練乙錚: 水殺四百人．火燒基本法 k! d7 U+ q. o3 ?; r# H h E ' m. A. ^( F/ I7 s! v% G; j7 ^5.39.217.77:8898! y/ }3 l; m- s$ i
一、「東方之星」為何沉了？5.39.217.77:88989 e+ z) R# w" d" v/ h6 }
9 T, {2 l }% t$ vTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。筆者對船舶有特殊興趣，每有船隻創紀錄或遇災難，都不會放過詳盡的報道，務求從中得到更多寶貴的海事知識。這次長江遊輪「東方之星」號沉沒，死亡人數估計不下400，實在大不幸。肇事原因看來相當複雜，加上大陸當局對傳媒的報道有所限制，強調正面、非常劃一，故真相到底如何，恐怕不容易很快知道。零碎的資料顯示，事發時的天氣和航道狀況、船長的判斷、船員對各系統的操控和責任心等等，都可能是問題，這些方面的訊息最缺乏最混淆，卻偏偏最受人關注；反而，比 較客觀的探討──船舶本身的適航性，卻少見於中外媒體。那不是一個單純的工程技術問題，因為「適」與不「適」，包含大量人為、社會乃至主觀因素。筆者試從 這一角度作一簡單分析，提出若干質疑。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。: k4 f0 \, J* l
3 y* n, R! i( Y5 U1 F: x河航是最危險、最困難的。就拿河水來說說，大家便馬上知道「欺洋莫欺河」。首先，河水有比較固定的速度，一旦船隻失去動力便很難控制；如果水流急，或者河床構造鬆散，拋錨也沒用，只能任由水流沖帶、聽天由命，擱淺已經是大幸。人掉進水裏的話，根本沒辦法固定位置等待救援，只能跟河水一道漂，漂到哪裏是那 裏，近海的話一直漂到海港，興許還比較安全。船沉了，人困在裏面，船像「東方之星」那樣反扣卡在河底，就算你困在裏面還有一些呼吸的空間，拯救也很困難，因為河水渾濁，潛水員難找到通道看到你；救援者也因為水流的關係，定位不容易，常自身難保。所以，河航危險，首先是河水危險。5.39.217.77:8898: i0 k8 B1 |) F4 w" h. q' W
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河航還有其他難應付的因素，諸如航道彎曲，拐彎處常有積石、亂流；河面時而狹窄，而流體力學決定愈狹窄處的水流愈急；河邊地貌不停變化會影響風向風速，例如河的兩岸忽然是高崖的話，之間的河道就是一條高速風隧；河岸若是人口聚居處，河面船舶交通繁忙，則到處都是雙重的動態陷阱（船恒動，水也恒動）。 凡此種種都十分可怕，所以那天筆者一聽到載了四五百人的一條船在長江沉沒，便知沒有奇蹟的可能，一些領導人流汗濕身落力參與，基本上都只能產生一種姿態作用，打打氣而已。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。! h9 U# i9 c2 Y! Y) X) E C2 V
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河航既有多種危險因素，河船的設計和構造便非常重要，特別是要適應所經常行駛河段的特點。長江全程6300公里，徑流之處差異甚大，若是要像「東方 之星」那樣一條船從南京開到重慶，很難處處適應，設計就要特別保守，各方面都要留有餘地，各種安全系數都要特高。然而，「東方之星」的設計，可說相當冒險；而且，該船（據報）經過兩次改裝，動過大手術，之後的適航性更有問題。我們可從幾個方面分析。, s% J, M3 z) H9 R# R7 d' ]$ R
