% Q; p2 c% i# V: _ F$ i川渝多年呼籲 0 B) G# b8 g- ?, G3 qtvb now,tvbnow,bttvb* H; a7 Y% l; @; Y! |4 I9 ?9 i
這已經不是重慶團第一次提出加快建設三峽水運新通道。此前，重慶和四川在歷次兩會上均提出了一些涉及長江航運的建議。川渝兩地交通部門亦頻頻接觸。四川省交通廳副廳長馮文生曾在一次川渝座談會上明確指出，建設三峽船閘新通道有利於充分發揮長江黃金水道的獨特優勢和巨大潛力，對長江上游川滇黔渝三省一市融入長江經濟帶建設發展具有重要意義。 9 F& _4 C! }/ z# d/ p , x q5 y) s8 S) T他說，省廳高度重視三峽船閘新通道建設工作，並將積極配合重慶市交委，共同呼籲，積極爭取，加快推進三峽船閘新通道建設相關研究工作。5.39.217.77:8898; s b4 D& M( ~2 }3 k
: G. Y0 j7 f v" Z' k. Y公仔箱論壇當然，重慶團代表則更為積極呼籲。全國人大代表、兩江新區常務副主任湯宗偉曾多次在兩會上呼籲加快長江航運建設。此次兩會上，湯宗偉建議綜合施策，破解長江三峽船閘瓶頸制約。建議長江中上游地區沿線省市，共同規劃和建設三峽區域綜合交通運輸體系，大力發展綜合運輸，提高三峽壩區綜合運輸能力和吸引力；建議以長江經濟帶重大部署為契機，加快啓動建設三峽過閘新通道。5.39.217.77:88985 A$ U( F$ f- o
. s/ t. T3 r' T6 v$ _8 u船舶待閘成為常態 + Q6 i* d0 B- _公仔箱論壇( q( e1 {6 u9 H, @: ]' S" p0 [! g
不過對此湖北卻有一些不同意見，他們希望積極推動翻壩物流園建設，不過國家層面更傾向於建設三峽新通道。楊傳堂說，2003年三峽船閘通航以來，交通運輸部積極採取各種措施挖掘三峽船閘通過能力，努力緩解三峽樞紐航運通過能力不足的問題。他表示，目前，除閘次指標未達到設計指標外，船閘其他各項運行指標均已超過設計水準，船舶待閘成為常態，通過優化船閘調度運行繼續挖潛的空間已經十分有限。公仔箱論壇/ O0 s) l5 h G6 j+ ]; K$ E
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楊傳堂透露，目前按照國務院要求，國家發改委、國務院三峽辦和交通運輸部正在組織開展三峽樞紐水運新通道建設前期工作。未來三峽樞紐水運新通道建成後，將大幅提高三峽樞紐的航運通過能力，顯著拓展長江上游航運的發展空間。楊傳堂還表示，新通道的建設會從根本上解決三峽樞紐通行能力不足的問題。今年兩會期間，全國人大代表、交通運輸部長江航務管理局局長唐冠軍也表示，三峽新通道建設是解決治本的問題，而應急翻壩隻是治標。tvb now,tvbnow,bttvb8 o7 n/ G: ?# ]! W" M; G$ N4 G
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經過努力和協調，國家發改委，國務院三峽辦組織開展大量的前期工作，正式啓動了三峽樞紐水運新通道工程的前期工作，已經提出預可行性研究的初步成果，並且明確了下一步的工作進展。據他透露，三峽大壩左岸新建第二船閘，長度約10多公里，成本預估400多億元，建設周期十年左右，建成後的第二船閘將比現在的更為優化一些。
