& h4 T J( q' v* M1 x其次,現時圖則修訂比較矚目的地方除了跑道本身,也在於新跑道旁兩塊共73公頃「其他指定用途」註明為「機場服務設施用地」地帶,面積近4個維園般大。但是鮮有人留意的,是現時規劃並未有限定最高樓面面積,大部 分用途都列入第一欄(經常准許),未來不用再向城規申請。尤其是商業用途如食肆、商店及服務行業、批發用途等。 ( {$ s$ F/ b9 X) Q4 ltvb now,tvbnow,bttvb 4 D( x# k& f q5.39.217.77:8898日後機管局要就計劃內容作輕 微改動,就只靠地契條款約束,那就變成只是機管局與地政總署官與官之間的契約,未來公眾完全無法知悉內容及參與。因此,城規會有角色就第一欄經常准許的用途作更詳細的訂明及討論,否則就縱容了機管局將機場發展成大商場,變得像從事地產發展的港鐵般「不務正業」,自成王國。 g/ F% Q( G) S; y4 _: o7 E
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半公共事業更需城規約束 ( d/ h! e, ^% ?, }tvb now,tvbnow,bttvb + T0 j& G4 T- t: y% C0 @# n公仔箱論壇最後,機管局是香港特區政府全資擁有,以商業原則運作的法定機構,擔起為香港市民管理香港國際機場此重任。以往認為商業運作方式能為公共事業提升效率與服務質素,但機管局並非完全跟其他商業機構一樣,它能完全壟斷機場發展。此等公營機構,發展及營運上有政策支援,享盡優勢;當公眾要求當局公開有關資料交代 時,又可以商業原則保護自己,佔盡兩方面的好處。" p c, I& z0 I/ ~; G
: N, c$ V- O5 X _ h. H$ u' n1 }公仔箱論壇正是基於機管局這個「既公又私」的角色問題,在它所倡議的三跑計劃裏,難道城規會作為把關者不是顯得更加重要嗎?城規會並不能像它早前以為自己「沒有角色」,未解決空域問題就獲土地改劃,兼獲最大彈性無法訂發展限制,更必須讓機管局向公眾交代更多發展資訊。公仔箱論壇2 g8 n. A. X( X
0 T- Y' v d: ]! |* i9 K' H5 k然而在現時權力結構下,必須透過強而有力的公眾監督及自發動員,城規會的角色才能勉強地展現出來。因此請各位把握機會,於7月8日之前就這張《赤鱲角分區計劃大綱草圖》提交申述,讓香港經濟發展不要再因審議不力而愈益劣質化,也讓城規會委員知道公眾對城規會還是有要求的。 ( a! O0 A4 ]- n( a+ Dtvb now,tvbnow,bttvb : Q+ c4 _- C I; O: m& B U0 ]2 Z5.39.217.77:8898作者是本土研究社成員、城市規劃師