852郵報: 港鐵標書揭秘│高鐵不符歐盟安全標準 硬啃疑怕「得罪」內地鐵路局(二之一)tvb now,tvbnow,bttvb% {" y, a: Q3 d$ C* W8 Q/ O# U; S
, f9 m7 g; W4 J# ]tvb now,tvbnow,bttvb 5 u# e, b3 n% J6 w8 [# s S' [tvb now,tvbnow,bttvb * ^! j \* p- V1 k0 T+ E: QTVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。 : w4 W }: h4 _* Y" }7 f# P香港的高鐵列車早前被指不符合歐盟安全標準,增加發生嚴重意外的可能。而最新的發展是,《852郵報》取得港鐵年前為高鐵招標的文件,清楚顯示港鐵訂出的安全性要求遠低於歐盟標準。相反,同期招標的港鐵沙中線,其要求卻嚴格得多。問題來了:為何兩者的分別如此大?4 o% ^# n$ l2 E
, Y# A" B: K; T0 } o( Y2 p4 _# ]TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。再者,港鐵購買的列車在帳面上較便宜,但因維修而損失的營運收入卻勢將更高,恐怕只是得不償失。消息人士解釋,港鐵似是因為不想「得罪」內地鐵路局,所以才決定買此列車。但其實,雙方現時並未交收,港鐵還來得及懸崖勒馬,將廣大乘客的安全放在第一位。5.39.217.77:8898% K) Q2 j* l8 G+ b& ^. O! \. s0 ^
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歐洲標準委員會在2007年通過《鐵路車體的防撞性要求》標準,又名EN15227:2008(下稱「歐盟標準」),強制在28個成員國執行。該份標準提出一套「被動安全」的要求,清楚規定列車相撞時要提供最後一重保護,以減低乘客傷亡。而不少國產列車亦早已採用了這套標準。 / L& {4 g! u/ ^7 a. Q( Y0 h5 F5 f- G9 N' w) e: ]% W$ `! R/ S. ~9 U6 f
一直跟進高鐵發展的公共專業聯盟政策召集人黎廣德,日前卻在《信報》撰文指,高鐵香港段的列車分別由廣州鐵路局及港鐵共同營運,而廣州就買了符合歐盟標準的CRH3型列車,反而港鐵卻買下不符歐盟標準的CRH380A型列車。黎廣德當時就在文中質疑,為何高鐵採購合同對安全性的要求遠低於歐盟標準,而港鐵明明知道有更好的選擇,為何又要堅持購買CRH380A? ) l& ]6 A& A$ QTVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。 1 B3 P V2 Q% I' O9 _6 z公仔箱論壇本報日前就取得港鐵的高鐵招標文件,證實了黎廣德的說法。從文件的7.2.5.1段可見,港鐵招標時只要求,列車須抵受到相對時速10公里內的相撞,而在低速相撞時,最多只可以是「車鼻」損毀,但車身卻要保持安全(原文為:Each car of the train shall be able to withstand impact arising from collision of cars or train at 10km/h. In case of collision at low speed, only the nose portion of the cab car is destructed without damaging the main structure.)。" m' b8 R; m, H8 p/ d6 \
9 ~2 B) o' N3 o a* G9 @5 S 高鐵招標文件公仔箱論壇 B7 \5 m: u0 I8 t+ b$ X3 b/ @1 U* w
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% `8 X0 k& m4 \, e( A公仔箱論壇問題是,歐盟標準其實是規定,當兩列火車相撞時,只要相對時速不高於36公里,則列車內的空間就不可被壓扁,亦不可出現「一列火車爬上另一列火車」的危險情況,從而保障乘客的安全。換言之,港鐵招標時不但將時速的要求由36公里壓至10公里,而且完全不提如何規管火車爬上火車的情況。 8 B$ b8 J% e( y1 H, s1 k `5.39.217.77:8898tvb now,tvbnow,bttvb8 U7 Y7 n# o- h2 I
更甚者,招標文件亦沒有清楚定義何謂「withstand(抵受)」和「low speed(低速)」。時速10公里算是低速嗎?車身輕微壓縮又算抵受嗎?文件都沒有說明。公仔箱論壇. H. J+ H! ~& A8 w6 N