, X; V/ ~8 b5 z1 @8 n+ o 此項改革最大的難題在哪裏？葉青表示，主要是交通補助如何發放的問題，比如額度如何確定。此前比如溫州車補，正處級每月可發放3100元的補貼，葉青認為這個標準過高。 ( _+ _/ c$ S' H! x5.39.217.77:8898 ' }3 C. ] a) d, O' Etvb now,tvbnow,bttvb 作為副廳級的葉青，每月交通補貼1200元。他認為，副廳可設在1500元/月左右，正廳2000元/月左右。同時，國家應當設立上限，分區域進行不同的補貼標準，比如北京、上海，則可以比一些西部地區高一些，但標準都不宜設置太高，應當鼓勵大家乘坐公共交通。5.39.217.77:88981 a5 T4 R" m4 c }/ a
- Y4 c: `7 Z% K9 \7 G: Itvb now,tvbnow,bttvb 公車改革之後，大量的公車如何處置？從此前試點的城市看，多是通過拍賣進行，但拍賣過程也備受詬病。對此葉青表示，政府部門應當委托專業的二手車拍賣公司來進行，而不要自行拍賣，以避免暗箱操作。3 i3 {3 p+ h& ^- |/ G8 H8 V
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在三公經費方面，公車支出一直是佔最大的比例。比如2011年中央單位當年財政撥款開支的“三公經費”支出合計93.64億元，其中車輛購置及運行費59.15億元，佔“三公經費”總數的六成以上。5.39.217.77:8898; t/ m, I* ^7 L, R3 S7 d$ p/ a. a
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葉青表示，當前在三公經費的壓縮中，公務接待、公款出國的空間已經很小。在各項整治下，公務接待額度已經不高；公款出國方面，當前一般性的公務出國也不多，多是用于國際交流合作等的費用。為此，要壓縮三公經費，主要要從公車上動刀。% c5 P! h- y& T9 J5 c9 t
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根據葉青的調查，平均一輛公車一年公用的費用在10萬元左右，加上私用的費用，一輛車總費用在15萬至20萬元之間。全國數百萬輛公車，如果能夠削減，將省下上千億的巨額的資金。
