( {) A# Q2 f* b5 N; h) W公路橋必定推高汽車流量，加劇空氣污染，與政府發展低碳經濟以應對氣候變化的目標背道而馳，所以鐵路橋設計本應是更符合城市規劃願景的抉擇。但鐵路是公營事業，私人財團難以分一杯羹，各地政府受制於財團利益，根本沒有重視鐵路方案，更從未諮詢市民。到了2008年，原先大張旗鼓催迫政府上馬，宣稱以BOT方 式（即建造、營運、移交）投資，誇下海口不花一文公帑便完成工程的中港財團全部臨陣退縮，因為他們深知這是一盤深不見底的蝕本生意。結果三地政府騎虎難下，大橋全部由政府出資和擔保融資，等於市民大眾承受全盤風險，公眾利益淪為權貴角力的犧牲品。5.39.217.77:8898$ N' u# ]3 b0 m$ D- ?% a* I
* o- p. l. a3 G* \- j& t公仔箱論壇尷尬真相 殘酷現實 ; z# B" c; F1 i3 ~+ {* d3 o 8 V8 ~4 P/ v1 K! q0 y5.39.217.77:8898到了今 天，大橋已用去香港公帑近1200億元卻仍未見頂，急於收工的建制派議員縱容政府迴避車流量預測失準、監管承建商不力、水質污染趕絕白海豚、粵港自駕遊配額未解決、跨界車輛污染未規管、營運開支未能平衡等一系列懸而未決的問題。過去政府大吹大擂的經濟效益，官員今天已不願多談，因為翻開統計數字，便明白中 港陸路貨運量近年持續下降，當年胡應湘任港口及航運局主席時鼓吹的10號貨櫃碼頭，特區政府已在2014年《施政報告》發表後表示不合乎經濟和成本效益， 正式擱置。 0 ?* d; a: }* a6 [9 J% d! a% D4 G公仔箱論壇5.39.217.77:8898! ~4 Y7 ^, S' L% N3 I, C+ ?4 k& A
港珠澳大橋為何而建和為誰而建，早已成為令權貴尷尬的真相。5.39.217.77:8898# |4 V, K. J: {; H; r
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香港人將來會被迫面對殘酷現實：大橋投資回本固然是不切實際的奢望，即使要大橋少虧損一點，便得笑面歡迎更多廢氣污染，催谷更多內地車自駕進城。這是特區政府和建制議員扭盡六壬送給市民的大禮，香港人該如何道謝，才能配得上這份世界級負資產的濃情厚意？tvb now,tvbnow,bttvb/ ` o, u6 l M1 N1 ^/ T
- D I3 f/ X1 r6 @( X或許在大橋開幕日，港人應在橋頭豎立兩塊紀念碑：一塊「殉職碑」刻上6位因公犧牲的工友的名字（但願一個也不再多）；另一塊刻上堅持工程上馬的官員和議員名字。究竟這是「功績碑」還是「瀆職碑」，留待後世評價。公仔箱論壇+ B. T8 e/ y; A' Y3 A7 R- o0 O
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港珠澳大橋香港口岸人工島被揭在東北角的海堤頂部，向外移動1米至2.9米。但內地一份文件揭示，路政署早於去年起要求加快人工島吹砂填海，並採用新方法「英泥攪拌樁」加快加固海牀軟土，但當時文件已預視加快吹砂填海將會影響人工島結構的穩固性。（鄧宗弘攝）TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。, I A" [" R( z; C
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2 Y; ^ f0 r. `# V' h5.39.217.77:8898明報專訊】延至明年底完工的港珠澳大橋，繼去年人工島填海土地移位最多7米後，路政署前日再承認東北角海堤頂部亦向外伸延最多2.9米；但原來早於兩次「移位」事件曝光前，有工程師去年4月已在內地建築界的國家級期刊發表文章透露，路政署為求趕工，計劃改變填海的施工方法。本報取得這篇文章，文章提到地基加固原本是利用排水板再分4層堆壓，每層「固結」期為6個月；但署方擬改為在水平線上2.5米「直接吹砂」填海至11.5米高，工程師當時已預視此速度將對鋼筒「產生很大的側向推力」，或會加大移位，影響穩定性。5.39.217.77:8898( v/ q* R0 M. f9 x
: F- T$ f% @: W$ M* s' p5.39.217.77:8898 路政署回覆本報時證實，部分填海區域採用文章內提到的「英泥攪拌樁」方案，可令淤泥較快達至足夠強度，但強調完成後承建商仍須做分層堆壓。 3 _# z; i/ w5 [$ \; `9 w) D' sTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。明報記者 岑詠欣 黃俊鋒5.39.217.77:88989 Y+ z6 y ]" r7 w6 ~0 i8 B: Y
2 U! f4 v% |" q3 A' p5.39.217.77:8898 ! y, \# q8 q* d% z7 D( X( }+ ~( xTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。路署﹕完成仍會做分層堆壓- F6 {% ]3 C9 I8 X# N5 d
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路政署解釋，人工島填海區內需實施措施，以加速海底淤泥固結及沉降，包括將排水板插入淤泥層，並在填海區上分層堆土預壓荷載；更首次透露承建商在部分地區採用「英泥攪拌樁」的目的，是為加固海堤後面的淤泥及穩定鋼圓筒海堤，待攪拌樁完成後，承建商仍須分層堆築預壓荷載，但此法可令淤泥較快達至足夠强度，以繼續進行預壓。公仔箱論壇1 |! e# Y T0 V0 Y! V/ s7 {, T
本報亦向發表文章工程師所屬的上海市住宅建設機施有限公司致電查詢，對方強調公司沒參與人工島工程，又指該工程師以個人原因發表文章（見另稿）。人工島總承建商之一中國港灣則至截稿前未有回覆。 * h- \2 L0 r/ v, h5 ITVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。5.39.217.77:8898$ u* B4 Z u0 ?* {' _
內地期刊《建築施工》去年4月刊登了「上海市住宅建設機施有限公司」一名工程師署名文章，以〈大截面攪拌樁在港珠澳大橋香港口岸人工島施工中的應用〉為題，分析人工島填海方法。根據內地的期刊網站介紹，《建築施工》由上海建工（集團）總公司主辦，級別屬國家級期刊。 y5 X9 o$ A F9 l; @6 Vtvb now,tvbnow,bttvb5.39.217.77:8898( r0 p1 S; k5 R8 S; Q8 {
原分4層堆壓 待軟土「固結」tvb now,tvbnow,bttvb$ _1 Y3 z u; `& R. B1 o* {. r/ F
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有關文章開首便提到，本來是在人工島內設置排水板，採用「分層堆載」壓實，分4層堆至11.5米高，每層軟土「固結」期一般是6個月，即需時共約兩年才完成；惟「香港路政署為加快人工島的建設，計劃在+2.5 m標高處直接吹砂至+11.5 m，但是這樣的吹砂速度將對鋼護桶（鋼圓筒）產生很大的側向推力，會加大鋼護桶（鋼圓筒）圍堰的位移，影響整個圍堰的固結穩定」。tvb now,tvbnow,bttvb0 v# U) R5 A* {, w* Y% r$ V
該工程師指為了解決以上問題，該公司採用新的攪拌樁方法加固鋼圓筒附近的軟土，但工期只有6個月，形容「非常緊迫」。該工程師在文章內均以「我們」或「我公司」為主語介紹新攪拌樁的特點，又透露已做3支試驗樁，以調校施工參數，並詳列其他施工時細節。 1 [# ^( t/ a3 r* k! ^TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。5.39.217.77:8898# Q. O$ s# z' n, J y
專家：一次吹砂10米 飄移難免 7 O& ?8 j3 h" p) @1 pTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。公仔箱論壇2 f. C) q! N3 e- y* [
工程師學會前會長黃澤恩看過該文件後，指由於該處海牀的軟土硬度不足，為了承受路政署較大厚度的吹砂填海，故需加快海牀軟土「變硬」，在需要加固的海牀軟土範圍內，每約4米就安插1支新研究的攪拌樁，並在樁內注入英泥，「即是將海底淤泥（軟土）混合英泥，加快土質變實」，據文件顯示，施工後海牀軟土的平均泥土強度高出5倍多。他續指從文件可見路政署原先計劃逐層加壓軟土後再吹砂，但擬轉為「一次過吹砂約10米」，相信施工時或會做得不夠平均，若人工島最終以此方式興建，出現「飄移」是無可避免。公仔箱論壇& R4 o4 B/ m$ m# D! M) P+ l' Y% X
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土力工程處前處長陳健碩認為，一般若要加壓大約11米厚的填海土地，最理想是分層加壓，擠出軟土內的水分，「若講緊係20至30米的土層，用排水板加壓先有效」。他指分層加壓的好處是每做完一層，較底土層會被壓得更實，並可確保不向外側壓。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。) | u; ^3 ^0 b/ m" A1 t
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