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標題: [資訊] FR樂 [打印本頁]

作者: nt1972 時間: 2015-12-9 04:58 AM 標題: FR樂

這個月，一系列FR(前置引擎後輪驅動)跑車向我們的駕駛神經作出強烈轟炸，寶馬M4、法拉利California T、凌志RC F、積架F-Type S，還有平治AMG GT S，每一款都是獨當一面、各有特色的FR好車，這個封面故事，讓我們逐一向讀者分享它們的動人之處。

在剛過去一屆澳門大賽車之中的「澳門GT盃」，平治罕有地以廠隊身份派出兩部SLS AMG GT3應戰，結果以冠、亞軍大勝而回。賽事之前，平治賽車部發言人已在澳門不諱言地承認，全新AMG GT的GT3賽車將會在2016年正式取代SLS AMG GT3，成為GT3賽車界的新星。澳門賽事之後不到一個星期，我去到美國西岸的著名賽車場Laguna Sega試駕AMG GT S，在場的德國著名賽車手舒奈達坦言，這款新一代GT3他也有份參與開發，並揚言膽敢稱作GT，它不會簡單。

從近年的賽車歷史，以及我的試車經驗，我斷定SLS AMG是一款實際性能很高，卻不是很多人能發揮得好的FR跑車。

幾年前它剛面世，我在德國Hockenheim賽道試車，其操控反應極佳，在彎路極限範圍的平衡度相當之高，可是因為車頭長、車身闊，在一般馬路高速行駛時使我駕駛信心打了折扣，總是覺得不夠得心應手；後來在香港再次試車的時候，Charles(關兆昌) 細膩的試車過程，把SLS動態我感受不到的深入一面呈現出來，讓我深深體會到能力不足的痛苦及無奈。

其後SLS AMG GT3賽車面世，並在不少GT及耐力賽事中表現出眾，成為了GT賽車界一時無兩的話題。2013年，平治廠隊派出的兩部GT3在澳門GT盃中其實有很大的贏面，可是爆胎的厄運導致領頭的車手顏高退出，隊友雲迪辛達明顯因心理壓力過大先被莫他拿超越，之後再在葡京彎撞車退出；然而，這已證明到，即使SLS使用6.2公升排氣量的重量偏高引擎，但因為它擁有長軸距、闊跨距，加上引擎幾乎全副放到前軸之後、乾式油底，重心低又集中在車體中央，使它擁有極之四平八穩的高速過彎表現，同時又能利用得到大排氣量引擎低中轉速的狂大扭力輸出，兩大優點，終於讓它捲土重來，成為過去一屆GT盃的致勝關鍵。

延續SLS優點
雖然AMG GT看似是保時捷911的同級對手，這是售價上接近的關係，未試車之前，我對它性能上的估計，是一部介乎SLS AMG及SLK55 AMG之間的產物。可是試車後加上仔細研究它的規格，發覺由駕駛感覺、內外包裝，GT，或準確一點說GT S，其實是延續了濃濃的SLS血脈，撇開海驅翼式車門、不一樣的售價範圍，我認為，如果說AMG GT S是SLS AMG為了達到新世代汽車廢氣排放而進化出來的影子型號，錯不了多少。以下繼續補充，支持這個說法。

由FMR佈局說起
今次在美國的一日試車是較大馬力的510匹GT S版本，早上由三藩市的酒店出發駕駛到Laguna Sega賽車場，下午在場內繼續試車，整天駕駛的行程安排、GT S的整體駕駛感覺，都讓我想起就像2009年在德國試駕SLS AMG的翻版。

Laguna Sega場中的平治帳蓬內赤裸地擺放著GT的車架、引擎、傳動系統等實物，一看，長長的車頭，引擎放置在前軸之後，乾式油底，座艙接近尾軸，Transaxle「變速差速器」壓在後軸之上，那不就是SLS AMG的前中置引擎後輪驅動(FMR)格局嗎？可能因為GT S的實物在視覺上不像SLS這麼大，我還以為只是格局照抄。然而，看清楚一點，之後再向在場工程師作詢問，才得知GT和GT S的7前速變速差速器其實跟SLS的沒有多大分別，這個答案，讓我好奇地翻查SLS的詳細資料。

GT/ GT S變速差速器內的變速齒輪比例除了7波之外跟SLS相同，連接引擎及變速差速器的碳纖維扭力管長度亦一樣，車身闊度相若，前後輪圈、車胎尺碼一樣，輪跨距極之接近，Option的陶瓷煞車碟及卡鉗一模一樣；較不太相同的，是GT S的前後輪軸距短了50mm。但有趣的發現是，當我以為由SLS AMG的6.2公升V8引擎改用到GT的4公升V8雙Turbo引擎，是因為要獲得車頭減磅的好處，其實，209kg乾重的4公升雙Turbo引擎，比起6.2公升V8引擎還要高出4kg，這便是以為理所當然的無知！

外觀上，GT的車長比SLS短92mm之多，想清楚，這主要是車頭的減幅，SLS的引擎前方其實有極多空間作為撞擊緩衝區、安放散熱器、及裝飾之用，即是「前懸」Front Overhang很長，代表某程度上是非必要的長度，設計師其實可再造長一點，也可以造短一點。

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