23日晚，台灣複興航空從高雄飛往澎湖的GE222次航班緊急迫降時失事，造成48人罹難，10人受傷。盡管空難的原因仍在調查中，但機長對當時天氣的應對能力以及其與塔台溝通是否通暢成為媒體關注焦點。5.39.217.77:8898; ~" W. H0 u9 Z. T5 ? Z" J; C9 i
4 U4 j0 B8 o. F. s% JTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。目前，我國民航業飛速發展，中國是否有足夠的成熟機長為民航業“健康成長”保駕護航？根據中國民航飛行標准司發布報告，根據現有人機匹配數量來計算，國內運輸航空公司的飛行員數量基本夠用。然而，專家學者認為在成熟機長方面仍有較大缺口。tvb now,tvbnow,bttvb `# E7 F- [, u3 f& u! m
, ?& O, c5 B2 o2 f不缺飛行員缺機長 * u) Q. J1 z. c) vTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。幾大航空公司擴張步伐加快，導致機長的缺口進一步擴大公仔箱論壇% d( v; V, K; v0 F2 T0 T/ `7 k& h
8 a4 K+ \) ^" N/ M1 T
日前，中國民航局飛行標准司發布了《2013年中國民航駕駛員發展年度報告》(下稱報告)。根據這份報告，截至2013年年底，中國民航駕駛員有效執照總數為35505本。其中國內運輸航空公司可用機長人數10106名，可用副駕駛人數12522名。同期，全民航飛機總數3810架，其中運輸飛機2179架。 6 p x! q3 ?% n6 P5.39.217.77:8898 9 [8 O8 l4 j/ W+ ]" x3 ]& q5.39.217.77:8898按照一名機長加一名副駕駛為一組計算，按照中國民航局的規定，一架飛機需要配備四組共8名飛行員。這意味著，按照現有的人機匹配數量來計算，國內運輸航空公司的飛行員數量基本夠用。 9 o- I; F' ]9 }' s2 Q2 J' M , \9 q! V2 M; f& E: |. ?5 O2 L$ s北京航空法學會常務副會長兼秘書長張起淮對新京報記者表示，報告中講述的是“理想數字”，現實並非如此樂觀。“報告中介紹的是擁有飛行執照的人數，但是在實際狀況中，這些飛行員有休假的、生病的，開大飛機的飛行員每年有兩次是需要赴訓的。此外，還有200-300個正在辭職中，所以實際情況下，是遠遠不夠的。”張起淮說。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。1 `( t+ ]3 _8 m: o! Q3 a/ l9 y5 C/ m+ _
) h q; T4 c. I公仔箱論壇中國民航管理幹部學院航空運輸服務研究所所長鄒建軍在2009年、2010年曾做專門研究，發現當時對高端機長的需求缺口大概在10%以上。近兩年，幾大航空公司規模擴張的步伐都在加快，導致機長的缺口進一步擴大。tvb now,tvbnow,bttvb5 b3 H, y5 M& b9 _$ H/ s. |6 N
& F6 y9 t9 H, J8 P' V8 X/ R; ttvb now,tvbnow,bttvb據張起淮介紹，一架飛機需要3個機長。而且，在有航空執照的飛行員中，還有擔任經理、副經理、飛行部主任等職務的，這些人並沒有在一線飛行。所以這1萬多名機長，真正分配到一線，從事飛行的不到三分之二。“目前成熟機長缺口至少達總數的三分之一。”3 K/ j4 J3 a/ ?6 d
& C! h, e1 r! |tvb now,tvbnow,bttvb機長“成長”的煩惱 & M& {3 R2 w! w' v5 H+ x) a公仔箱論壇專家稱航校此前對航空業發展預測不足，導致培養人才沒有跟上需求 ) v) T. B# e; }1 o5 JTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。 ! Y7 \& ]/ Q# f O) C( C張起淮介紹說，目前對於飛行員的培養，一般採用國內國外聯合起來培養的方式，我國培養飛行員的學校數量越來越多。但由於航校此前對航空業發展預測不足，導致培養出的飛行員數量沒有跟上航空業發展需求。 ! I0 t- _4 [! t, ^# c1 b5.39.217.77:8898 5 O' n) ]" b; ~/ V* G公仔箱論壇一名飛行員對記者表示，飛行員需要經過各種各樣的訓練，才能成為一名機長。“不但是技術問題，還有飛行時間的限制。”他說，“從飛行員成長為機長至少需要5-7年的時間。” + R* [* D; @: h* p9 [9 a& z5.39.217.77:8898tvb now,tvbnow,bttvb1 g* J7 O) D. ~( Q% |8 f ?1 m
業內專家張瀛說，除了培養周期長，並不是拿到飛行執照就可以駕駛民航客機。5.39.217.77:88983 D& Q: b8 l' R0 b/ D
公仔箱論壇* p( f* n* t0 c7 E! O
據張瀛介紹，因為不同機型要求不同，導致飛行員培養時間並非相同。據報道，要培養出777機型的機長，或許需要10年。 8 l: ` D. ]& J1 m2 D% L ' l4 M) C1 x3 q. t1 }5.39.217.77:8898航空公司的機長之爭 " d- B: E' q, L- [8 U4 ^tvb now,tvbnow,bttvb新成立的民營航空公司往往有飛機卻沒有機長，導致航班難開通+ I9 `) A7 L! L$ \1 A$ R
航空公司之間人才儲備機制的不同，更加劇了機長的緊缺。張起淮認為，一方面，“三大航”憑借雄厚的實力，一直擁有穩定且富余的人才儲備機制。有錢有實力系統地將飛行員培養成為機長。東方航空新聞發言人李江曾對媒體表示，各個航空公司盡管培訓費用不一，一個學生培養成為一個成熟機長，需花費幾百萬。 3 _ H2 x" r, RTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。+ J8 l" ~1 U0 E" G. L" f3 G
另一方面，由於機長的培養見效慢，投資大。新成立的民營航空公司往往有飛機卻沒機長，導致航班難開通。新成立的民營航空公司只能通過高薪挖角等方式補充短板。公仔箱論壇$ e! h: f4 U0 C3 X
tvb now,tvbnow,bttvb: h* q& k7 d3 J A
2005年，中國民用航空總局聯合多部門下發的《關於規範飛行人員流動管理保証民航飛行隊伍穩定的意見》規定，由擬用人單位向現用人單位支付的“轉會費”，運輸航空飛行人員培訓費用“70萬-210萬元”的標准往往成了飛行員和老東家決裂的導火索。即使跳槽的機長願意支付高額轉會費，也存在航空公司拒絕執行、卡飛行檔案不放行的現象。 , t0 p! [- j" n8 J0 C5 I6 h4 `8 N8 e, {- X # X8 M* S' q- n+ J0 d機長少只能限航班 8 y, s0 D! p+ w5.39.217.77:8898如果飛行員感覺身體不適，航空公司不會允許其繼續飛行tvb now,tvbnow,bttvb$ Z9 o4 s2 F1 P: X9 f
