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標題: [資訊] 文明‧狂野 Mercedes-AMG GT S [打印本頁]

作者: nt1972 時間: 2015-11-6 01:11 PM 標題: 文明‧狂野 Mercedes-AMG GT S

雖然說是「平治（Mercedes-Benz）旗下的高性能部門AMG」，但這間建立於1967年的賽車品牌，目前仍然在平治陣營內擁有特殊的地位，運作相對獨立，有自己的高層人員及行政架構，總部仍然設於斯圖加特附近的Affalterbach。AMG於2010年推出了第一部100%自家設計開發的超級跑車SLS AMG，這個企劃之後五年，帶來了另一部同樣背景的新車，就是眼前的AMG GT。

AMG GT絕不是SLS AMG的後繼型號──雖然前者已於2014年停產──因為兩車的性能級數不一樣：SLS AMG無論在形態（Wing Doors）以至引擎級數（6.2L V8），較貼近限量生產的珍藏級超跑，反觀AMG GT，卻是一部相對入世的超跑，車門不再是誇張的鷗翼式形態，引擎排氣量也「只是」3,982c.c.，GT S的最大馬力510ps亦比SLS AMG的571ps略略收斂。如果要為AMG GT分類，它可說是由AMG第一部全權負責的入門超跑，目標對手是在此級別呼風喚雨多年的經典車款保時捷（Porsche）911，以及近年崛起的奧迪（Audi）R8等。

說AMG GT較入世，除了因為它的形態與引擎設定，也因為實際駕駛感受不如SLS AMG般令人緊張。駕駛SLS AMG，從坐入車廂的一刻，已可感受到這是一部與別不同的型號：你要先彎下身拉動一下置於門底邊緣的門抽打開車門、坐好後伸長手臂將掛在半空的車門拉下關上，這在AMG GT上不會發生。

兩款AMG跑車最類同的是，兩車的引擎聲同樣帶有挑釁意味，這副編號M178的4公升雙渦輪增壓V8引擎，採用了俗稱「hot inside V」的特別設計：排氣管與增壓器置於V形汽缸體的夾角位置，這能大幅縮短排氣行程，從而減輕渦輪遲滯（turbo lag），也有利降低廢排及縮細引擎體積。與採用近似設計的Mercedes-AMG C 63引擎（編號M177）不同，M178的潤滑系統採用所謂乾式油底殼（dry sump）設計，更有利降低車身重心及達到更理想的重量分佈（AMG GT的前後車重分佈為前47、後53），始終AMG GT是一部更講究的高性能跑車，任何可以提升性能表現的細節都會考慮得更周詳。

M178雖然是一副雙turbo機器，但引擎動力的輸出，以至發出的聲線，都與SLS AMG的大容積自然吸氣引擎（編號M159）有點相似，AMG的工程師成功地將渦輪增壓機器扮成令人興奮的高級自然吸氣引擎，由此可以見到目前的高性能渦輪增壓技術，實在是歷來最先進成熟的。

要在香港境內測試到AMG GT的真工夫，實在是沒有可能，這部車的加速性能以至轉彎功架，都絕對在頂級之列，想開得飛快，一點難度都沒有，但你避得過「十步一樓」的橙色快相機嗎？但不要緊，要斯文地感受這部超跑帶給你的優越感也不困難，只要將駕駛模式調至Comfort Mode，那隨車電腦便會自動調校到最適合「慢揸」的設定，引擎輸出、懸掛軟硬、軚盤輔助力度、駕駛輔助系統……每項細節都會轉至適合daily-use的「度數」，潛藏於引擎內的強大扭力，也可以在低至千多轉時就漸進發出，不會再像以往的高性能超跑般令駕駛人感覺難於適應。只要將AMG GT駛進人流旺區，那便會從容地吸引全街的途人向你投以注目禮，而過程中，你也能輕鬆地將車駕馭好而不會出亂子。

只是，我更希望買得起AMG GT的你，不要吝嗇那區區的運輸及「落場」費用，可以的話，盡可能將它帶至香港境外的賽車場，讓它舒展一下筋骨，也善待自己，感受一下甚麼是真正的AMG超級跑車，落場專用的Race Mode到底又有幾racing。

Mercedes-AMG GT S
車型：兩門兩座位超級跑車
引擎：3,982 c.c. V8汽缸雙渦輪增壓
馬力：510ps/5,500rpm
扭力：66.3kgm/1,750-4,750rpm
驅動：前中置引擎，後輪驅動
波箱：7前速雙離合器自動（AMG Speedshift DCT）
懸掛：（前/後）雙搖臂
制動：（前/後）390mm透氣碟
尺寸：4,546×1,939×1,289mm（長×闊×高）
軸距：2,630mm
重量：1,645kg
輪胎：Michelin Pilot Super Sport，（前）245/35ZR19；（後）265/35ZR19
極速：310km/h
加速：0-100km/h，3.8秒
耗油：9.4L/100km（平均）│售價：HK$2,398,000起

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