標題:
[香港]
港鐵險撞維修工 距20米煞停 沒載乘客 涉控制室人為因素
[打印本頁]
作者:
serrurier
時間:
2016-4-1 11:00 PM
標題:
港鐵險撞維修工 距20米煞停 沒載乘客 涉控制室人為因素
港鐵險撞維修工
距
20
米煞停
沒載乘客
涉控制室人為因素
, u* l% g- T6 C) N8 W( [tvb now,tvbnow,bttvb
5 ~$ H1 _/ F; {/ `% z# q! c
港鐵再度發生安全事故。港鐵公司昨指紀錄顯示去年
12
月
6
日清晨，一列沒有接載乘客的觀塘線列車駛近調景嶺站時，車長見到前方有數名維修工人正步行回車站，故即時煞車，並在離工人約
20
米遠停下，無人受傷。港鐵強調非常關注事件，已向政府部門匯報，經調查後發現涉及車務控制中心人員執行程序時的人為因素。
% O' V; B3 y9 {8 E$ ?4 O
. q4 {6 U! @2 v& e8 v! V! }TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。
去年
12
月發生
通報機電署
$ a, M3 j' y4 N
" r. L2 w {' W e3 ]: O, `! atvb now,tvbnow,bttvb
機電工程署回覆，港鐵已按既定機制在事發當日向署方口頭通報，並於翌日書面通報。而據署方了解，港鐵事發後已採取改善措施，與相關港鐵人員檢討，重新審視相關守則及培訓，署方會密切跟進港鐵執行改善措施的情况，避免同類事件發生。
公仔箱論壇 ~$ J$ {/ Q& H; Z" u0 Z; y( X7 ?
$ Q7 t. r! |% ?* j {' h" ^ s5.39.217.77:8898
港鐵強調十分着重安全，車務營運及維修工作有嚴謹的安全守則，所有員工必須遵守。一般而言，工程人員在凌晨非行車時間若需進入路軌範圍維修，須先獲車務控制中心授權，完工後亦須匯報。車務控制中心人員在確保所有工人離開路軌範圍後，才可授權列車行駛。
& e+ w# x) k ~+ x8 @- U+ C& ^TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。
' f8 P+ |0 F. K; T; `
但根據港鐵紀錄，去年
12
月
6
日清晨，一列沒接載乘客的觀塘線列車，獲授權使用人手操控的駕駛模式駛往調景嶺站，準備提供頭班車服務。當駛近調景嶺站時，車長看見前方遠處有數名工人正步行回車站，於是即時煞車，列車幸於工人約
20
米遠停下，即大約一卡車的距離，車長將此通報車務控制中心，再由中心安排工人返回月台，事件中無人受傷，亦沒影響列車服務。
- o; l4 A' u% n1 j& r
( f: V8 P) `4 I, C) t# u I! d5.39.217.77:8898
港鐵強調非常關注此事，已於當日按既定程序展開調查，並向有關政府部門匯報，經調查後確定事件涉及車務控制中心人員執行有關程序時的人為因素，港鐵已按內部程序處理及跟進，並就此事提醒相關崗位的人員安全工作守則及重溫安全工序的要點。
4 f1 C. R# J- y" F" S: ~tvb now,tvbnow,bttvb
% M" r6 t" T1 I' A( {# z公仔箱論壇
立法會交通事務委員會主席田北辰表示按他了解，「無任何一本天書話煞車幾多米先叫做安全距離」，認為凡涉及人命安全的事故，港鐵除按機制向機電署通報外，亦須向外交代。委員會副主鄧家彪擔心，長遠使用無人駕駛的南港島線
(
東段
)
列車或增意外風險，因應今次事件的經驗，建議頭班車及繁忙時間轉為人手駕駛。
6 l) A: a' w- T( Y; c/ g. l" H公仔箱論壇
# Y7 Q9 k3 }% R! D/ D5.39.217.77:8898
田北辰﹕須向外交代
7 | h+ C6 j" c5 X
* i- [) \2 ^9 ~0 k$ ~! p公仔箱論壇
香港鐵路管理及專業人員工會主席黃源活表示，一般程序下，「任何人
(
維修人員
)
落路軌，必須先得到車務控制中心的控制主任授權許可，先可以去路軌工作」。他相信今次事故或涉及車務控制中心與前線員工的溝通誤會。
歡迎光臨 公仔箱論壇 (http://5.39.217.77:8898/)
Powered by Discuz! 7.0.0
