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[中國內地]
船閘通行能力達極限 「一等就是一兩天」 三峽大壩堵船常態化
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作者:
serrurier
時間:
2014-5-3 09:24 PM
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船閘通行能力達極限 「一等就是一兩天」 三峽大壩堵船常態化
船閘通行能力達極限
「一等就是一兩天」 三峽大壩堵船常態化
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「想過三峽大壩，一等就是一兩天，過壩擁堵的現象已成常態化。」一位資深航運人士表示。國務院總理李克強日前在重慶重提藉長江黃金水道推動長江經濟帶建設，推動涵蓋
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億人口的區域經濟增長。不過，要想發展長江黃金水道，首先得解決目前最大的制約因素三峽大壩礙航的問題。專家表示，隨著長江經濟帶的發展，要突破長江運力瓶頸，修建大壩第二船閘和翻壩轉運或許都是有必要的。
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「基本是滿負荷運營，原設計中，三峽船閘每年的正常通航天數在
320
天左右，而現在幾乎維持在
365
天全年運行。」《
21
世紀經濟報道》日前引述三峽通航管理部門相關人士表示。
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即使如此，不少船運物流企業還是感慨，通行量滯後給企業帶來了不少麻煩。一位已從事
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年長江航運的資深人士表示，現在三峽大壩的擁堵已經是常態化了，目前長江上的船隻，要想過三峽大壩，等一兩天是正常現象。
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如果遇到特殊天氣，過三峽大壩的船隻還會堆積，一般就會在壩前等候
3
至
5
天。如果遇上船閘檢修，甚至會等上
7
至
10
天才能翻過三峽大壩。有長期經營貨運的船家表示，其所在企業的船舶去年過三峽大壩的平均等待時間，約達
30
多個小時。
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上述管理人士介紹，三峽船閘設計通行能力為每年單向通行
5000
萬噸，「而這個通航能力我們原計劃是維持到
2030
年，但目前的通航需求量遠遠超出我們的預計。」這意味著三峽船閘目前的通行能力，已經在
2013
年接近其設計運力。
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據瞭解，針對目前三峽大壩礙航問題，業內人士介紹主要有兩種主張，一是開闢三峽水運新通道，推進三峽第二船閘的建設。第二種則是打造「翻壩」產業。
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「兩種主張都有自己的優勢。」湖北省社會科學院副院長秦尊文表示，翻壩的優勢在於時間短，而現在船舶候閘已經常態化，動輒三五天時間。《長江商報》報道，為此，宜昌市打造「翻壩產業園」於
2010
年就開始動工，在第二船閘尚未成型的階段，起到了很重要的作用。不過，從成本方面考慮，不少航運物流企業人士表示，「我一艘船有
500
多個貨櫃，需要有幾十上百輛卡車來轉運，一個
40
呎
(
大箱
)
的箱子，翻壩成本是
1500
元至
2000
元，一船合
50
萬元至
60
萬元，如果直接走船閘，則幾乎是零成本。
」
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