋安裝造假，港鐵連日來多次被揭講大話，一日也有兩個版本。港鐵昨早在立法會解釋事件時，除把知悉造假的日期推前4個月，又聲稱只有5條鋼筋出問題；至晚上回應傳媒時卻指，港鐵曾5次發現有鋼筋被剪短，早上提及5條鋼筋有問題，僅為1次發現所得。港鐵至今未公開有問題鋼筋總數。; [8 z7 m* q6 v" n
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田北辰促獨立調查% M! C9 O4 A' g/ x$ d
《蘋果》昨再爆紅磡站出事層板逾兩成已灌漿，反證港鐵講大話後，港鐵代表昨早在立法會鐵路事宜小組委員會上，先改口稱在2015年8硂9月已初次得悉鋼筋被剪短，較早前指的12月推前了4個月；其後港鐵東西綫總經理黃智聰又承認共5條鋼筋出問題。另一高層南北綫總經理胡宏利在同一場合指，2015年8月至12月期間，港鐵曾5次發現有鋼筋被剪短，在2015年12月之後，再無發現同樣情況。

至昨晚港鐵回應傳媒時指，黃智聰早上所指共5條鋼筋有問題，僅為5次發現中的其中一次，並非總數，問及5次發現有問題鋼筋的總數，港鐵拒絕回應，僅指港鐵於日常巡查時發現問題並非罕見，難以逐一記錄細節。
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曾稱「問題已更正，港鐵非常負責任」的運房局局長陳帆則表示，將檢視港鐵提交的報告，並須邀請第三方獨立專家就涉事月台進行負重測試，若發現有違法情況，「會報官究治」，不排除設獨立調查小組。

委員會主席田北辰會後會見傳媒，指港鐵至今仍未交代「有幾多地方喺未簽名之前已經倒咗石屎」，他認為港鐵應詳細交代事件，同時政府應成立獨立調查委員會，就是次紅磡站鋼筋造假醜聞及其他鐵路工程作雙軌調查。5.39.217.77:8898; y) v1 `: k; x" q# t. E

公民黨立法會議員陳淑莊對港鐵晚上再改口感憤怒，「究竟港鐵隱瞞夠未？當日鬧傳媒，卒之全部中晒，初頭話12月，

作者: manyiu 時間: 2018-6-7 05:07 AM

港鐵沙中綫鋼筋造假不做記錄　不須滙報　2 t. U+ l( r* y- |/ C1 G
不作追究佛系馬時亨　無為管治公仔箱論壇' J" E; X( O8 e+ a n
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2018年6月7日

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■港鐵主席馬時亨（左）昨指已聘獨立專家做月台層板負重測試；旁為行政總裁梁國權。陳善南攝
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【本報訊】監工不用做記錄，發現問題不用滙報，承建商出錯也不用即時追究，以主席馬時亨為首的港鐵管理團隊，在沙中綫紅磡站鋼筋造假事件中，恍如佛祖上身，一切隨緣。港鐵昨就醜聞召開記者會，馬時亨在會上率先發言，信誓旦旦指要開誠布公、發現有人違規即送官究辦，惟始終未有交代問題鋼筋數量。港鐵高層更承認監督人員發現鋼筋剪短後未有全數作書面記錄，亦沒向董事局及政府滙報。被問及涉事行為是否造假、會否追究時，港鐵則稱「冇證據邊啲人做」、「唔知點解咁做」，交代一塌糊塗。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。- T" y/ h- x7 ^' T+ y+ D# p7 r# G1 }
記者：梁御和
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本報上周三揭發事件後，港鐵連日來說法前後不一，由最初指在2015年12月發現鋼筋接駁有不足之處，改為承認有鋼筋被剪短，再因應本報進一步披露工程文件，將聲稱發現問題鋼筋的時間推前3個月。至上周五港鐵工程總監黃唯銘到立法會滙報時，再將發現時間推前至8月，又稱剪短的鋼筋共有5支；惟即晚港鐵又改口，指問題鋼筋不止5支。

港鐵主席馬時亨、行政總裁梁國權及工程總監黃唯銘昨開記招解畫。黃唯銘在會上指，港鐵監督人員在2015年8月至12月期間，5次巡查發現鋼筋接駁有不合規則地方，其中在2015年12月的第3次巡查中發現有5支鋼筋被剪短，於是向禮頓發書面警告要求修正，意味港鐵就事件警告禮頓後，剪短鋼筋的情況仍持續出現。
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稱不上報符合政府要求
在場記者多番追問問題鋼筋的確實數量、每次發現時間及書面紀錄等，黃唯銘稱，5次巡查中，只有2015年12月的第3次巡查有妥善文件紀錄，因當時發現有5支鋼筋被剪短，情況較嚴重，故書面警告禮頓；至於其餘4次巡查，每次只發現不多於5支鋼筋被剪短，故沒作書面紀錄，亦未有提供確實數量，黃解釋指工程涉及工序甚多，「未必每一個工序有呢啲情況都會記錄」。( Q7 m6 E  @) W' E
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港鐵行政總裁梁國權補充，月台層板在落石屎前設有檢查程序，需經承建商及港鐵監督人員檢查審核，再簽署確認，當時港鐵監督人員在檢查程序之前已發現鋼筋被剪短，即場要求承建商修正，沒有上報董事局或政府。梁國權又稱，除非問題持續及影響結構才會向上級通報，指是業界一貫做法，符合政府要求。) h5 k1 F) _  [) ^. D

記者會上，港鐵亦被多次問及事件是否涉及欺詐、港鐵會否追究有關人士等等，惟梁國權及黃唯銘回覆時只稱「冇證據邊啲工人做」、「唔明白、唔揣測工人點解用呢個方法（剪短鋼筋）」。tvb now,tvbnow,bttvb# p2 x- o9 f' f$ R. C$ S2 [( Z! m* d- b
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議員斥上任後問題多多
民主黨立法會議員林卓廷批評，港鐵至今仍未能回答多少鋼筋被剪短，「連一個咁基本嘅事實，你（港鐵）搞足成個禮拜，都唔肯或者唔敢去披露，呢個係極不負責任」。公仔箱論壇3 k+ X% ~! {% w, m P$ D. M7 i

立法會鐵路事宜小組主席田北辰則指，任何普通人看到螺絲被剪短，「係得一個結論，就係有人造假」，他批評港鐵面對如此明顯「搵笨、博懵」做法時，仍拒絕承認有人造假。
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公民黨立法會議員陳淑莊指，自馬時亨上任主席後，港鐵負責的工程不斷延誤、超支及試車失誤等，是次回應沙中綫事故時更前言不對後語，批評港鐵淪為「更獨裁、更混亂、更多造假、更冇王管」的獨立王國；認為政府不應再委任馬時亨作港鐵主席。

作者: manyiu 時間: 2018-6-7 09:15 AM

今日死線交不出報告5.39.217.77:8898! z* q$ ^8 A% w

2018年6月7日
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■涉鋼筋造假的牆身及層板接駁口上月仍有多處滲水。資料圖片tvb now,tvbnow,bttvb6 p0 Q) ~8 f6 ]4 s
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【本報訊】港鐵沙中綫紅磡站地底擴建地盤被揭鋼筋工程造假，路政署上周四要求港鐵就事件於一周內提交報告，即原訂今日是死線，惟港鐵前日去信路政署，指因需向承建商收集資料，要延遲一周、最早於本月15日方能交報告，屆時將公開報告內容。tvb now,tvbnow,bttvb' m# h" ^/ i8 H2 x; l4 v# s+ m! W8 M

聘第三方工程師測負重5.39.217.77:8898- i$ ]6 y1 h- j
港鐵除了須就事件提交報告，亦須按路政署要求聘請第三方獨立專家就涉事月台層板做負重測試，以確保月台符合設計荷載。港鐵昨日於記者會上表示，已委任工程師黃志明為第三方獨立專家測試。
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黃志明為註冊結構及岩土工程師，為屋宇署認可人士註冊事務委員會委員，港鐵透露，黃志明曾擔任不少工程事故的調查工作，包括城大胡法光體育中心塌頂的調查、「大館」中區警署建築已婚督察宿舍倒塌等。翻查資料，2017年港珠澳大橋混凝土測試報告涉嫌造假，當時路政署委任黃志明的建築公司為獨立檢驗機構，負責監督「打石屎槍」等測試及覆檢工作。
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根據建築署的資料顯示，黃志明擔任董事的黃志明建築工程師有限公司，現時為建築署「建築及有關顧問公司遴選委員會顧問公司名單」上的公司之一，有資格承接建築署批出特定類別的顧問合約，每項工程的估計價值超過3億元。tvb now,tvbnow,bttvb, f4 ~$ Z( p* r4 H* G
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黃志明建築工程師有限公司亦承接不少政府工程，曾經參與將軍澳怡明邨的地基工程顧問工作，負責結構設計；亦承接船灣淡水湖旁邊的人造斜坡顧問合約，負責防止山泥傾瀉工程的勘探、及設計等工作。5.39.217.77:8898& H' k7 N6 Y( u2 F6 ~, ^. L! S2 i
■記者趙雅婷

作者: manyiu 時間: 2018-6-7 12:36 PM

【豆腐沙中綫】港鐵改口泛迅工人剪綱筋 tvb now,tvbnow,bttvb- v# T7 D3 s8 f o q6 c, ^
馬時亨促承建商向公眾交代2 P/ p% [+ i# b, Z5 d P! d" u7 {
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沙中綫紅磡站擴建工程爆出造假，港鐵昨日召開記者會仍未能詳細交代有多少條鋼筋出問題，又稱沒有證據顯示是何人所謂。但港鐵工程總監黃唯銘今早出席電台節目時就改口稱，根據巡查人員匯報，發現鋼筋被剪短時只有扎鐵工程分判商「泛迅」的工人在場，相信是對方剪短鋼筋。他估計可能由於工程部份地方需要用的鋼筋較密集，後放的鋼筋或無位讓工人扭緊鏍絲，工人因而「用自己方法」剪短鋼筋了事，「當然咁做係唔啱」。5.39.217.77:88985 p& M' q# o8 I3 N

至於為何未能交代共有多少鋼筋被剪短，黃唯銘稱巡查人員先後共5次發現有鋼筋被剪短，只有第3次因發現被剪短的鋼筋數目多達5支「覺得好嬲」才有在匯報文件中紀錄，港鐵管理層得悉後有向承辦商禮頓發警告信，禮頓再向泛迅發信警告，惟事後仍有兩次發現鋼筋被剪短，但數目都少於5支，因而得出不多於25支鋼筋被剪短的結論，港鐵下周向政府提交報告時，會交代港鐵和禮頓的監察工程紀錄。7 W) j& J& f9 i  h
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港鐵主席馬時亨就稱，若再遇到同一情況，工程人員應該向港鐵董事局轄下的工程小組匯報，「依家望返轉頭，梗係佢應該話畀我哋聽有呢個安全問題」，認為可以增強公眾對工程的信心。他又認同禮頓應向公眾交代事件，因承建商有責任確保全數2.6萬粒絲帽無問題。2 u  f6 f; T* E; B

被問到是否仍對禮頓有信心，行政總裁梁國權稱港鐵與禮頓合作多年，對方曾參與不少鐵路工程項目，並有一定的認證，港鐵會待向政府交報告後，再決定日後如何處理。他又稱，已邀請禮頓交出更多資料，並促請對方向公眾交代詳情。  公仔箱論壇& M, o# f7 @; u2 U/ \

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港鐵3名高層今早出席電台節目交代紅磡站擴建有綱筋被工人剪短事件。（何家達攝）

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港鐵主席馬時亨要求承建商禮頓向公眾交代。（何家達攝

作者: manyiu 時間: 2018-6-10 09:04 AM

指撤出地盤前　未能證實禮頓已補救1 G. O3 Z }* h% M. G) x
鋼筋造假　中科：疑有人呃港鐵5.39.217.77:8898% @" _ i9 O1 E9 G k* @; @9 f

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■沙中綫紅磡站月台涉鋼筋造假，總承建商禮頓至今未有回應。李家皓攝

【本報訊】沙中綫紅磡站月台鋼筋被剪短造假，負責涉事層板混凝土工程的分判商中科興業，去年9月曾嘗試通知政府有關問題，惟因總承建商禮頓承諾會進行補救措施，才回覆政府毋須跟進。中科回應本報查詢時指，該公司直至撤出地盤前，仍未能證實禮頓已做補救措施，懷疑有人故意欺騙港鐵。運房局昨發聲明，指局長陳帆對中科的投訴並不知情。5.39.217.77:88982 J& l, h+ q9 T
記者：伍雅謙

中科表示，去年9月15日電郵運房局後，與禮頓兩名高層於9月15日至18日進行了4天會議，對方當時承諾，會採取可行而合理的方案，以糾正螺絲頭的問題，故中科便回覆政府毋須跟進。不過，該公司直至撤出地盤前，仍未能證實禮頓已進行補救措施。

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■張建宗昨出席活動回應事件，指陳帆對電郵一事並不知情。

■中科曾向運房局局長辦公室發電郵，惟陳帆竟不知悉。5.39.217.77:8898, F4 f e" M* v' C1 `

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張建宗：陳帆不知情
中科強調，原本相信禮頓會進行補救措施，但於今年5月底收到本報有關鋼筋涉被剪短的查詢後，再度電郵禮頓查問，至今未獲任何回覆。中科表示，懷疑有人欺騙港鐵，又稱禮頓母公司CIMIC Group為建築界巨頭，希望禮頓能確保「Integrity must be seen to be done」（彰顯廉正）。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。. l& o' M: }7 A# k" K

對於中科興業指，去年9月已電郵運房局局長陳帆的辦公室，要求討論沙中綫工程，政務司司長張建宗昨稱，當時只是「有個電郵去咗總部，工作層面同事覺得係處理咗」，強調陳帆完全不知情。運房局昨晚發稿補充，指中科興業雖向局長辦公室發電郵，但對方是希望商討工程的技術事宜，並同意直接與路政署的專業人員討論，陳帆對此並不知悉。
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民主黨立法會議員涂謹申認為，中科越過大判禮頓要求與政府會面，肯定事不尋常，陳帆表示對事件不知情，他質疑是否存在常任秘書長或副秘書長，沒有向上級滙報的情況，「如果有咁嚴重的指控電郵，秘書長或副秘書長等也不將指控重點向局長滙報，很可能是常任秘書長失職。如已上報，則局長是語言偽術甚至說謊」。他促陳帆交代，所謂澄清是他在當時沒看過電郵的原文，抑或當時完全沒有官員向他通報有如此嚴重指控內容的電郵？本報向港鐵查詢，對方稱現時無任何補充，拒絕回應《蘋果》所有提問。
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自沙中綫被爆出月台鋼筋涉嫌造假後，總承建商禮頓至今未有回應，反而負責層板混凝土工程的分判商中科已兩度回應事件。中科首次發聲明是本月初，指該公司前線人員早於2015年7月已發現鋼筋造假問題，曾兩度向禮頓通報造假情況，但遭警告要保密。該聲明亦同時反駁立法會議員田北辰指中科與禮頓有爭拗，以及中科的工程未達標等，其後田北辰要向中科致歉。

[youtube]D2UCfeDa3MI[/youtube]

作者: manyiu 時間: 2018-6-12 06:42 AM

沙中線又爆擅削鋼筋土瓜灣站現危牆

2018年6月11日
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有議員形容該牆壁已屬「危牆」。（溫國佳攝）TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。 V s6 t, O5 U8 @% @+ v$ X

一波未平一波又起，港鐵沙中線再爆出懷疑造假事件！據悉，沙中線土瓜灣站工程承建商於今年四月初自行改動來往車站大堂至月台梯間結構牆的結構，削去原本應由雙層鋼筋組成的結構牆的其中一層，消息更指工程人員其後匆忙灌石屎企圖掩飾。有立法會議員證實接獲工程人員投訴，牆壁被削走一層鋼筋後不合規格，更形容該結構牆已屬「危牆」。港鐵回覆時承認部分已完成的工程未有依照批准的圖則進行，已要求承建商交代和盡快糾正。另外，因應沙中線問題多多，消息指政府最快今日公布成立獨立調查委員會，徹查港鐵相關工程問題。
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稱承建商同意交補救方案: O; K* A, H; X5 t9 J5 Y$ ?
本報記者昨到屯馬線土瓜灣站地盤視察，在場工人均表示對懷疑造假一事毫不知情。港鐵指負責涉事工程的承建商為三星新昌聯營公司，承建商已通知港鐵，土瓜灣站月台近樓梯旁牆身部分已完成的工程，未有依照已批准的圖則進行，但並無影響牆身結構安全，而承建商亦已同意應港鐵要求提交跟進及補救方案，待相關方案獲批後，便會按方案展開各項跟進及修復工序。# `' o! w1 A9 S0 g
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港鐵又指，將調查承建商在事件中的整個建造及監督過程，亦會調查港鐵人員所負責之監督工作，一旦證實有任何違規情況，將會啟動紀律程序。

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沙中線土瓜灣站懷疑爆出月台結構牆造假事件。（黃雄攝）

議會陣線議員毛孟靜表示，根據工程人員向她提供的資訊，指看到涉事牆壁被削走一層鋼筋後，牆壁變得不合規格，懷疑是設計或施工時計錯數，其後便「落石屎」掩飾，形容該牆壁屬「危牆」。
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議員憂通車後有倒塌可能
毛續引述工程人員指該牆壁被削走一層鋼筋，雖仍達到一定的安全系數，不會即時倒塌，但日後隨着列車開通，牆壁會承受一定程度的震盪，數年後或有倒塌的可能，與一般牆壁能支撐五十年的要求相差甚遠。公仔箱論壇% o+ ^/ e1 y( S' ]5 O* q# L
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促設獨立委員會擴大調查
多名立法會議員均關注今次事件，認為港鐵沙中線接二連三被揭造假事件，憂日後醜聞愈揭愈多，除促政府成立獨立委員會調查外，更要求擴大調查範圍，進行更深入的調查，包括全面檢視港鐵在不同項目的監督工作是否存在制度性紕漏問題等。

香港理工大學結構工程專業應用教授彭達材估計，今次被「削筋」的是結構牆的橫鐵，用作輔助承托結構牆的直鐵，認為今次事件影響不大，「唔覺得會有好大機會倒塌」，公眾毋須擔心安全問題。
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土瓜灣站前稱馬頭圍站，建於九龍城馬頭圍道地底，共有一層大堂及兩層月台，車站採用由上而下的建造方法。該站的垂直隔牆工程進度曾較預期滯後約五個月，港鐵於一四年指要增加機械及人手，並調整部分在馬頭圍道的工序，以追回進度。0 D0 T) w. f# m- e

而根據立法會文件，截至今年三月底，屬同一合約的宋皇臺站及土瓜灣站車站及隧道工程已完成九成七，其中土瓜灣站正進行機電、裝修及屋宇裝備工程，並在四個出入口安裝頂部鋼架結構及鋁板。

作者: manyiu 時間: 2018-6-13 08:11 AM

土瓜灣站電梯遭殃　再揭偷薄危牆
) J0 V3 A' N# E2 Q3 l6 U8 z1 r牆身剩返一半厚度
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2018年6月13日( m* \: ~5 ?0 L
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■早前消息指土瓜灣有兩幅牆被削薄，有工程師指兩幅牆均有倒塌危機。

【本報訊】港鐵沙中綫繼紅磡站涉剪短鋼筋後，土瓜灣站亦被揭牆身遭削鋼筋「偷薄」。最新消息指，土瓜灣站涉事有兩幅牆身，包括月台大堂扶手電梯與樓梯之間的分隔牆，牆身很大面積的石屎較原本少約三分一，鋼筋更被削走達一半，面積橫跨兩層；另一幅位於樓梯旁的結構牆，個別位置更被削去近一半厚度。有土木及結構工程師直指，危牆有機會倒塌。路政署對港鐵未能及時通報事故及發現問題表達不滿、失望及不能接受，要求港鐵在下周一前就事件提交報告。
記者：伍雅謙　梁御和TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。' b' s# ^0 |# Q8 C7 J9 [9 s

據了解，除了前日本報揭發的樓梯旁結構牆被削筋偷薄外，另一幅被削走石屎及鋼筋的牆身，是位於車站大堂至月台之間的分隔牆，該牆因設計或工程期間位置偏差，影響到其他配置，故工程人員將牆身多出的石屎，以風炮打掉「偷薄」，卻因此令鋼筋外露，再要將鋼筋鋸去，有很大面積牆身最終被打掉大約三分一石屎，鋼筋更減少了一半；而牆身被削薄後，未有做任何加固工程，便直接批盪裝修外牆。5.39.217.77:88980 ~% o. x& J2 I

林鄭設委員會調查1 R' x' U( f& i+ P$ j. O1 l
至於位於樓梯旁的結構牆，最新消息指，全幅牆身大約高20至30米，被削走鋼筋的位置由地下直至天花板，個別位置被削去約牆壁一半的厚度。- k3 o- f* i3 P2 w9 O, |
有工程人員透露，在工程期間若出現細面積偏差，打掉多出的石屎屬常見，但如此大面積並需鋸掉鋼筋，破壞整體結構，則數十年未曾得見，直指有關牆身已屬危牆。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。  ]$ t/ I- E/ |
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土木及結構工程師蘇耀坤亦指，牆身鋼筋及石屎被減少三分一至一半，比例甚為誇張，兩幅牆身均需重新設計，除牆身有機會要推倒重來外，由兩幅牆身支撐的樓梯，亦可能需拆去。他直言，雙層鋼筋被削走一邊，會影響承托力，日後列車開通後，牆身需承受列車、扶手電梯及乘客上落帶來的震盪，「開咗個電動樓梯已經有個震盪喺度」，有機會令牆身倒塌。公仔箱論壇4 K* X& U3 ?- i6 u0 J

特首林鄭昨宣佈，為沙中綫紅磡月台鋼筋造假一事，成立法定調查委員會，惟調查範圍不包括土瓜灣站削鋼筋問題，原因為是兩站鋼筋工程完全不同。
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港鐵回應指，已嚴正要求承建商作出交代和盡快作出糾正，承建商已同意提交跟進及補救方案予港鐵公司審視，待相關方案獲批後，便會展開各項跟進及修復工序。路政署昨晚發聲明，表示在6月5日、即本報查詢當日得悉事件，於當日及6月7日要求港鐵提供資料；運輸及房屋局亦要求港鐵提供事件詳情。港鐵在6月8日向路政署表示已要求承建商交代和盡快糾正，但並未提供問題牆身的範圍、事故的原因、工程監管的情況及對結構的影響等資料。5.39.217.77:8898, W0 N; G9 Q' M9 V( a" v

港鐵周一前交報告) ~. Q  ^2 a7 g  u! U$ ?
路政署於6月11日再次去信港鐵，就港鐵未能及時通報事故表達不滿，並就港鐵未能發現有關問題表示失望及不能接受，已要求港鐵於一星期內（即6月18日或以前）提交報告，說明事故的原因和修復方案。涉事承建商三星新昌聯營公司至今未有任何回應。

作者: manyiu 時間: 2018-6-16 06:35 AM

港鐵沙中綫hea查報告無結論 泛迅直指禮頓下令剪鋼筋公仔箱論壇% j* n" |5 y3 h; x* Z3 y2 ^
中科畀料　政府報警: J: T; \4 e, P

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■港鐵主席馬時亨（右）昨稱會配合調查及檢討通報機制；旁為行政總裁梁國權。
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【本報訊】《蘋果》上月揭發港鐵沙中綫紅磡站月台層板鋼筋造假，港鐵昨終發佈事件調查報告。報告披露扎鐵分判商泛迅建築稱是按承建商禮頓要求剪短鋼筋，禮頓卻聲稱並不直接知悉有鋼筋被剪短。最初揭發事件的分判商中科，其供詞卻因被禮頓強烈否認而被港鐵剔出報告，但路政署收到有關資料後，認為有刑事成份，已報警處理。各說各話後，港鐵未有就調查發現作任何結論，亦無處理責任問題，再被批評監管失責。
記者：梁御和　林偉聰　趙雅婷, y, z. M# ]6 J+ I8 [

港鐵昨公佈46頁的調查報告，分別與承建商禮頓、分判商泛迅、中科的代表、以及相關港鐵職員會面，聽取他們對事件的供詞。
報告焦點落於剪鋼筋的工人身份，負責扎鐵的泛迅表示，他們發現連接鋼筋及接駁器時出現困難，曾要求禮頓解決，承認在某些情況下，他們會按禮頓要求剪短鋼筋，以配合接駁器長度，更會按禮頓要求剪短鋼筋並扭入接駁器；泛迅稱按他們的理解，禮頓會負責之後的修正工作，又指沒有港鐵和禮頓的批准，不會開展下一步工程。
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消息稱禮頓態度不合作
不過禮頓就劃清界線，講法完全相反，其代表聲稱對有鋼筋被剪並不直接知情（had no direct knowledge），又無法確認是否有人在工程期間剪鋼筋；其代表僅指曾就問題向泛迅發出「不合格報告」，之後問題就獲糾正。公仔箱論壇) L1 H3 f$ v7 I/ q

港鐵於2015年8月至12月期間總共5次發現問題鋼筋，不過僅在第3次有向禮頓發出電郵而留有文件紀錄，結果禮頓和泛迅都僅就第3次發現提供有限資料，完全沒有就其他幾次發現提供資料。tvb now,tvbnow,bttvb) F: h o9 r' t/ m n
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港鐵消息人士形容，禮頓作為大判，態度一直不合作，連有關月台層板的完工證書，都是本周中才向港鐵提交。5.39.217.77:88984 E. @0 h0 P8 c5 P

至於最早揭發事件的分判商中科，其證供未有獲港鐵錄入報告中。港鐵在報告中指，其中一名分判商代表在會面時作出的指控，被列席的禮頓強烈反對，港鐵指沒有證據足以證實有關指控，經諮詢法律意見後，決定不將其供詞列入報告，改而將這部份資料另行提交予政府。- ^/ `1 C0 O% _. x3 U! [

消息指，中科於本周三早上與港鐵會面，會上中科代表明確指出曾目睹剪鋼筋的是禮頓工人，並引用去年1月向禮頓通報的電郵及相片為證。根據本報早前取得的中科電郵顯示，中科於去年1月發電郵予禮頓通報事件，指看到有身穿禮頓工作服的工人趁港鐵監督人員換班空檔時剪短鋼筋，電郵亦附有照片，看到工人剪短及安裝鋼筋。公仔箱論壇# `3 w- j7 ?! }1 i1 k- L
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■林卓廷昨斥港鐵在報告抽起中科內容的做法荒謬。袁志中攝

林卓廷質疑港鐵有隱瞞tvb now,tvbnow,bttvb; G+ |. C* z& G5 b% Z) R3 Z
路政署昨晚發新聞稿指收到分判商的資料，認為有關內容或涉刑事成份，已轉交警方跟進。警方指接獲路政署轉介一宗涉及沙中綫紅磡站工程的案件，列作求警調查，交由西九龍總區重案組跟進。

立法會議員林卓廷對港鐵報告只引述有關人員的憶述內容，未有書面紀錄感到震驚。他質疑港鐵隱瞞重要內容，反映問題可能更加嚴重，尤其隱藏了分判商中科的說法，「佢居然隱藏，未有披露，真係不能接受」。

對於港鐵因禮頓與中科說法有出入而抽起內容，林直言荒謬，「咁你做乜擺禮頓嘅說法出嚟呀，你傾向相信禮頓呀？唔通另一邊說法係唔畀得人知？」他認為既然港鐵無法判斷真偽，應公開雙方說法。5.39.217.77:8898. q/ ~. e5 y h2 N

對於路政署報警，林卓廷認為事件有可能涉及串謀詐騙及有人提供虛假文件，估計警方會與調查委員會同時進行調查，亦可能待委員會完成報告，掌握更多資料後才決定是否起訴。5 s8 x0 Q' V: X% `/ J

公共專業聯盟召集人、資深工程師黎廣德認為中科一直被視為「爆料人」，受制於與禮頓簽訂的保密協議，港鐵應主動向中科提供協助，包括替其承擔破壞保密協議後果，與禮頓簽訂代賠保證書，「如果中科俾禮頓告，港鐵咪幫佢畀律師費」，反映港鐵未有盡力使事件水落石出，亦未有盡力保護告密者。記者向中科查詢，但截稿前未有回覆。

作者: manyiu 時間: 2018-6-16 07:24 AM

港鐵報告二判指控大判叫剪鋼筋

2018年6月16日tvb now,tvbnow,bttvb( I7 m5 P( s: Y R3 s% E# A

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港鐵沙中線紅磡站擴建月台鋼筋接駁被揭造假事件，港鐵昨提交調查報告但無法揪出「剪筋」真兇，但披露總承建商（俗稱大判）「禮頓」與二判商「泛迅建築」說法不一，泛迅說遇上問題會由禮頓下命令才「剪筋」，之後會有補救做法，但禮頓說對「剪筋」不知情；報告又將被剪短鋼筋數目修訂至不多於十七條。路政署昨晚指出，因調查報告揭示禮頓的二判商向港鐵的陳述，與禮頓向港鐵的陳述有不同，事情或會涉及刑事成分，因此已將事宜轉介警方跟進，現階段不會評論事件，港鐵表示會全力配合有關調查工作。案件交西九龍總區重案組接手調查。0 }, f) K" L- y" }# W

港鐵昨提交調查報告，但無法揪出紅磡站「剪筋」真兇。

46頁報告無法解答剪筋真兇公仔箱論壇6 K* @7 t1 j$ b
港鐵昨午將沙中線紅磡站擴建月台鋼筋接駁造假初步調查報告，上傳至沙中線工程網頁。報告以英文撰寫，全長四十六頁，但無法解答誰剪短鋼筋。報告指，港鐵會見十九名現職及前港鐵員工、三位總承建商禮頓人員，以及二判商「泛迅建築」及「中科興業」的代表，據所有被訪港鐵員工憶述，無人曾目睹「剪筋」，但有兩位駐地盤職員稱自己曾看見、或有人向他們匯報剪短鋼筋的證據，例如鋼筋螺絲頭與連接器的接駁位有縫隙、或鋼筋螺絲頭部分末端被剪短。
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5度揭剪短 3條鋼筋無糾正5 M5 R4 E: L; D: V+ p8 `
其中一名港鐵地盤人員說在一五年八至十二月期間，曾目睹或有人向他匯報「剪筋」共五次，他於十二月電郵禮頓要求「加強質量檢查」，禮頓遂向泛迅發不合格報告。另一名港鐵地盤人員則指，兩次目睹有鋼筋螺絲頭部分被剪短的證據，並拍下照片，而港鐵給予禮頓的電郵中亦附有該幅照片。兩人指，每次發現或聽到有問題都會向禮頓反映並要求糾正，但有駐地盤人員憶述指，其中一次有三條涉事鋼筋並無糾正。5.39.217.77:88983 p/ h8 O, `# {( t

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總承建商「禮頓」向港鐵的陳述，與二判商「泛迅」的陳述有不同。（黃仲民攝）公仔箱論壇& A6 k# z0 f) l& |, l) L
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螺絲帽需要全部套入鋼筋末端才屬合格。

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馬時亨公仔箱論壇; u. p2 J) d( B# E- w
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報告指，禮頓代表稱不知道「剪筋」及鋼筋不能扭入螺絲帽的事情，但泛迅代表說所有鋼筋修正皆按照禮頓及港鐵程序，鋼筋難扭入螺絲帽，他們會向禮頓報告，並要求禮頓解決，某情況下禮頓會要求將鋼筋剪短以扭入螺絲帽。據了解，禮頓派出三名負責項目的非外籍職員與港鐵會面，態度「不算合作，亦不算不合作」，當中兩人稱收到「中科興業」電郵才知道有人「剪筋」，另一人稱是看報道才知。

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問題鋼筋位置
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沙中線紅磡站月台層板及螺絲帽接駁工程主要事件
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問題鋼筋修訂至不多於17條
港鐵亦將被剪短鋼筋數目修訂至不多於十七條，又稱禮頓再三確定工程符合法定要求，並有全日及持續監督鋼筋接駁工序，港鐵則按規定檢查其中兩成接駁組件。消息指，港鐵對「關鍵檢查點」制度有信心，強調工程肯定無問題才簽名；對於未能查出「剪筋元兇」，消息稱現時未能對任何人士有指控，「唔可以評論禮頓叫二判商剪」，但估計是「工人貪方便先咁做」，強調不是偷工減料，「因為冇人有錢落袋。」

馬時亨承認通報機制有問題
港鐵主席馬時亨承認事件反映通報機制有問題，已責成管理層及項目負責人檢視及改善，港鐵亦已委任獨立顧問測試紅磡站月台擴建工程，亦會全力配合港府獨立調查委員會，若有任何違規違法會送官究辦。
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據悉，港鐵檢討通報機制將包括沙中線土瓜灣站「削筋」事件，事件沒有人報告給工程總監黃唯銘，「削筋」牆厚八吋屬分隔牆，削走的鋼筋並不受力，「但都係漏招，所以要徹查。」

禮頓建築於一九六二年成立，七五年起涉足亞洲，業務包括建築、土木工程等，禮頓亞洲總部設於香港，禮頓與UGL同屬一個集團，而UGL亦捲入梁振英被指收款事件。禮頓在港負責多項重要基建工程，由早年的輕鐵，到現時的港珠澳大橋、中環灣仔繞道、蓮塘香園圍口岸、高鐵、東九文化中心、將軍澳藍田隧道等也有份參與。

作者: manyiu 時間: 2018-6-18 09:41 AM

沙中綫第三波醜聞會展站擅減深層支架
地盤恐塌　停工調查tvb now,tvbnow,bttvb, f4 @$ L$ q/ B: ^$ H, P
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■沙中綫會展站承建商疑「偷雞」少放支撐架，遭港鐵勒令暫停挖掘工序。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。1 k4 N3 B; E2 w, `# ~
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【本報訊】港鐵沙中綫工程「骨牌式」爆發醜聞，最新傳出會展站建造工程，疑因承建商「禮頓中國建築聯營公司」為求趕工，挖掘工程未按程序要求，「偷雞」少放工字鐵臨時支撐架，約兩星期前遭港鐵揭發，勒令暫停挖掘工序。消息稱，承建商更疑漠視港鐵修正指示，堅持工程已挖掘至石層相對安全，打算自行挖至更深位置，拉疏間隔補放工字鐵。有土木工程師強調，若支撐架數量不足，最嚴重可致地盤倒塌，並影響附近道路及地下設施。路政署要求港鐵兩天內書面交代事件。
記者：鄭啟源
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沙中綫會展站是以「明挖回填」方式建造，工程人員需要先在工地建造垂直或樁柱間隔牆，再向下挖走牆身間的泥土建造車站。當挖至指定深度，便需放置橫向工字鐵支撐架，確保間隔牆能抵擋泥土壓力。
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■有工人昨仍在會展站地盤內工作。謝榮耀攝 5.39.217.77:8898+ c3 k! Z- S; u4 k# h* G8 C
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承建商為禮頓及中國建築
立法會鐵路事宜小組主席田北辰昨引述會展站工程人員消息，指車站承建商禮頓中國建築聯營公司大約在兩周前被港鐵人員發現放置橫向支撐架數目不足，結果被勒令停工修正。田北辰稱，挖掘工程每向地底挖掘2至3米就需放置一層縱向及橫向的工字鐵，為垂直牆提供足夠支撐，「越向下挖，幅牆就要承受更大壓力，你偷雞唔放工字鐵，對地盤安全有威脅，似乎為趕工、趕時間，有冇其他原因都未知！」他強調未能掌握工地最新狀況，「唔知港鐵同承建商係咪仲拉鋸緊」。

本報另外取得消息，會展站工地劃分為不同區域施工，涉事少放支撐架的區域是地盤挖得比較深的部份。據了解，承建商在涉事工地區域有按要求正確安裝首4層橫向工字鐵，但近期挖掘工程到達應安裝第5層工字鐵的深度，疑有工程人員鑑於已挖掘至石層，判斷工地足夠安全，故打算「偷雞」先斬後奏，自行拉疏第5層橫向工字鐵與上層之間的間隔，在更深位置才補放支撐架。
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據了解，港鐵駐地盤人員發現事件後，曾提示承建商應按程序施工，工地結構目前仍然安全。承建商即使有充份理由拉疏工字鐵間隔，也須獲港鐵批准後才能更改設計。惟承建商在事件中未提出相關申請，就堅持繼續挖掘工程，打算挖至更深位置再補放橫向工字鐵。港鐵最終要下令暫停挖掘工序，並要求承建商按原有工程設計，加裝工字鐵支撐架。

另一消息透露，港鐵仍就事件進行調查，至於禮頓內部昨亦有開會追究事件。據了解，有禮頓工程人員卸責分判商未能配合進度；同時亦有傳負責會展站工程的項目總監（Project Director），被質疑未有充份正視禮頓內部及港鐵發出的修正提示，堅持安排工人繼續挖掘工作。
資深土木工程師倪學仁指，一旦出現暴雨等不能預測情況，垂直牆的橫向支撐架不足最嚴重可致工地倒塌威脅安全。承建商目前除需按圖則補回支撐架，亦需要檢查工地附近路面及地底設施，「因為承托泥土壓力嘅支撐少咗，附近泥土可能有郁動，嚴重嘅可能導致馬路裂開，同埋地底喉管容易爆裂」。

路政署促港鐵兩天內交代
公民黨立法會議員陳淑莊批評，承建商禮頓繼紅磡站後再次捲入工程醜聞，認為港府應檢視由禮頓承接的工程，包括高鐵西九龍總站北工程，如發現有涉嫌詐騙和串謀詐騙行為，執法部門應調查。. s: G. b, K, e0 n; l* o% A( s* g

路政署發言人指，先前未收到港鐵通報事件，已要求港鐵兩天內書面交代詳情，強調港鐵作為沙中綫工程項目管理人，有責任確保建造工程安全及質素。廉政專員白韞六昨被問及有否接獲有關沙中綫工程的投訴或作主動調查，白僅稱不會披露或評論任何投訴內容。
港鐵發言人強調，承建商必須按照所有規定施工，由於會展站工程涉及大量工程文件及資料，現正整理相關資料。港鐵會按路政署要求書面交代詳情，並於稍後向傳媒交代進一步資料。

會展站工程今年曾因三度發現二戰時期炸彈致施工受阻，其中上月在工地發現美國製重1,000磅的AN-M65空投炸彈，警方爆炸品處理課最終花20小時才完成拆彈，其間更要疏散附近約1,250人。另外，因港府計劃在會展站上蓋興建會議展覽中心，也令車站工程要修改地基及配套設計，令工程最少延誤5個月。

作者: manyiu 時間: 2018-6-19 04:17 AM

本帖最後由 manyiu 於 2018-6-19 04:19 AM 編輯
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促禮頓下周二前解釋張建宗：
不滿意最嚴重可除牌TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。. _4 Q/ A/ @( q+ u% A1 i

2018-06-18 tvb now,tvbnow,bttvb0 M7 [* @7 B) ~ k# k, e. ]

會展站部分挖掘工程，懷疑因為趕工而少放用作支撐挖掘工程的工字鐵。
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港鐵沙中線會展站部分挖掘工程，懷疑因為趕工少放用作支撐挖掘工程的工字鐵，而有關的承建商禮頓正參與7項政府工務工程。政務司司長張建宗表示，發展局已去信要求禮頓於下周二（26日）前，向發展局提交報告解釋。他表明，小組若不滿意資料，政府可作規管，最嚴重可除牌。

涉及沙中線工程的承建商禮頓，正參與7項政府工務工程。當局與轄下部門已成立跨部門小組，檢視禮頓7項工務工程，暫未發現問題。
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張建宗表明，不論涉及紅磡站、土瓜灣站或會展站，政府都會徹查並嚴肅處理。他透露，局方已發信禮頓，要求於下周二前回覆跨部門小組的問題並提交資料。他表明，禮頓是工務工程的承辦商，小組若對資料感到不滿意，政府可作規管，包括暫停投標一段時間，最嚴重可除牌。
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另外，政府之前已決定就紅磡站剪短鋼筋事件成立調查委員會，委任前終審法院非常任法官夏正民領導調查。公仔箱論壇7 t' _9 g0 s. ~) n5 z; Z% z. R

被問及委員會會否同時調查會展站工字鐵不足，及土瓜灣站牆身削去鋼筋事件時，張建宗回應指，紅磡站問題明顯複雜，因構建物已建好，肉眼看不見有問題的地方，但土瓜灣及會展站的問題都見得到，情況較簡單，若調查範圍太闊便不能聚焦，會待港鐵給路政署交待更多資料後再作決定。0 L; e8 N! g+ p' k. m" d( K

張建宗（後左二）指小組若對資料不滿意，政府可作規管，最嚴重可除牌。

作者: manyiu 時間: 2018-6-19 09:56 AM

獲港鐵逾300億合約同時參與大橋工程

2018年6月19日

發展局已成立跨部門小組加強檢視禮頓現時承造的七項工務工程。公仔箱論壇( u$ ~% ~* J( u9 k9 I

【本報訊】沙中線紅磡站、土瓜灣站及會展站相繼被揭工程出問題，承建商禮頓一直未有開腔回應。資料顯示，禮頓與港鐵有密切合作關係，分別於高鐵及沙中線工程中，成功投得共七份合約，總值逾三百億元。此外，禮頓亦有份參與本港七項工務工程，包括中環灣仔繞道的隧道大樓、港珠澳大橋香港口岸旅檢大樓及輔助設施、蓮塘/香園圍口岸大樓、屯門曾咀骨灰安置所及紀念花園、將軍澳藍田隧道及東九龍文化中心。公仔箱論壇- C- q& O j ~9 b0 w& [

根據禮頓公司網頁，指公司於一九七五年於亞洲成立至今逾四十年，業務包括隧道、道路及鐵路工程等，涵蓋香港、印尼、澳門及馬來西亞等地。有工程界人士指，禮頓之所以可以從港府手中獲得多份工程合約，估計是因為公司規模大，於過往承接的工程表現良好，「禮頓係行內係巨規模，聲譽十分好嘅公司」。公仔箱論壇: P, {6 P" `: @/ M& n: T0 J# \$ @: Q) Z
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蓮塘口岸爆奪命意外8 z9 x0 H3 |. j3 n7 d; }! V6 g
不過，港珠澳大橋旅檢大樓等建築，於今年三月中被指仍有漏水及消防裝備不足等問題，問題至今未知是否已解決。至於蓮塘/香園圍口岸大樓工程更發生過奪命工業意外，導致一名工人死亡及另外三名工人受傷，禮頓及後被勞工處檢控，指其違反《工廠及工業經營條例》及《建築地盤（安全）規例》的規定，被法庭判罰十萬元。
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早前有傳媒詢問港鐵是否仍對禮頓有信心，港鐵公司行政總裁梁國權指與禮頓合作多年，對方在香港有數十年歷史，亦有各種認證，雙方目前仍有數份合約，日後的情況會再作處理。

作者: manyiu 時間: 2018-6-20 01:38 PM

【豆腐沙中綫】港鐵認會展站牆身
「倒轉起」死撐承建商已修正
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2018年6月20日

沙中綫會展站被揭發2016年誤將兩幅牆的鐵籠正反兩面調轉安裝，港鐵工程總監黃唯銘指有向承建商發出不及格通知，對方已安修正方案完成修補。(蘋果日報)TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。2 Q5 h" l7 c) I- f+ }

港鐵沙中綫紅磡站、土瓜灣站及會展站先後爆出工程施工出錯，《蘋果》最新揭發承建商在會展站設置鋼筋鐵籠時「畫錯圖則、起錯牆」，錯誤將兩幅牆的鐵籠正反兩面調轉，影響牆身承受力。港鐵工程總監黃唯銘今早出席電台節目時承認港鐵早於2016年年中已發現事件，並向承建商發出不及格報告，承建商事後已提交修正方案完成修補。
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黃唯銘曾在交代紅磡站、土瓜灣站工程醜聞時稱，港鐵人員在鋪好鋼筋和倒石屎前，必會根據圖則檢查，確認施工無誤後才倒石屎。主持人多番追問今次會展鋼筋鐵籠倒石屎前是否同樣已通過港鐵檢查，但黃未能交代，只稱當港鐵人員發現工程與圖則不符後已發出不及格通知，強調工程在當局驗收前都算是「未完成」。港鐵事務總監蘇家碧指事發在2016年年中，需要時間找回資料再向公眾交代，但強調當時的修正方案亦獲有關部門審批，「安全嗰度我哋係有信心做好咗」。% v( E4 M$ W, `. S- c% ]

黃唯銘解釋，當時同時要進行隧道挖掘工程，港鐵在有問題的牆上安裝了監測儀器，確保施工時牆身結構無受影響。但他承認港鐵低估了公眾對事件的關注，有需要加強內部通報機制。蘇家碧則指摘工程承建商有直接和主要責任按照合約和圖則施工，港鐵會以乘客安全為首要考慮，加強監察。公仔箱論壇1 _( S& H B* R' U2 g

除了工程施工問題，《蘋果》亦踢爆港鐵專責維修安全的工程主管考試出現大規模「出貓」，有考生事先獲發全卷答案，更有考官主動「提水」。蘇家碧重申港鐵非常關注有關事件，正進行深入調查，但要時間向有關職員查詢。被問到港鐵是否有仍其他工程問題未交代，蘇僅指沙中綫工程龐大，有需要時會在立法會定期會議上交代。黃就重申現時揭發的工程問題「都係我哋以前監管過程中處理咗」。

作者: manyiu 時間: 2018-6-20 01:42 PM

沙中綫醜聞第4波　港鐵又隱瞞
會展站畫錯圖則起錯牆5.39.217.77:8898: w, @' B- ~4 \
TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。3 A& g- K) g8 K& [) |* Z, h" t
2018年6月20日
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■港鐵沙中綫會展站有連續牆被揭前後調轉安裝（箭嘴示），位置屬將來車站範圍以內。夏家朗攝

【本報訊】港鐵剛就沙中綫會展站的支撐架問題向政府交報告，稱對工程有嚴密監管，但《蘋果》取得港鐵內部文件，發現會展站有工程人員因用詞不一而畫錯圖則，令兩幅連續牆被前後調轉安裝。承建商及港鐵監工全程未察覺，照批准涉事牆身落石屎，至全幅牆完成安裝才發現出錯；港鐵從沒公佈。有工程師形容失誤非常嚴重，會影響連續牆承托力。立會議員陳淑莊批評港鐵核查時只是「行禮如儀」地簽名，「成個監察制度完全崩潰」。今次是繼紅磡站月台鋼筋造假、土瓜灣站牆身削筋及會展站少放支撐架後，沙中綫第4波醜聞。* c# b# s E( I. p y$ M
記者：梁御和

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港鐵主席馬時亨
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會展站設於地底，建造車站時，工程人員要先在地盤兩側鑽挖深溝，然後將鋼筋扎成鐵籠形狀，放進溝內再灌注石屎，造成月台及隧道的連續牆，最後才挖走兩側連續牆中間的泥土騰出車站空間。% F) L* n# d9 C! W7 n
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《蘋果》取得由港鐵向承建商「禮頓——中國建築聯營」發出的不合格報告及禮頓內部發出的質量警報，內容顯示，分判商三寶建設的工人在設置鋼筋鐵籠時，錯誤將兩幅牆的鐵籠前後調轉，令鐵籠原本應面向挖掘車站方向的「主力面」，被錯誤地向站外泥土的方向安裝。翻查圖則，涉事兩幅連續牆互相連接，合共長約12米，位置靠近現時會展中心地底，屬未來的車站範圍以內。公仔箱論壇/ I0 A* O8 y0 f6 O) z7 G- J

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專家：泥土壓力大或致倒塌
報告解釋，主設計顧問一向以「泥面」及「挖掘面」分別形容連續牆的兩個面向，但其中一位設計顧問卻在圖則改用「北面」及「南面」標示，令分判商在制訂施工圖時誤解出錯，而駐地盤員工及檢查人員全程都未有察覺問題，繼續按照錯誤的圖則進行安裝及檢查，直至完成落石屎工序才發現。

承建商未有將兩幅問題牆身「推倒重來」，但就更改設計，在牆身設置扶牆鑲板加固。報告提到有關方案當時已獲屋宇署批准，但就須重新提交圖則。記者昨向港鐵、路政署及屋宇署查詢，未獲回覆。1 G9 L: O7 s5 a; M( D
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土木及結構工程師蘇耀坤指有關失誤非常嚴重，過去亦鮮有聽聞。他指地底連續牆要抵受來自泥土的壓力，牆身會一直受壓，迫向車站內的方向，故面向車站一邊的牆身受力最大，鋼筋層亦必須較粗較重，面向車站外的一邊牆身鋼筋層則會較輕及較幼，「

作者: manyiu 時間: 2018-6-20 01:49 PM

【千億沙中綫淪豆腐渣】陳淑莊冀政府促港鐵補充報告
詳細交代沙中綫工程問題
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[youtube]WdDrVn8CTZk[/youtube]
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港鐵昨日就沙中綫土瓜灣站和會展站的工程問題，向政府提交報告。陳淑莊認為，港鐵所提交的報告只有兩頁紙，未有交代事情的來龍去脈，認為政府應該要求港鐵提交補充報告，詳細交代工程問題。
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陳淑莊指，港鐵於2016年已曾向承建商發出不及格報告，但當時工程未有停工，亦未有向政府作出通知。她表示，必須跟進政府是否知悉2016年的不合格報告，如果政府不知情，形容整個通報機制是崩潰及沒有意義。

陳淑莊促請政府政府徹底調查整條沙中綫，了解有否存在其他問題。

作者: manyiu 時間: 2018-6-22 09:05 AM

聘顧問審視沙中綫工序　拒回應會否辭職
馬時亨認港鐵對禮頓冇符TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。* |. S8 f) U2 X* h( F+ d5 y
tvb now,tvbnow,bttvb7 m& @1 y/ z4 D6 h3 b
2018年6月22日
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■港鐵主席馬時亨與行政總裁梁國權（右）及工程總監黃唯銘（左）昨會見傳媒，承認通報機制有不理想地方。何家達攝

【本報訊】港鐵沙中綫接連爆出豆腐渣工程，紅磡站、土瓜灣站和會展站相繼出問題，港鐵被斥隱瞞事件，主席馬時亨承認通報機制有不理想地方，部份事故連高層亦不知情，董事局已要求聘請顧問檢視沙中綫工序，但拒回應會否就事件辭職。他又承認對承建商禮頓「冇符」，無法迫使對方公開交代事件。港鐵又承認會展站的不合格報告不止3份，但拒披露不合格報告數目及內容，更稱不合格乃常見，「唔係一件唔好嘅事，代表察覺到冇依圖則做」。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。8 y4 Z9 b+ A" b: E: V7 C
記者：鍾雅宜

沙中綫工程接連爆出醜聞，港鐵董事局召開特別會議後，主席馬時亨等高層見記者，馬指港鐵董事局關注沙中綫事件，繼上周責成管理層審視沙中綫工程及改善通報機制後，昨再決定要求港鐵的工務委員會及工程委員會檢討沙中綫工程和程序，會聘顧問協助，期望3個月內完成檢討。
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■沙中綫工程承建商禮頓連環被揭施工不合規定；圖為禮頓亞洲執行總經理Pedro Vicente。互聯網
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拒披露不合格報告數目tvb now,tvbnow,bttvb( X- `+ X+ X/ w/ E' O
馬時亨承認通報機制「有啲地方肯定唔理想，應該上報畀政府嘅冇做到，甚至好高級嘅管理層喺之後先知道問題」，絕對有改善空間，故會要求委員會檢視。對於涉及紅磡站事件的承建商禮頓一直無對外回應事件，馬時亨被追問港鐵是否對禮頓「冇符」，無法迫使他們交代事件時，他稱：「呢方面我同意你嘅講法。」被問到如何懲處承建商，港鐵行政總裁梁國權稱正檢視合約，日後工程招標時會檢視承建商過去表現。公仔箱論壇( v' e* S4 U& F2 `, B
對於港鐵在多個工程發出不合格報告但無對外公佈，港鐵工程總監黃唯銘指如工序未依圖則施工，港鐵會發不合格報告書，但只會在涉安全問題時才對外公佈。

他拒絕透露報告數目，只承認涉及會展站的不合格報告「肯定多過3張」，又稱不合格報告常見，「唔係一件唔好嘅事，代表察覺到冇依圖則做」，會要求承建商處理好。馬時亨更指：「地盤有好多不合格報告，如果攞晒出來講畀大家聽，市民可能都覺得冇咁嘅需要。」
對於為何紅磡站涉及安全問題卻不公佈，黃唯銘指因當時看到不合規施工後已要求承建商糾正，月台已合規格，稱「之前睇嘅不合格報告都冇安全情況」。* N' N+ \% f# i* z( u5 t. Q8 ~
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民主黨議員林卓廷批評，沙中綫工程質素監管瀕臨崩潰，管理層又未交代如何問責，監管沙中綫的管理層需「換馬」。他亦質疑港鐵指委託顧問公司作出檢討，因為熟悉鐵路的公司均與港鐵有緊密關係，質疑能否做到獨立檢討。

作者: manyiu 時間: 2018-7-1 12:03 PM

【沙中線】中科總經理稱曾見剪鋼筋　
陳帆籲知情者聯絡執法部門
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2018-06-30
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■沙中綫紅磡站剪筋風波尚未平息公仔箱論壇, v% a9 G! z. o( }( Y" w

陳帆呼籲聲稱就紅磡站剪短鋼筋事件有證據的人士，應盡快聯絡執法單位。
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（星島日報報道）港鐵沙中線紅磡站工程問題風波持續，分判商中科興業董事總經理潘焯鴻連日向傳媒披露港鐵紅磡站月台鋼筋被剪短的情況。運房局局長陳帆昨日公開呼籲知情者盡快聯絡警方、屋宇署或廉政公署提供證據。民建聯日前去信特首促請政府嚴肅處理，包括擴大獨立調查委員會調查範圍至整條沙中線，並扣減港鐵公司項目管理費及向港鐵管理層問責。
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中科興業董事總經理潘焯鴻日前表示掌握剪短鋼筋的相片及短片等證據，陳帆昨在電台節目表示「公開呼籲有關人士盡快聯絡執法單位」，包括警方和屋宇署，提供所見所聞及手上證據，讓有關部門及當局跟進；若懷疑事件涉及貪污，亦可與廉政公署聯絡。
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民建聯上周五亦就事件去信特首林鄭月娥，促請政府嚴肅處理沙中線工程質量問題，並提出四大要求，包括擴大獨立調查委員會調查範圍至整條沙中線項目、扣減港鐵公司項目管理費、向港鐵公司管理層問責，以及譴責禮頓未有公開交代事件。# b) b- ^* y, {
5.39.217.77:88981 a! I. S) E2 @& Y* E6 }
民建聯立法會議員陳恒鑌昨表示，港鐵就沙中線項目的工程管理及監察服務，向政府收取的管理費達一百億元，他希望港鐵能主動承擔責任，提出扣減管理費。陳恒鑌又指，調查委員會還未開始調查，不希望未審先判，但若調查結果發現有人出錯，認為港鐵有關人士應引咎辭職。
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港鐵昨起加價百分之三點一四，近七成乘客票價調整在三角或以下。公民黨十多名成員昨到港鐵中環站抗議，批評港鐵去年盈利高達一百六十八億元，仍無視市民的負擔繼續加價；又認為港鐵推出的相關優惠措施，均未能減輕市民車費負擔，促請港鐵直接減車費。tvb now,tvbnow,bttvb0 l6 Y( F* f' ^. A& e" u/ \

公民黨立法會議員郭家麒批評，政府作為港鐵大股東，未有聽取民意，逼使港鐵調高機制的「利潤分享」水平，以減輕市民在車費的負擔。他重申，政府應長遠考慮研究回購港鐵的可能性，扭轉車費只加不減的局面。

作者: manyiu 時間: 2018-7-6 08:12 AM

沙中綫醜聞再爆黑箱作業tvb now,tvbnow,bttvb6 H- @0 k& n7 a' d9 E
禮頓私會盧偉國　圖避特權法5.39.217.77:8898$ Q! W% }4 C0 _

2018年7月6日# l+ H/ k) g0 Z! [/ @* D
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■由禮頓承建的沙中綫紅磡站早前爆出有工人疑剪短鋼筋造假。資料圖片( ~( H' p$ ^- F6 Z$ k
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【本報訊】自沙中綫爆出連串施工醜聞後，負責工程的承建商禮頓建築一直「潛水」，拒向公眾及立法會交代，不過日前禮頓被爆在立法會鐵路事宜小組計劃引用立法會權力及特權法查沙中綫醜聞之際，私下約見多名立法會議員游說，多名民主、建制派議員均拒絕，只有經民聯主席盧偉國承認曾與禮頓密會。有學者認為，議員不應在禮頓向公眾和傳媒公開交代醜聞前，私下與禮頓會面，否則只會助長禮頓繼續黑箱作業。, y; d1 {9 M8 V% W) q
記者：林俊謙5.39.217.77:88985 p: @) X7 ~" \, x& G# g7 B) p0 L

昨日《明報》專欄踢爆禮頓私下約見議員解畫後，多名立法會議員包括新民黨主席葉劉淑儀、立法會鐵路事宜小組主席田北辰、民主黨林卓廷、經民聯主席盧偉國和公民黨陳淑莊，昨日公開獲禮頓邀約過程，前日仍拒絕透露是否曾與禮頓密會面的盧偉國，昨「改口」承認曾與禮頓會面，陳淑莊則答應下周初與禮頓會面。

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何安達公仔箱論壇( e$ T/ E! [4 p0 E3 Z8 n( h( ^
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禮頓總經理Karl Speed

稱不會隨便向傳媒發言
盧偉國聲稱會上並無談及紅磡站月台問題細節，並引述禮頓會上稱「一直都係跟足程序同個制度去管理工程的品質」，又指禮頓稱曾就港鐵早前發表的報告，提供了很多資料，他則建議禮頓應向公眾公開交代事件，並要配合政府獨立調查委員會調查。至於禮頓為何未向市民公開交代，卻私下約見議員，盧引述禮頓稱，由於禮頓總公司政策非常清晰，就是不會隨便向傳媒發言，因此禮頓在港的團隊亦受到相關限制。
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公民黨陳淑莊則指，已答應與禮頓在下周初會面，並指禮頓派代表出席今早立法會鐵路事宜小組會議，公開討論工程問題，是更適合的做法。

陳淑莊- X1 w% R' P; ~; Y
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盧偉國tvb now,tvbnow,bttvb) \6 ?1 i8 a6 }+ H

一直反對引用特權法傳召禮頓到立法會作供的新民黨葉劉淑儀表示，禮頓數日前透過公關公司邀約她會面，她由於認為禮頓應先到立法會和向政府公開交代，故婉拒會面，「禮頓向個別議員交代游說，或者想避免我哋攞特權法查佢，唔係咁恰當」。田北辰證實禮頓上周末透過前特首曾蔭權時代新聞統籌專員何安達邀約見面，田曾以禮頓出席鐵路事宜小組會議及容許他將會面內容錄音和公開，作為會面的條件，由於禮頓未有答應，故雙方未有會面。
公仔箱論壇. U$ p+ ~7 u+ r7 U( P
民主黨林卓廷則稱，數日前禮頓透過公關安排一名叫Karl Speed的總經理與他會面，但當他要求在立法會會面時，對方即無再回覆，最終雙方未有會面。民建聯、工聯會、以及建制派「六散人」昨日均稱，至今未獲邀與禮頓代表會面。5.39.217.77:8898 z8 A; |, {( N( q9 g, c/ t
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中大政治與行政學系高級講師蔡子強認為，由於禮頓牽涉的沙中綫工程醜聞牽連極大，加上醜聞被揭至今仍未公開交代，故議員不應在禮頓向公眾和傳媒交代醜聞前，私下與禮頓會面，否則只會令禮頓以已向議員交代為由繼續「潛水」，助長禮頓黑箱作業。

作者: manyiu 時間: 2018-7-6 08:22 AM

紅磡站地盤揭牆身鋼筋無接駁tvb now,tvbnow,bttvb- r% ^5 ]4 w( f* E1 q
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2018年7月6日公仔箱論壇. U* ^6 v, c; ?0 x. Z

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【本報訊】港鐵沙中綫紅磡站北面連接隧道今年初因嚴重漏水，揭發駁口鋼筋沒有扭緊接駁。有傳媒昨爆出驚人相片，顯示隧道牆身被拆開檢查時，至少一排約10多個螺絲帽完全沒有接駁鋼筋，甚至保護膠塞也未拆除，問題較早前傳媒公開的更嚴重。港鐵昨拒絕解釋原因，只稱已在5月大致完成修復工作，現時無補充。+ b9 f6 R6 X |9 }9 x' P
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《香港01》取得數張由禮頓工人拍攝的照片，其中一張相信是工人拆開牆身後，發現牆內十多粒螺絲帽仍塞住紅色保護膠塞；保護膠塞是用作保護螺絲帽內的絞牙，工人要先移除螺絲帽上的膠塞，才可將鋼筋扭入。該網引述重建工人指，涉事牆內螺絲帽完全沒接駁鋼筋。
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自紅磡站月台造假醜聞被揭發後，港鐵堅稱被剪短的鋼筋數量不足25支，灌漿前已全數修正，再三強調其監管機制行之有效。議員及傳媒隨即向港鐵質詢為何涉事北面隧道沒駁好鋼筋，港鐵卻簽紙批准灌漿；港鐵一直沒正面回應，只稱是「做得不足」。

港鐵：無補充
翻查資料，涉事位置為紅磡站北面隧道，去年起因嚴重漏水、港鐵在今年2月鑿開石屎檢查才發現事故，卻一直沒公佈，至被傳媒揭發，才發新聞稿承認事件，又指同一位置約135米範圍內有另外兩處混凝土施工出現同樣情況，最終要額外花費兩個月拆除問題位置的混凝土修補，估計是次相片是在修補期間拍下。
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有工程界人士看過有關相片，相信該組螺絲帽是裝於連續牆內，用作接駁另一幅垂直牆的橫向鋼筋；按螺絲帽的安裝方向，估計該幅垂直牆是從連續牆向外伸出去，厚度最少近1米。他指垂直牆與連續牆的駁口、以至地面、天花都必須接駁鋼筋，否則遭受撞擊便會整幅倒塌。5.39.217.77:8898, t# x3 \% Q7 t2 s! K
《蘋果》向港鐵查詢是否有發現鋼筋未有扭入接駁器、為何港鐵人員在落石屎前未有發現等問題，但港鐵一概未有回應，只稱已經先後在3月及6月發新聞稿和向立法會鐵路事宜小組交代事件，修復工作亦在5月大致完成，現時並無補充。
■記者梁御和

作者: manyiu 時間: 2018-7-13 07:02 AM

紅磡站疑再有鋼筋無接駁
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2018年7月13日
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■最新公開影片顯示有工人嘗試用鉗扭動螺絲帽，惟看似未能成功。公仔箱論壇0 N" a, v" |0 b( S6 F1 V

【沙中綫醜聞】
【本報訊】沙中綫紅磡站月台的層板及連續牆駁位早前被揭發有鋼筋被剪短假裝接駁。《香港01》昨刊登多張聲稱在2013年7月拍下的相片及影片，指涉事月台連續牆內的鋼筋，在施工時沒有與螺絲帽扭緊及接駁，惟報道未有交代有關位置落石屎前有否被修正。
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港鐵人員在場
《香港01》指，涉事連續牆進行扎鐵工序時，有多支鋼筋沒有與螺絲帽扭緊，部份更完全沒有接上，該網刊出的相片中看到一個戴上港鐵安全帽的工程人員同時在場；另一段影片則看到有工人嘗試用鉗扭動螺絲帽，惟看似未能成功，並說了一句「幫你唔到」，有關工人身穿分判商Intrafor背心及安全帽。Intrafor（盈發地基工程有限公司）是紅磡站的分判商之一，負責連續牆的扎鐵工序。
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土木及結構工程師蘇耀坤看過有關資料，指難以判斷涉事相片是在扎鐵工序的哪個階段拍下，「正常臨到落石屎之前，工人會喺鐵籠入面綁一啲磚塊（Spacer），用嚟固定鋼筋位置，但相入面見唔到有。」他又指，由於相中的鋼筋未落石屎，即使發現鋼筋及螺絲帽無法扭緊，「成個螺絲帽換咗佢就得，幾百蚊一個，成本唔貴」。蘇補充，如涉事位置最終沒有修正便落石屎，情況便相當嚴重。因現時兩邊連續牆及層板的駁口鋼筋已有鋼筋被剪短，建築學上已構成兩個鉸接點（hinge joint），「如果連續牆入面都有鋼筋接駁問題，成個結構加埋就會有3個hinge joint，足以觸發倒塌危險」。tvb now,tvbnow,bttvb( N# v- G; s7 p5 ^, r5 b

港鐵回覆指，未知相關相片在何時及何處拍攝，解釋進行連續牆扎鐵工序時，工人要連接多個鐵籠，會先將鐵籠吊起，有機會因鐵籠在空中擺動，令部份鋼筋與螺絲帽未能接駁扭緊，一般情況下，工人只要將鐵籠的U形扣鬆開，便可扭緊鋼筋與螺絲帽。公仔箱論壇4 E D) Q' b( y' W
■記者梁御和

作者: manyiu 時間: 2018-7-14 07:08 AM

本帖最後由 manyiu 於 2018-7-24 05:38 AM 編輯

認紅磡站未拆除螺絲膠蓋
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2018年7月14日
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■委員會主席田北辰在會上展示傳媒取得、螺絲帽保護膠塞未拆除的照片。張志華攝

【本報訊】沙中綫紅磡站北面連接隧道今年初因嚴重漏水，揭發駁口鋼筋沒有扭緊接駁。有傳媒上周爆出相片，顯示隧道牆身被拆開檢查時，至少一排約10多個螺絲帽完全沒有接駁鋼筋，甚至保護膠塞也未拆除，港鐵當時拒絕解釋原因；立法會昨多次就此追問港鐵沙中綫土木工程總經理黃智聰，黃最終承認曾見到膠蓋未移除。
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禮頓泛迅均沒派代表出席tvb now,tvbnow,bttvb! Y. U% E* v# S  z% ]1 K  f: p
港鐵鐵路事宜小組委員會昨舉行特別會議，討論沙中綫紅磡站鋼筋造假醜聞，惟運輸及房屋局局長陳帆、港鐵行政總裁梁國權、工程總監黃唯銘均缺席，工程總承建商禮頓、負責扎鐵工序的分判商泛迅亦沒有派代表出席。公仔箱論壇/ ]" i# x7 D8 Z9 B. I0 X/ w0 \  ^
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委員會主席田北辰在會上展示傳媒取得、螺絲帽保護膠塞未拆除的照片，質問港鐵代表黃智聰檢查時有否見到相中情況，黃初時僅指「做得唔好」、「有機會出現」等，被連番追問下，方承認曾看到有關情況。5.39.217.77:88981 b/ R* z0 b% g( V6 l3 c

田北辰指紅色膠蓋未移除，顯示鋼筋根本無接駁「係非常嚴重」，他追問運房局副局長蘇偉文會否向特首反映，讓獨立調查委員會的調查範圍擴闊至北面隧道，蘇回應指會向陳帆及林鄭反映意見。tvb now,tvbnow,bttvb- |# d5 E% n9 g8 c; P: d  e

此外，中科興業負責人在會上透露，2016年底曾拒絕在紅磡站地盤A區達2,500立方米位置落「輕石屎（Light weight mass concrete）」，因發現該處出現很多「泥頭」（即石屎頭、建築廢料），認為若灌注輕石屎或令牆身超負荷，該處已由禮頓亞洲的工人灌注石屎。
■記者趙雅婷

作者: manyiu 時間: 2018-7-24 05:40 AM

紅磡站豆腐渣越揭越大鑊　, B- y# }# g ?2 i
港鐵隱瞞　C2區鋼筋也淪陷

2018年7月24日公仔箱論壇( F( z8 z- D1 I! ]: h

■新同盟稱收到消息指沙中綫垂直連續牆沒有扭入螺絲頭。許頌明攝
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【本報訊】沙中綫紅磡站鋼筋接駁造假醜聞連月來不斷發酵。新民主同盟荃灣區議員譚凱邦稱，有參與工程的高級人員近日向他提供資料，指紅磡站月台有更多位置出現問題鋼筋，港鐵報告從無提及，反映問題鋼筋的實際數量，或遠超港鐵公佈的廿多支。有工程師指，現時的負重測試無法保證月台安全，促當局盡快抽樣鑿開石屎檢視鋼筋接駁，以制訂有效補救措施。tvb now,tvbnow,bttvb# u7 X$ L' W& e: a# q: B Q, W
記者：梁御和tvb now,tvbnow,bttvb* r/ T' H- h+ d6 a" A

譚凱邦表示，該參與工程的高級人員向他展示相信是2015年拍下的照片，其中一幅位於C2區月台層板，有兩支鋼筋沒有扭入螺絲帽，「（鋼筋）只係輕輕掂住螺絲帽。」為免洩露涉事人員身份，譚未有公開相片，惟他多番強調資料可信，又指有關人員稍後亦會被傳召到調查委員會應訊。公仔箱論壇1 E9 z! w/ |( k( ?
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翻查港鐵早前向政府提交的報告，港鐵工程人員在2015年8月至12月分別5次發現有月台層板鋼筋被剪短、假裝接駁螺絲帽，為數約廿支，分別位於層板的B區、C1區及C3區域；而是次由譚凱邦引述的有問題鋼筋位置則位於C2區，港鐵報告從沒提及。
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■紅磡站月台C2區問題層板埋藏在路軌下石屎層。資料圖片

工程師籲鑿開石屎檢驗
政府早前雖委任前終審法院非常任法官夏正民成立獨立調查委員會調查紅磡站事件，並定於展開調查後6個月提交報告，但沙中線東西走廊（屯馬線）仍維持下年中通車的目標。譚凱邦擔心，如調查委員會在半年後才發現造假情況嚴重，屆時屯馬線或已準備通車，將更難進行補救，故建議政府及港鐵盡快鑿開層板石屎，檢視鋼筋與螺絲帽的接駁情況。
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土木及結構工程師蘇耀坤指，涉事層板的C1、C2及C3區域，涉及17倉石屎、共約2.6萬粒螺絲帽。因應層板上方、即屯馬線月台已鋪設列車路軌等設施，為免要移除路軌，建議鑿開每一倉層板底中間的石屎，抽查當中5%、即共1,300個鋼筋及螺絲帽接駁。公仔箱論壇& X4 |" B. |9 Y7 C+ Z- A, _
另外，早前紅磡站北面隧道多個駁位出現嚴重滲水，港鐵鑿開連續牆石屎檢查才發現牆內鋼筋根本沒有接駁螺絲帽；本報早前亦發現紅磡站下層南北走廊月台的連續牆亦出現多條裂縫及滲水，蘇耀坤建議要一併鑿開石屎進行檢驗。% b' T* K/ o* L
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蘇耀坤強調，鑿開層板抽驗後再補回石屎，不會影響結構，而且能透過抽驗結果，相對準確地統計出有問題鋼筋的數量，再制訂有效的補救措施。有關過程需時約2至3個月，可趁調查委員會開展工作時同步進行。他指被剪短的鋼筋或要一段時間才會脫離螺絲帽，即使月台通過負重測試，亦無法保證未來不會有安全問題，只有鑿開石屎檢驗才能令事件水落石出。公仔箱論壇, i3 A! h. D# \ ]& V* H

調查委員會今日（7月24日）在各報章刊登通告，除向公眾闡述委員會職權外，又邀請各方人士向提供與調查相關的資料及文件。是次通告由委員會秘書陳子敬發出，陳早年曾擔任駐滬辦主任，2016年亦曾出任「一帶一路」辦公室副專員，直接向時任特首梁振英負責。

作者: manyiu 時間: 2018-8-8 05:49 AM

港鐵公佈64監測點　沉降遍全港

2018年8月7日 tvb now,tvbnow,bttvb9 K8 g6 Z% |# p
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■東鐵大圍站最新沉降幅度是23毫米，超出20毫米的停工指標。資料圖片TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。0 w; L6 I! z2 C- T1 U1 A
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【本報訊】港鐵車站接連爆出沉降事故，港鐵昨日終於公佈全港64個鐵路設施沉降監測點名單，披露港九市區地段亦有多個鐵路設施出現輕微沉降，其中九龍站就因西九文化區M+工程而出現17毫米的沉降。政府亦公佈新的通報機制。tvb now,tvbnow,bttvb9 N8 a' }* r/ m. J* J \
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屋宇署會繼續負責制訂沉降監測點及停工指標，如有關私人工程的監測點錄得到達停工指標的沉降幅度，或港鐵及相關部門認為沉降影響鐵路安全而停工時，港鐵、屋宇署和機電署需即時互相通報；屋宇署和機電署需在48小時內視察受影響鐵路設施及覆核港鐵的路軌監測數據，並會隨即作聯合公佈；復工亦會向公眾滙報。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。6 d6 U+ n- G% J) I0 j6 J; F

. k' U }, O2 @& u九龍站出現17毫米沉降
港鐵其後亦向傳媒發稿，表示會嚴格按照新機制與政府合作，並首度公開現時全港64個鐵路設施沉降監測點名單。名單只交代監測點約略位置，未有透露實際涉及設施和確實位置。最多監測點的鐵路是佔15個站的西鐵綫，其次是東鐵及馬鞍山綫有11個。名單中最嚴重的是輕鐵天榮站，最新沉降幅度達90毫米，超標10毫米，亦比上次公佈再多1毫米；另一個超標車站是東鐵大圍站，最新沉降幅度是23毫米，超出20毫米的停工指標。公仔箱論壇. {4 ?$ E( Z. N1 \
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新公佈的監察點並無超標情況，幅度比較大的包括東涌綫的九龍站，受西九文化區的M+工程影響出現17毫米沉降，差3毫米達停工指標。市區其他地區包括中環、北角、尖沙嘴、旺角等都有監測點，但幅度大部份都在5毫米以內。, Z; {. r# x! c% C
■記者林偉聰

作者: manyiu 時間: 2018-8-8 05:52 AM

沙中綫造假震散港鐵　陳帆卸責/ D3 y# k0 h0 S8 `$ q
馬時亨留任當問責
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2018年8月8日TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。, C2 U w W# w4 m) Y
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陳帆
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【本報訊】港鐵沙中綫工程醜聞越揭越臭，死攬港鐵的特區政府昨自爆發現港鐵提交的紅磡站調查報告有假紀錄，決定報警，更表明對港鐵沙中綫工程管理隊伍失去信心，下達「格殺令」怒炒全部項目管理層。港鐵董事局昨應要求，決定將沙中綫管理層「滅門式」改組，5名高層包括行政總裁梁國權、工程總監黃唯銘與3名總經理齊齊落鑊。不過監管港鐵不力的運房局長陳帆與一眾官員則拒絕問責，反指政府善後表現「有目共睹」；港鐵董事局主席馬時亨則自爆曾兩度請辭，但因「責任感」接受挽留。公仔箱論壇* t- c* S+ J0 g4 _0 H0 v
記者：鄭啟源
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本報5月底揭發沙中綫紅磡站擴建工程「剪筋」造假問題後，事件不斷發酵。港鐵昨午突發出短暫停牌通告，並傳出將公佈多項人事變動消息。港府傍晚召開跨部門記者會，揭發港鐵早前提交的紅磡站調查報告有假紀錄，當局認為事態嚴重決定報警，並下令將沙中綫工程管理團隊「炒魷」。港鐵傍晚宣佈，港鐵行政總裁梁國權提早退休，但獲留任至繼任人接任；工程總監黃唯銘則主動辭職，連同3名被炒的沙中綫總經理即日執包袱。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。8 }) O& m4 G/ a, o% q: W$ E

■馬時亨及梁國權昨日出席記招公佈人事變動安排。陳善南攝

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■金澤培將暫代工程總監職務。
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陳帆：官員表現有目共睹
陳帆昨率領運房局常秘黎以德、發展局常秘韓志強、路政署長鍾錦華及屋宇署長張天祥出席記者會。陳帆指港鐵上月提交紅磡站報告內的連續牆圖則，與當局批出的圖則有嚴重偏差，報告內容明顯前後矛盾，港鐵至今仍未能解釋問題，對此感極度遺憾。陳直斥工程管理團隊有不可推卸的責任，港府高層周日已召開緊急會議，指示港鐵董事局嚴肅處理，並須立即解除相關工程管理人員職務。港府亦就事件報警，並委任資深工程管理人員組成的顧問團，協助港鐵善後。
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傳媒多番追問今次若非傳媒踢爆沙中綫施工醜聞，港府至今都不會知悉事件，官員應否問責下台。陳帆則誇口官員「負責任、有承擔」，自事件發生後，各部門未有停頓跟進，「相信大家自行作一個判斷，官員表現有目共睹」。他又稱，即使沒有傳媒揭發，「但可能都會有機制知悉」。同場4名有份負責監督沙中綫工程的首長級官員，包括代表政府出任港鐵董事的韓志強則未有補充。
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港鐵亦緊接召開記者會公佈人事變動安排，港鐵工程總監黃唯銘昨向董事局主動辭職，至於沙中綫項目4名管理層，其中3人被董事局「炒魷」，包括沙中綫總經理兼機電工程總管李子文、南北綫土木工程總經理胡宏利（Aidan Rooney）及東西綫土木工程總經理黃智聰。在新任工程總監履新前，會由港鐵車務及中國內地業務常務總監金澤培暫代職務。消息透露，黃唯銘有感事件已非單純工程問題，早已「頂唔順」政治氣候感意興闌珊，曾兩度口頭提出辭職，至昨日正式遞信。5.39.217.77:8898! ~% d/ N/ H2 L4 Q3 H
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原定2020年約滿的梁國權，提早退休申請獲接納，但留任至繼任人接任為止。梁國權稱，港鐵是強調問責及責任感的企業，事件在其任內發生，需要就此負上最終責任，但否認其聘用合約內有約滿酬金。公仔箱論壇) J* k' O+ |& z7 o% [4 y" Z4 ?' h
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馬時亨三度自稱有責任感
董事局主席馬時亨亦強調，因尊重問責，曾於上月7日立法會鐵路事宜小組通過無約束力動議，要求他下台後翌日，以及本周一，兩度向特首林鄭月娥請辭，但都獲對方挽留。馬時亨昨三度強調自己「好有責任感」，故接受挽留完成新任港鐵行政總裁遴選工作。不過遴選工作一般為期6至9個月，馬時亨任期將於今年底屆滿，他對於會否獲續任不置可否。

立法會交通事務委員會副主席、民主黨林卓廷直斥，若馬時亨有心請辭「牛唔飲水撳唔得牛頭低」，沒有人可以阻止，質疑其留任是為陳帆充當擋箭牌，減輕陳帆下台壓力。他認為馬、陳二人應下台，不應參與遴選港鐵行政總裁工作。建制派田北辰則認為，目前是陳帆及馬時亨處理善後的重要時間，支持二人留任。

作者: manyiu 時間: 2018-8-8 05:53 AM

在任三年　炮製千億醜聞鐵路TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。0 U g+ u, n: R, v: V0 h
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馬時亨! V( j2 Y, ?: z& p

【本報訊】現年66歲的馬時亨，2008年一度以患血管瘤為由辭任商務及經濟局長，未幾即重返商界任上市公司主席，2015年7月起更出任港鐵主席，現時每月支取董事袍金14萬元。他昨在記者會上重提辭官一事，解釋當年因「壓力大」而離開政府。
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爆「OK論」拒提供資料
馬曾任電訊盈科財務總裁，2002年放棄千萬年薪加入政府任財經事務及庫務局長，但上任不久卻因仙股事件成為問責制下首位鞠躬道歉官員。2007年他轉任商經局長，翌年突辭職，當時他聲稱原因是腦部患上混合靜脈/動靜脈畸形症，但他一年後即重投商界任上市公司主席。當時馬被質疑為何突然康復，他曾解釋新工作「只係開吓會、冇乜壓力」。' F) z1 P" Z7 t+ \- @0 r- V
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港鐵自2015年由馬時亨任主席後風波不絕。沙中綫大幅超支，總成本近千億元，成為香港鐵路史上最貴工程。高鐵站在試運期間更嚴重漏水，月前他回應事件時指「我哋話畀你聽OK就得㗎啦」，拒提供更多資料，直至後來爆出更多沙中綫醜聞，他才為「OK論」道歉。& O8 w; C, ?: j2 y8 r

馬昨多次強調曾向政府請辭，自稱只是「過客」，願意退位讓賢。他又解釋當年是因壓力大離開政府，現願意繼續做這份高壓工作，是因自己有責任感。除港鐵主席，馬時亨去年4月出任教育大學校董會主席，現為李嘉誠父子旗下加拿大赫斯基能源公司董事及富衛集團獨立非執董。
■記者陳建平

作者: manyiu 時間: 2018-8-8 05:56 AM

高鐵超支教訓當耳邊風　失信於民5.39.217.77:88984 C/ G6 K, N" u

2018年8月8日5.39.217.77:8898' \! H% W4 L: B' z

【本報訊】港鐵工程爆出醜聞非首次。2014年高鐵工程被揭發嚴重超支及一再延誤，時任行政總裁韋達誠（圖）、工程總監周大滄翌年問責辭職，但其後港鐵被踢爆仍向韋達誠支付共逾3,000萬元約滿酬金及合約結算金，備受批評。時隔僅3年，當年接替韋、周二人職位的梁國權及黃唯銘，再因沙中綫工程醜聞分別提早退休及離場。
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前CEO下台照袋3,000萬5.39.217.77:8898) L- C8 {6 a$ G' t- X& ^
廣深港高鐵香港段原定在2015年通車，但通車目標一度延至2017年底，最終再延至今年第三季開通，工程造價更由原定650億元增至844億元，港鐵內部成立獨立董事委員會調查，點名批評韋達誠、周大滄，質疑韋達誠未能以專業態度監察工程進度，而周誤以為可追回滯後工程時間、延誤通報。

港鐵高層其後大洗牌，韋達誠、周大滄2015年提早終止合約，但根據港鐵年報，韋達誠離任時竟獲港鐵支付逾3,000萬元，包括餘下任期的薪酬、約滿酬金、合約結算金等，被質疑是「掩口費」。當年另一名被「震走」高層是出任港鐵主席12年的錢果豐，任期屆滿後不再留任；接替錢的馬時亨昨強調願意為事件問責，曾請辭兩次惟未獲行政長官批准。
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而因應該委員會建議，港鐵於2015年設立「工程委員會」，專門負責監督港鐵工程事項，惟未能預防或主動揭發沙中綫工程醜聞。民主黨立法會議員涂謹申指出，公眾已不可能再信任馬時亨，呼籲林鄭月娥拿出政治決心批准馬請辭，「由馬時亨負責揀嘅新行政總裁，市民係唔會信任」。公仔箱論壇7 g( V8 E; T. y: l
■記者周　婷

作者: manyiu 時間: 2018-8-8 05:57 AM

「港鐵工程部像土皇帝」8 k1 G. m* x+ X) Z; U& u! V; [& q

2018年8月8日

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■港鐵前工程總監黃唯銘公仔箱論壇* d2 \9 `: _2 E' G3 a# T& l, |1 r

【本報訊】沙中綫紅磡站工程的分判商中科興業董事總經理潘焯鴻曾聲稱親眼看到工人剪短鋼筋，他昨回應本報查詢時指，事件反映港鐵存在嚴重結構性問題，批評港鐵工程部門像土皇帝，以為可隻手遮天；又呼籲工程師學會和建造業議會發揮應有的角色和責任。
中科批評：以為可隻手遮天tvb now,tvbnow,bttvb; k6 [0 d( D. n

潘指事件自公開以來已擾攘逾3個月，昨多名港鐵高層下台是一個相對負責任的轉捩點，希望社會可重新理性地檢討及解決問題。潘又認為，事件反映港鐵存在嚴重結構性問題，其工程部門更像土皇帝，以為可隻手遮天，惟正正是這些人的愚昧導致多人下台。潘表示，中科一直有信心，相關人士及機構最終會負上責任；更呼籲工程師學會及建造業議會在事件中，要發揮應有的角色和責任。有份因事件落馬的港鐵前工程總監黃唯銘，早前當選新一任工程師學會會長。tvb now,tvbnow,bttvb) ]7 [8 v3 I W: K; [% K4 R

潘又指政府展示了當機立斷決心，傳媒亦發揮第四權的監察力量，反映香港是個成熟的公民社會，但同時仍存在「深重的既得利益而不負責任的階層」。: E8 w# F9 W+ M: l! z0 x& h+ t+ D5 ~2 p
■記者趙雅婷

作者: manyiu 時間: 2018-8-8 08:00 AM

【港鐵地震】馬時亨兩次向林鄭月娥提辭職皆獲挽留：留低因負責任
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2018-08-07 18:00

港鐵沙中線工程屢次被揭發問題，醜聞不絕，運輸及房屋局局長陳帆今日（7日）直指沙中線紅磡站工程存在多個問題，已要求港鐵解除相關工程管理團隊職責。港鐵傍晚就由主席馬時亨連同行政總裁梁國權舉行記者會，交代事件。
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馬時亨指，事件中有個別人士未有就情況向董事局作出全面匯報，令董事局蒙在鼓裡，對事件深表遺憾，而事件亦令政府對港鐵失去信心及令公眾失望，為此表示道歉。他又指，會重組管理團隊。其中，工程總監黃唯銘已提出請辭，即時生效。至於行政總裁梁國權亦提出提早退休，惟港鐵希望他留任至繼任人選到任為止。
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馬時亨亦指，曾兩次向特首林鄭月娥提出辭職，惟政府挽留他。他又指，自己留低是因為「責任心」。
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馬時亨（中）及梁國權（右）今日傍晚出席記者會，但黃唯銘已離職未有出席。（盧翊銘攝）
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港鐵今日（7日）上午召開董事局特別會議，討論沙中線東西走廊的月台層板建造工& l8 t: u) [7 C; d5 W$ l. I
程，期間獲告知港鐵於6月15日向政府提交的報告內容不準確，當中包括螺絲頭數目比報告所述少約2000個。5.39.217.77:8898; l/ X2 k. K( J( Y! U6 V
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馬時亨宣佈，管理層在會上決定重組管理團隊，其中，工程總監黃唯銘提出請辭，即時生效。而港鐵行政總裁梁國權亦提出提早退休，惟港鐵希望他留任，直至繼任人選到任為止。此外，另有三名沙中線總經理級管理層同時離職。5 g# P* R: M3 W- p& ^4 g

至於三名經理級人員的姓名，梁國權拒絕披露全名。至於禮頓是否涉及欺詐，港鐵會否報警，梁國權就稱仍在進行調查，如有違法行為會按法律處理。據了解，涉事人士為沙中線土木工程（東西線）黃智聰、沙中線土木工程（南北線）胡宏利，以及沙中線及機電工程總管李子文。而港鐵常務總監—車務及中國內地業務金澤培，則會暫代有關人士的職務。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。& O) }- X7 Y# C$ p; |
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港鐵今日召開記者會，宣布工程總監黃唯銘已提出請辭，在席的行政總裁梁國權（右）則提早退休。（盧翊銘攝）5.39.217.77:88984 n2 s; S! S4 O" ]
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馬時亨：留低是因為負責任
馬時亨又指，他將會成立遴選委員會，於全球招募新任行政總裁。被問到他本人為何不會離職，他指自己曾兩度請辭，「我很尊重問責精神，我已兩次向政府請辭，但政府希望我留低，處理行政總裁的招聘。所以我答應政府留低。我任期去到今年底，不知道招聘歷時多久，但按過往經驗，要6至9個月。」

他補充指，自己兩度請辭都是向特首林鄭月娥提交，第一次是7月7日，最新一次是昨日（6日），「港鐵工作很大壓力，十年前我身為問責官員向政府請辭，同樣是因為大壓力，現在仍選擇留下，是為了負責任。」被問及若特首繼續挽留是否會「連任」，馬時亨稱要視乎遴選委員會程序，若年底前已完成會再商討。他承諾會找「良好人選」代替梁國權，他又讚揚梁國權提早退休是體現問責精神。而他會盡力協助公司招聘新的行政總裁，而公司有很多問題要處理，他希望作出貢獻。

馬時亨解釋，7月7日首次向特首請辭，是為了體現問責精神，因立法會於7月6日通過無約束力議案，「當時我係唔知道今日呢件事。」他表示年任期屆滿後，倘仍未完成行政總裁的招騁，而政府要求他續任，他亦可能會留下，他表示自己「完全願意退位讓賢」，強調自己擔任主席只是「過客」。

冀改組後改善通報機制. k( t$ D" o- s! r" E) n
馬時亨稱港鐵4年前成立獨立調查委員會，當時已面對很多問題，並提出多項改革，包括成立風險管理委員會，而工程委員會提出許多問題，但仍未得出答案，形容是「制度好，都要有人配合。」他又稱，如有同事未有跟隨制度去做，管理層亦無辦法理解，港鐵日後會多培訓及改善職員的管理作風。他表示梁國權近年已積極改善公司的管理文化，他希望今次改組後，可以加強此方面的不足，包括通報機制。
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港鐵沙中線工程屢次被揭發工程醜聞，港鐵今早召開特別會議，決定重組管理層，並於下午召開記者會交代（盧翊銘攝）
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馬時亨表示，港鐵會全面配合政府的調查，董事局今早召開特別會議，討論工程最新資料。在會上，管理層向董事局匯報指6月15日向政府提交的紅磡站工程調查報告，存在不準確的情況，就此港鐵絕不接受。而就沙中線層板事件，管理局已盡最大的努力去尋找事實真相，又指有個別人士未有就情況向董事局作出全面匯報，令董事局蒙在鼓裡，對事件深表遺憾，而事件亦令政府對港鐵失去信心，及令公眾失望，為此表示道歉。9 k/ D! z- H+ @4 k& {. }

梁國權（左）指，工程的不足已影響公眾對港鐵的信心，管理層須負上責任。（盧翊銘攝）TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。9 y3 M! @, @0 w: A

港鐵行政總裁梁國權則對事件深表歉意，因工程承建商將原本連接螺絲帽的鋼筋，改成用較長的鋼筋，工程團隊指承建商修改前未有向港鐵提出申請，亦無完整紀錄，梁國權對有關做法非常失望，因港鐵職員無提醒承建商要跟程序處理，即使修改後的方案比原方案更好，亦並非修改的藉口，而工程的不足已影響公眾對港鐵的信心，管理層須負上責任。他強調，如果6月已經知道事實真相，一定會如實報告。5.39.217.77:8898, M B# I1 s3 ?9 Z4 ^

至於承建商禮頓是否涉及欺詐，港鐵會否報警等，梁國權就稱仍在進行調查，如有違法行為會按法律處理。5.39.217.77:88988 y7 U4 g0 d! F' E3 A) e- }* |
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港鐵主席馬時亨指自己曾兩度請辭，但獲政府挽留至行政總裁的招聘工作完成。（盧翊銘攝）

任期約3年或成最「短命」主席TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。+ G o3 U1 ]% D( |4 M! d% _
馬時亨縱橫政商界多年，他於2002年出任財經事務及庫務局局長，其後於2007年轉任商務及經濟發展局局長，翌年發現腦血管瘤辭任局長一職。他於2013年加入港鐵董事局成為獨立非執行董事，其後於2016年出任非執行主席，接替在任十二年的錢果豐。
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翻查資料，地下鐵路臨時管理局由1972年成位至今，先後有8任主席。除了首屆臨時管理局主席夏鼎基，若然馬時亨於今年底約滿離職，其任期只有三年，是歷任最短。

行政總裁梁國權於2002年加入港鐵擔任財務總監，2014年接任因高鐵超支延誤而不獲續約的韋達誠，接任行政總裁至今，於今年初獲港鐵續任至2020年。而黃唯銘則於2011年加入港鐵，擔任沙中線總經理，及至2014年接替較退休的周大滄，出任為工程總監至今。

作者: manyiu 時間: 2018-8-10 08:05 AM

無通報沉降　沙中綫響巨災警號
! T, k( G8 J/ g9 i! i2 S/ D馬頭圍道地底曾洩煤氣TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。- N3 z8 h/ m, `# E
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■馬頭圍道由江蘇街至落山道一段路的煤氣喉管，有3個監測點錄得沉降超標。王子俊攝

【港鐵沉淪】
【本報訊】沙中綫土瓜灣站工程導致周邊大規模沉降，煤氣公司昨午證實過去兩年有4條喉管沉降超標，去年1月有喉管接駁位曾洩漏煤氣，但原來該公司亦一直被港鐵蒙在鼓裏。根據《蘋果》取得的顧問覆核報告，直至去年3月有7條煤氣喉管、共9個監測點超標；港鐵深夜發稿，承認建築物及地下管綫曾沉降至設定指標，但未有全部向煤氣公司通報，港鐵未有致歉。有立法會議員炮轟港鐵草菅人命。tvb now,tvbnow,bttvb6 ?3 a, r) V) V" w8 \
記者：伍雅謙
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根據工程顧問覆核報告，土瓜灣站工程為煤氣喉管訂定的沉降上限是25毫米，惟報告指出，直至去年3月有7條煤氣喉管、共9個監測點錄得沉降超標。超標喉管分佈於馬頭圍道、落山道及九龍城道，路面建有多幢住宅大廈及商舖，附近更有蜆殼油站，沉降幅度由26.1毫米至54.2毫米。3 t5 L8 J! d b1 P5 i6 p c
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煤氣公司不知三喉管超標
位於寶馬大廈旁的煤氣喉管錄得最高54.2毫米沉降，超出上限1.2倍；金孚中心旁的煤氣喉管亦錄得42.7毫米沉降，超出上限17.7毫米；至於馬頭圍道由江蘇街至落山道一段路的煤氣喉管則有3個監測點錄得超標，最嚴重沉降達39毫米。! J0 }& J  d5 I' F; z

煤氣公司證實有4個位置錄得沉降超標，分別是編號501、810、811及812的煤氣喉管沉降超標，去年1月位於落山道與馬頭圍道交界位置的喉管接駁位曾出現輕微滲漏，已維修妥當；至於501及812號喉管已更換韌性較強的聚乙烯管，加強抵禦泥土沉降；811號喉管本身已是聚乙烯管，毋須再更換；812號喉管則因沒有煤氣用戶使用，該喉管已隔離。+ W* i, _  y% ?
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惟根據2017年工程報告，尚有3條煤氣喉管沉降超標。煤氣公司及後指，港鐵只提供至2016年沉降數據，根據當時資料，尚餘的3條喉管805、808及809號，805喉管沒提供任何數據；808號是一條廢置喉管；809號喉管沉降未有超標，上述3條喉管均未出現煤氣洩漏，現時煤氣管道情況穩妥。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。3 Y3 G' K3 X0 f  d$ ~; J; B+ D

港鐵昨深夜回覆，指於2016年先後發現有4個喉管位置沉降幅度達至相關指標，並承認同年年底，有3個喉管監測位沉降達至相關指標但未有向煤氣公司通報，相關喉管已於去年中回復至低於相關指標水平。tvb now,tvbnow,bttvb8 E; p) u* M  \. [# ?9 N

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專家：打電話都可以爆炸
至於錄得沉降最高達62.9毫米的寶馬大廈，基座分別是蜆殼油站及寶馬陳列室。香港蜆殼有限公司表示，目前沉降沒對油站造成影響；寶馬汽車則回應，事前未曾收到港鐵或承建商通報沉降超標，已主動與屋宇署聯繫了解潛在危險。tvb now,tvbnow,bttvb2 P" H3 v- J: l9 H

立法會議員鄺俊宇直斥港鐵草菅人命，「人命關天，沉降而不報，仲確定已引致漏煤氣，港鐵責無旁貸」，又指不排除在立法會復會後引用特權法促港鐵及運房局交代真相。5.39.217.77:88980 m' c/ O) F) X8 r- d

土木及結構工程師蘇耀坤指，煤氣公司更換的聚乙烯管確較堅韌，能達金屬硬度，惟指喉管沉降逾10毫米，已有機會無法抵禦沉降壓力導致煤氣洩漏。他指附近油站已有機會洩漏汽油，煤氣加上汽油，會令油站易燃氣體含量上升，「打個電話都可以爆炸」。& u- D3 r) A: z( g, ]9 ]0 Q
資深土木工程師倪學仁指，若喉管沉降至煤氣洩漏，附近有油站更為危險，「油站係一個巨型炸彈，好緊要，爆炸威力涉及範圍好大」，目前需了解原因以防沉降持續。tvb now,tvbnow,bttvb3 f1 L4 U6 F- u3 d( e

政府深夜回應指，路政署會按港鐵於工程開展前提交並經審批的三級啟動機制監察工程。根據紀錄，工程期間有部份監測點沉降幅度超出警報水平，現時車站結構建造工程接近完成，樓宇沉降情況已穩定。就港鐵於2016年進行土瓜灣站月台挖掘工程引致23幢周邊樓宇出現沉降，屋宇署昨已派員視察，沒發現明顯結構安全問題。

作者: manyiu 時間: 2018-8-11 11:41 AM

指沉降數據屬私隱拒絕公開tvb now,tvbnow,bttvb$ \' u5 Q& D- N' G0 x" d/ Q
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■港鐵在土瓜灣站工地周邊設沉降監測點，並指數據符合正常水平。何家達攝公仔箱論壇- `1 `$ [, t. q- ]' w

【本報訊】港鐵隱瞞沙中綫土瓜灣站工程導致周邊樓宇沉降超標，立法會及區議會均將召開特別會議，要港鐵及政府交代。有區議員指，港鐵過去幾年一直稱沙中綫工程附近樓宇的沉降數據符正常水平，曾要求港鐵提供有關數據，但港鐵指樓宇沉降資料屬私隱而拒公開。
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田北辰盼陳帆出席特別會議
九龍城區議會關注沙中綫工作小組主席何顯明表示，對於居民投訴樓宇震動，港鐵在會議上稱已在工地周邊範圍設置數百個監測點，各監測點的數據均符正常水平。議員曾要求港鐵提供有關數據，但港鐵回覆稱樓宇沉降數據屬私隱，若大廈業主或立案法團有需要才會向業主及法團提供。他估計港鐵是擔心沉降數據公開會影響樓價。5.39.217.77:88988 M* A( L" @2 m8 ~6 s3 o+ I
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立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰表示，委員會初步定於本月31日召開特別會議，討論沙中綫工程導致沉降問題，已與運房局長陳帆和屋宇署聯絡，亦希望港鐵、機電署派代表出席。

他認為有需要澄清沉降的安全指標是由誰訂立，若超標需通知甚麼部門及不同沉降程度的應對跟進措施等。其次是通報機制，目前關鍵是政府作為監管者對沉降超標是否知情，若港鐵已通報，政府為何知情不報。而目前港鐵工程就算導致附近樓宇沉降，屋宇署亦沒法律效力勒令港鐵停工，反映沙中綫委託協議千瘡百孔。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。; t) i5 k) s y1 `
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民主黨立法會議員鄺俊宇稱，港鐵沉降事件一直以擠牙膏式回應，計劃當立法會在暑假復會後，動議引用特權法，要求港鐵披露全面資料。民主黨日前發起網上聯署，要求運房局長陳帆及港鐵主席馬時亨立即問責下台，至昨日收逾3,000人簽名。立法會議員林卓廷指土瓜灣站沉降超上限，影響多幢建築物甚至令煤氣喉洩漏，港鐵蓄意隱瞞事件，置市民安全不顧。陳帆作為問責官員及港鐵董事局成員，嚴重失職。特首兩度拒絕馬時亨請辭，明顯是決策錯誤。2 M" a# g$ T* o
■記者麥志榮

作者: manyiu 時間: 2018-8-11 12:05 PM

玄學家：土瓜灣諧音犯忌動土「瓜得」「彎晒」
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【本報訊】港鐵沙中線工程醜聞不絕，玄學家分析今年為戊戌狗年，天干地支均屬土，當中土瓜灣站無論五行屬性及諧音均犯忌諱，故流年該處的工程會出現嚴重問題。

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東方報業集團今年初在黃大仙祠求得的下下籤，亦預示香港的發展停滯不前。
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玄學家方海閱解釋，土瓜灣五行屬土，流年犯太歲，而廣東話的「瓜」亦有「瓜得」、「死得」之意；「灣」則有歸還之意，在太歲頭上動土，隨時要作賠償、奉還，亦意味「搞彎晒」，凡事容易失敗收場。他又指，流年屬土不利於全部工程，港鐵沙中線屬於大型動土活動，沖犯值年太歲，事故將在今年不斷浮現。無視凶煞方位，同樣易招惡果，方指今年九紫火入中宮，而天干「戊」的八字五行為中土，在位處香港中部的地區進行工程，屬傷土之舉，後果得不償失。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。0 O# @$ K/ M+ @  n5 ?
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港運求得下下籤事多阻滯公仔箱論壇' h4 l7 F8 _0 Y( U2 o# T/ H0 p$ F
至於東方報業集團今年初在黃大仙祠求得的下下籤，亦預示香港的發展停滯不前。今年仙師賜香港運程的下下籤「劉基歸隱」（另有舊解稱：白居易歸隱），籤文「詩酒琴棋可解愁，座中無客樂難休，或彈或唱誰知美，吟飲雖多亦是憂」將劉基輔助朱元璋建立明朝後，兩次遭怪罪被迫歸隱的慘情道出。堪輿學家佛隱居士解釋，籤文暗寓香港狗年運勢較雞年更悲觀，香港事多阻滯，不利發展。

作者: manyiu 時間: 2018-8-12 12:37 PM

本帖最後由 manyiu 於 2018-8-12 12:39 PM 編輯 5.39.217.77:8898' m7 W0 E# d/ _8 y- C. q
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[豆沙綫】明知沉降反要求放寬標準屋宇署默許港鐵搬龍門
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【本報訊】沙中綫土瓜灣站工程造成附近23幢大廈嚴重沉降。《蘋果》綜合多方消息發現，港鐵年前得悉沉降超標後未有停工或維修，反而向屋宇署申請放寬至少10幢大廈的沉降容許上限，部份的放寬比率更高達四成。雖然屋宇署最終沒有批准申請，但也沒有勒令港鐵停工。有議員直斥港鐵「搬龍門」的做法荒謬，又質疑為何政府「隻眼開隻眼閉」。公仔箱論壇0 N S* ]' Q* m: ^) c0 @& B
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■會展站前日宣佈停工，昨仍有工人出入地盤。何頴賢攝TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。% ]8 D" G5 |6 }/ ]
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國產風力鑽機　本港不少工程均會使用的鑽頭，風力會垂直吹向地面，容易影響地層結構。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。4 h- P7 u6 p& k9 m' D2 |5 \/ G6 I4 ?" g

荷蘭製風力鑽機　出風位經過設計，風力可橫向排出，再沿外圍鐵管或樁柱向上流，不會影響地層
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【本報訊】沙中綫繼土瓜灣站後，會展站亦被揭有沉降監測點超標需停工。水務署昨證實，會展站附近有水管因沉降造成「角度變形」（angular distortion），但指周邊水管沒有因沉降出現滲漏或爆裂；煤氣公司亦指一個喉管監測點錄得輕微超標。雖然港鐵強調沉降是常見現象，惟有工程界人士認為，沉降其中一個原因，或與施工所用設備有關，並指本港不少地基工程均使用價格較便宜、大陸製的風力鑽機（DTH hammer），風力強勁但有機會令周邊水土流失，導致附近建築物下沉。
記者：伍雅謙
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因沉降超標而停工的會展站，水務署證實附近有水管因沉降角度變形，但無超出1:300的角度變形警報水平，周邊水管沒有因沉降而滲漏或爆裂，會繼續監察港鐵提交的沉降數據。根據《蘋果》取得的工程報告，會展站有兩個食水管監測點錄得沉降超標，幅度最高達37毫米及36毫米，分別位於萬麗海景酒店東面一段菲林明道及接近現時灣仔碼頭的會議道位置。
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煤氣公司則表示，會展站附近有五個煤氣喉管沉降監察點，今年發現其中一個位於菲林明道及會議道交界的監測點輕微超標，但沒有滲漏，有關喉管於去年已更換為聚乙烯管，可抵禦沉降。公仔箱論壇& v6 g0 p! U2 K% p
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較外國製鑽頭平三分一
沙中綫工程接連爆出沉降監測點超標，有工程界人士指出，原因之一可能與施工設備有關。本港不少地基工程，是以風力鑽機一面在地面鑽孔，一面帶入鑽孔樁、工字樁或鋼管樁牆（pipe pile wall）等樁柱。現時會展站的施工地盤亦可看到鋼管樁牆，用作支撐泥土不致塌下。工程報告顯示，附近位置監測點亦有錄得沉降超標。
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該工程界人士指，風力鑽機是以風力推動，一般需用三部風機，風量每分鐘可達90立方米，並經鑽機的鑽頭排出，風力極強，「擺隻手落去，隻手會斷」。惟他稱，大陸製的風力鑽機，風力經鑽頭直射地面，可影響周邊地層，而外國製的鑽頭，風力橫向排出，再沿外圍鐵管或樁柱朝上流，故不會影響地層結構。不過，外國鑽頭一部售約18萬元，價格較大陸製高出約三分一，故本港未有廣泛採用，「香港嘅工程判上判，落到去判頭到，一定係揀最平嘅嘢用」。他續指，地質較敏感或舊樓密佈的地區，應使用能保護地層的風力鑽機，否則地底有可能被鑽機「吹到溶溶爛爛」，增加沉降風險。3 E; W# @/ c1 q2 q

專家：因抽水工序差惡化
資深土木工程師倪學仁指，風力鑽機或影響周邊地質，「但範圍唔會影響一條街之外」，土瓜灣站周邊出現大規模沉降，估計是抽水工序控制不理想，導致泥土過份收縮才沉陷，至於會展站料是受填海工程影響，惟若鑽機問題再加上抽水工序或填海因素，沉降有可能加劇。  V( p5 t$ `6 K! X; l
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土木及結構工程師蘇耀坤指，外國原裝正版的風力鑽機，確可控制風力朝向上流，得以保護周邊地質不受風力影響。他亦看過本港部份工程使用的風力鑽機，因風力直射地面，造成的壓力有可能影響地層泥石，產生空隙致周邊建築物下沉。

港鐵表示，工程團體與承建商會根據批准設計，考慮附近地質及建築物狀況及地理環境，採用合適施工方法，在選機械時需考慮需要、地質、工序及工地限制對環境影響等因素，工程團隊及承建商亦會密切監察施工的情況和影響，確保安全及盡量減低對環境的影響。  TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。5 ~2 k' J9 _! b  b- q9 V
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作者: manyiu 時間: 2018-8-17 09:02 AM

沙中綫沉降成災
( Q# o) M. w6 w' |* Y: ^' j; o海軍商場裂開　地盤繼續打樁公仔箱論壇3 |- Z1 z0 _' M: q: q3 d( X( D
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2018年08月17日 TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。/ k3 ]! `$ Q7 h& I0 T9 L

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■海軍商場外圍牆身出現一條大裂縫，最闊位置逾30毫米。李家皓攝 9 G* t& ` Y( O) U6 m1 E; ]

【本報訊】沙中綫土瓜灣站及會展站工程導致周邊建築物沉降超標，路政署上周更勒令會展站停工。《蘋果》記者近日發現，會展站及金鐘站連接隧道上方的分域碼頭海軍商場出現多條大裂縫，最長近3米，由地基伸延至樓頂，部份裂縫闊逾30毫米。工程師估計該處受隧道挖掘等工程影響，導致整幢建築物沉降幅度不均，結構被扯開，最嚴重可致傾側「跣落海」。毗鄰商場的沙中綫地盤仍在打樁，不受會展站停工影響。
記者：梁御和　趙雅婷　林偉聰公仔箱論壇+ S. D2 a# ^" }- \
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記者連日來沿會展站至金鐘站的隧道走線，視察附近樓宇狀況，結果在距離立法會大樓約200米的分域碼頭海軍商場發現多條大裂縫。根據港鐵圖則，該處屬銅鑼灣避風塘至金鐘站鐵路隧道建造工程範圍，會展站至金鐘站的隧道穿過商場下方，鑽挖工程由2017年開始，去年底完成。公仔箱論壇8 r s# Q$ e* P2 {2 y, K0 V) n

■海軍商場
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■商場內地板裂開，部份位置「浮起」。趙雅婷攝( v! g; C) I! a; ?

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裂縫由地下伸延到頂
現場所見，商場入口外牆出現一條由地下伸延至樓頂、長逾兩米的裂縫，縫隙最闊逾30毫米，足夠放入兩部手提電話。裂縫間有數個相信由工程人員安裝的裂縫監測片，並寫上標記。外牆的另一邊有多條工字鐵支架，掛有「請勿觸碰」告示，估計是後期加建，防止牆身向外倒塌。外牆底部亦有數條裂縫，地台與牆身之間的縫隙足夠放進一部手提電話。
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商場內的餐廳及店舖同樣裂縫處處。地面連同地磚整幅裂開「浮起」；廁所外牆身亦有一條橫向近3米長的裂縫，橫跨整條走廊，觸目驚心。商店員工指裂縫在幾年前已出現，越來越闊，不時有政府人員到場拍照。另一商店員工指，外牆大裂縫在2、3年前出現，「我5年前開始間唔時過嚟，嗰時都仲好新淨」，更指一早知道海軍商場沉降，為此感到擔憂，「但打工仔冇辦法，肯定會沉，睇吓邊個唔好彩」。記者致電商場負責人郝泰德查詢，他稱港鐵曾向他表示商場結構沒有問題，隨即掛線。

據了解，海軍商場數年前開始沉降，以北面即近海位置最嚴重，當年的沉降幅度逾50毫米，同一時間，商場南面卻只沉降數毫米，形成不規則沉降；商場沉降或與近年多個工程有關，包括2012年施工的灣仔發展計劃第二期，涉及鑽孔樁、拆除海堤及填海等；2017年的沙中綫隧道鑽挖工程；以及今年6月，毗鄰的另一個沙中綫相關工程，涉及打樁等工序，此工程未受會展站停工影響，預料明年第一季完工。tvb now,tvbnow,bttvb. }' }" j3 c+ L8 I
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資深土木工程師倪學仁檢視過現場相片，坦然商場結構「裂得好犀利」，對建築物安全影響很大，地腳與牆身受沉降影響被扯開，連同後來加設的裂縫監測片亦隨裂縫擴大，現已完全分開。他指如繼續惡化，樓宇便會開始傾側，最後斷開「跣落海」。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。/ p4 B: |" E, _, B" l% q$ L, v
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地底挖隧道影響公仔箱論壇2 G) p$ {4 ~9 i2 H2 F0 \! s
倪又指，海軍商場位於填海區，同時受周邊的填海、地底鑽挖、打樁等工程影響，情況複雜，擔心現實的沉降情況與原先預測有出入，「咁嘅情況下，大家都唔知發生乜嘢事……有需要停工先，睇吓發生緊乜嘢事」。建築署回應指，會展站及銅鑼灣避風塘至金鐘站鐵路隧道的建造工程並不涉及入境事務大樓、稅務大樓及灣仔政府大樓及鄰近地底。署方有定期視察上述3幢政府建築物結構，現沒發現沉降或安全問題。

港鐵回應指，沙中綫隧道工程開始前，即2014年6月已於海軍商場作勘測，顯示商場早於沙中綫工程前已現沉降，商場內亦有裂縫，期間灣仔北亦有其他基建項目進行。發言人又指，港鐵隧道鑽挖工程期間及完成後，分別為海軍商場作3次樓宇影響評估，確認結構完整，相關政府部門本月11日亦到該區視察，並沒發現明顯結構安全問題，相關監測數據已交予政府。路政署及屋宇署則未有回應。

作者: manyiu 時間: 2018-8-18 06:48 AM

本帖最後由 manyiu 於 2018-8-18 06:50 AM 編輯 tvb now,tvbnow,bttvb0 L% Q6 L; U' W' c5 \0 h1 K! {

劣質螺絲帽　長埋高鐵站公仔箱論壇+ ^/ B. K. p5 [' Q: R
屋宇署放生製造商

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■高鐵西九站離境層使用的鋼筋螺絲帽被揭不合格，部份螺絲帽仍留在石屎內，沒有補救。資料圖片
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【西九白象】
【本報訊】港鐵沙中綫鋼筋和螺絲帽（Coupler）接連出現問題，《蘋果》獲悉，下月通車的廣深港高鐵工程亦爆出螺絲帽不合格醜聞。屋宇署承認，調查發現螺絲帽拉力和伸展測試均「肥佬」，曾停工4個月，棄用有關批次的螺絲帽，但部份批次不合格螺絲帽仍留在石屎內無補救。署方稱不影響安全及耐用性，無嚴重違反《建築物條例》規定，最終「放生」有關人士，無做檢控或懲處。公仔箱論壇" j9 `' S2 L" U7 M
記者：潘柏林

2014年獨立董事委員會就高鐵香港段調查報告提到，西九龍總站（北）工程（合約810A）因為多種原因導致延誤，包括「鋼筋耦合器質量問題」，鋼筋耦合器即指螺絲帽，該工程由禮頓、金門聯營承建，合約總值89億元。

有消息人士透露，屋宇署2013年收到告密信，指高鐵使用的螺絲帽測試不合格，署方下令檢查螺絲帽質量，發現「位移」幅度超過署方規定0.1毫米的標準，最後將大批螺絲帽退貨。消息人士聲稱，有過萬螺絲帽已使用並「落石屎」，質疑承建商最終無挖開石屎，取走所有螺絲帽重做。2 r* G, d, k( v- ^/ F
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曾停工4個月調查. R. `, n, D# h* J: Z) U+ |# T
屋宇署回覆查詢承認，2013年中接獲舉報，指一些螺絲帽的品質及測試未能符合相關要求。署方主動展開調查，發現抽查程序及測試結果需作進一步核實，在2013年6月至9月期間，主動暫停受影響混凝土工程範圍，包括地下及第三層地庫部份，要求西九龍總站的註冊結構工程師深入調查及測試。
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調查結果顯示，有5個螺絲帽樣本未能通過拉力測試，結構工程師指示港鐵及承建商棄用有關批次的所有螺絲帽，包括放棄未經使用的螺絲帽、鑿開已安裝的螺絲帽的結構構件，加入新的鋼筋替代。! ?2 n& Z$ L" R: }
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此外，螺絲帽的延展測試結果亦發現不合格，211個螺絲帽樣本中，有8個的延展幅度超出0.1毫米的標準，當中6個延展幅度為0.11毫米至0.2毫米，2個的延展幅度超出0.2毫米。但高鐵工程的註冊結構工程師認為，8個樣本有兩個分別超出標準0.01及0.03毫米，不影響相關結構構件的安全及耐用性，保留有關批次已安裝的螺絲帽。不過，工程師要求棄用其他6個不符合標準的樣本有關批次的所有螺絲帽，並鑿開已安裝的螺絲頭的結構構件，以加入新的鋼筋替代。

根據屋宇署規定，鋼筋扭入螺絲帽後要接受延展測試，例如鋼筋本身承受超過460MPa拉力就達其屈服點（yield point），即鋼筋開始變形。測試要求鋼筋和螺絲帽在460MPa的六成拉力下，變形逾0.1毫米就是不合格，行內俗稱「位移」。整個測試考驗鋼筋「絞牙」和螺絲帽的「內牙」是否緊扣，在六成的拉力下隙縫仍少於0.1毫米。
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結構工程師蘇耀坤解釋，「位移」成因是螺絲帽質料和加工欠佳所致，超出幅度意味螺絲帽連接鋼筋有多於0.1毫米隙縫，長遠在壓力下慢慢變得鬆動，未能緊扣，最壞情況鋼筋「絞牙」會滑出螺絲帽。他認為按標準程序，應鑿開所有有問題批次補救，但高鐵的工程師或判斷超標後仍在安全系數內，決定不補救。, \/ g' |5 D2 n+ D; Y3 O: R8 `

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■資深土木工程師倪學仁批評保留螺絲帽做法，指應鑿石屎補救。黃文邦攝

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恐致結構現裂痕減壽命TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。) U2 u' k' B# H# L
有業界人士憂慮，水份可能滲入隙縫，鋼筋會生銹和膨脹，令石屎結構產生裂痕，減少結構物的耐久度和使用壽命。資深土木工程師倪學仁批評，高鐵工程竟用不合格螺絲帽，「我唔明點解佢明知係唔合格嘅，又會放入去用咁得意？」他指，承建商應鑿開石屎補救，港鐵作為監管者應該知情，保留不合格螺絲帽或與增加工程時間和費用有關。+ T! |* c7 j6 V) E* a' ^
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螺絲帽測試不合格後，屋宇署仍稱無嚴重違反《建築物條例》規定，無檢控或懲處有關人士。涉事的螺絲帽和鋼筋加工公司是「德士達太平洋有限公司」。德士達回覆稱，供應西九高鐵站地盤的螺絲帽符合並遵守港鐵及屋宇署所訂之規格，無正面回應伸展測試不合格問題。
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港鐵回覆查詢時承認，高鐵工程有質量監控計劃和例行測試，承建商一直將螺絲帽樣本送往港鐵實驗室，港鐵亦有巡查及檢視物料質素。但港鐵未能解釋，為何在承建商和港鐵監控下，德士達仍然生產不合格螺絲帽，亦無回應超標螺絲帽數量、停工的損失由哪一方支付等問題。

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