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[香港]
東鐵試新信號系統 乘客或需中途轉車
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作者:
serrurier
時間:
2016-10-6 10:02 PM
標題:
東鐵試新信號系統 乘客或需中途轉車
東鐵試新信號系統
乘客或需中途轉車
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港鐵早前斥資
33
億元分階段更換
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條鐵路線的信號系統，當中最早展開更換工程的東鐵線，月底開始會在馬場站作實地測試，明年首季料擴展至大學站及火炭站。由於測試涉及新舊信號系統轉換，港鐵預告屆時或出現列車運作不暢順，「最壞情况可能列車在數個車站需要慢駛」。
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本月底馬場站
明年首季料
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站
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現時多條鐵路線的信號系統已到達負荷上限，為進一步增加列車班次，港鐵正分階段更換
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條鐵路線的信號系統，當中東鐵線及荃灣線最先更換。
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港鐵車務經理
(
東鐵線
)
丁嘉俊表示，本月底將先在東鐵線馬場站，實地測試新信號系統的運作情况，測試會在每晚凌晨收車後的兩小時內進行，包括鋪設電纜及光纖，測試波口
(
轉轍器
)
、信號燈等新設備，以及列車點到點行駛等；若測試順利，預料明年首季可擴展至大學站及火炭站合共
3
個站作測試，「測試範圍會逐點逐點擴大」。
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早上列車或需慢駛
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丁嘉俊說，凌晨測試完成後，港鐵要在早上
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時半通車前回復至現有信號系統，其間涉及新舊信號系統轉換，若出現未能預知情况，有可能會令早上開出的列車運作不暢順，在駛經有關路段時或需減慢車速，乘客甚至可能「要在中途站落一落，等下一班列車」。
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港鐵車務總監劉天成表示，測試期間港鐵會做好應變安排，工程人員會隨時候命，目標是不影響列車服務；一旦列車運作出現問題，港鐵會安排接駁巴士接載受影響乘客，並盡快通知乘客最新安排，「最壞情况可能有數個車站列車需要慢駛」，屆時港鐵會視乎現場情况，以決定列車繼續慢駛抑或短暫封閉路段作緊急維修工程。但他強調，新信號系統長遠有助提升班次及增加列車穩定程度，呼籲乘客體諒及預留較多時間乘車。
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荃灣線則會安排於今年底至明年初實地測試新信號系統，屆時會先在美孚站至荔枝角站之間測試。
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全線增逾千關愛座
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另外，港鐵稱為推廣讓座文化，正計劃在全線列車增加「關愛座」數目，由現時每卡車廂兩個「關愛座」增至
4
個，令全線列車的「關愛座」增至
5150
個，較目前增加
1320
個。港鐵指現時已於東涌線、觀塘線、西鐵線及將軍澳線逐步增加「關愛座」，稍後會在東鐵線及馬鞍山線列車完成改裝。
作者:
serrurier
時間:
2016-10-6 10:03 PM
旺角東站減車速
車長憂影響班次
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為減低列車行駛的噪音，港鐵本月起試驗在東鐵線旺角東站附近路段減慢車速，由時速
50
公里減至
30
公里，以測試降低列車噪音的程度。
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行車時間料增
30
秒
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港鐵車務總監劉天成表示，新安排下大約增加
20
秒至
30
秒的額外行車時間，相信不會為乘客構成很大影響。
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東鐵線過去曾因噪音問題而需要限制列車車速，包括因接獲大圍私人屋苑「名城」住戶投訴，遂把大圍站至九龍塘站路段由時速
90
公里減至
70
公里，而旺角東站至紅磡站路段亦因回應投訴，時速由原先的
80
公里降至
50
公里。
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港鐵近日在旺角東站附近路段實施減慢車速後，有港鐵車長表示，涉及降速的路段是旺角東站近染布房街一段，但九龍塘站至旺角東站的路段較短，變相列車在九龍塘站開出後不久就要準備降速到旺角東「埋站」，除會影響乘客乘車的舒適程度，亦因為增加
30
秒額外行車時間，導致出現「前面列車未走，後面列車因為安全距離關係，需要在途中停了下來」的情况，擔心會影響列車班次。
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鐵路車務員工協會主席劉彩紅表示，雖然列車減速對車站實際運作影響不大，但列車班次若受影響，肯定會影響其他乘客，「為了減噪音而降速的做法，其實不合理」，期望港鐵管理層能作平衡。
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