標題: [賽車] F1巴西站倍耐力總結：羅斯博格的輪胎管理是關鍵 [打印本頁]

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作者: nt1972    時間: 2015-11-17 12:14 PM     標題: F1巴西站倍耐力總結：羅斯博格的輪胎管理是關鍵

2015巴西大獎賽──正賽
9 O. E* V' o4 V# k+ K0 q3 R- L5 k5.39.217.77:8898桿位起步的尼克‧羅斯伯格執行三停策略，贏得本賽季倒數第二場比賽
4 o- Y( M. A: K+ F+ P7 L- L. Q0 S整個車陣選擇了多種不同的策略，均是兩停或三停策略5.39.217.77:8898) C& X# P7 m1 T; w  K  D' Z5 q! F
正賽溫度走低，輪胎磨損和性能衰退程度降低
7 w( ]' `2 B9 A9 H  X5.39.217.77:8898聖保羅，2015年11月15日──梅賽德斯車手尼克‧羅斯伯格贏得了F1巴西大獎賽的勝利，執行三停策略的他，使用P Zero黃色軟胎起步，隨後三段則均使用P Zero白色中性胎完成。tvb now,tvbnow,bttvb1 P6 i+ t; Q, e, h

$ E& T! m9 c4 Btvb now,tvbnow,bttvb從五盞紅燈熄滅到衝線比賽結束，羅斯伯格從頭至尾領先，抵擋住了採用相似策略的隊友劉易斯‧漢密爾頓。賽道溫度依然較高，盡管比之排位賽期間50攝氏度稍稍降低，而一直“威脅著”比賽的雨水並未如期而至。隨著正賽進程，賽道溫度逐漸走低，最終衝線時，僅為35攝氏度，因而比賽後段，輪胎磨損和性能衰退程度降低。tvb now,tvbnow,bttvb* ^5 Q# T8 }; u9 K. b

  E. o& w5 ~1 G7 Ptvb now,tvbnow,bttvb前三名車手均使用三停策略，不過他們策略背後的使用方式卻大有不同。比賽結束時，完賽名次最高的兩停車手是法拉利車隊的基米‧萊庫寧，他使用這一策略最終取得第四名，緊跟其法拉利隊友塞巴斯蒂安‧維特爾，與領獎台擦肩而過。
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除紅牛青年隊車手卡洛斯‧塞恩斯和路特斯車手帕斯托‧馬爾多納多之外，其他所有車手均使用軟胎起步。委內瑞拉車手用他的中性胎在開場第一段完成了很長的圈數，而印度力量車隊的尼克‧胡肯伯格則在收官階段使用同樣配方完成了更長的圈速──凸顯了在激烈對抗比賽中的不同策略考量。紅牛車隊的丹尼爾‧里卡多也採用了與眾不同的策略，他在第二圈即進站，換下軟胎，換上中性胎，最終從起步位上升了7個位置完賽。
% D, K$ s) Z$ o. ]tvb now,tvbnow,bttvbTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。2 r7 F, p3 G1 `/ k# y

6 x$ W6 P" `1 U8 z2015 F1巴西大獎賽周日正賽圖說1
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倍耐力賽車運動總監Paul Hembery 說：“天氣很暖和，但卻充滿未知數，因而輪胎策略總是巴西大獎賽的關鍵要素。羅斯伯格在整個比賽周末著重於輪胎管理，並且這再次被証明是其贏得比賽的關鍵，他非常值得這場勝利。然而，也有一部分車手選擇了兩停策略。我們看到了有人選擇了更長距離的中性胎賽段，幫助車手們獲得了更好的賽道位置。”5.39.217.77:88988 t4 N& G! e3 Y) Y8 ^8 G

; y7 h) {: m* b3 Z0 U. D( a5.39.217.77:8898完勝策略：
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賽前，我們預測對於這場71 圈的巴西大獎賽來說，最快的可能是兩停策略，使用軟胎起步，然後在第17 圈和第44 圈進站換上中性胎。羅斯伯格（和漢密爾頓）都使用了軟胎-中性胎-中性胎-中性胎的三停策略，德國人分別在第14 圈、34 圈和49 圈完成進站。漢密爾頓採用相同策略，意味著他的每次進站比隊友晚一圈。
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1 c" ]9 r& G6 L5.39.217.77:8898巴西站輪胎策略統計：5.39.217.77:8898. ?# R2 ?' T0 @$ A( F# u' ~- L

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