標題: [中國內地] 兩大“特色”造成中國航班延誤全球第一(圖) [打印本頁]
作者: qqonqq 時間: 2013-8-24 07:46 AM 標題: 兩大“特色”造成中國航班延誤全球第一(圖)
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2013年1月4日在昆明長水國際機場，大批航班晚點后，當晚造成近一萬名旅客滯留，圖片顯示旅客與機場的警察發生衝突。
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' L0 z" f6 ?' s [7 Q g8 d5.39.217.77:8898據《美聯社》8月22日（周四）報道， 中國快速發展的航空旅行市場是世界上第二大市場，然而，中國的航班延誤是全球第一。
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) I, ]& l) E# `9 W上海居民陳琛（音）在最近一次商務旅行時着實領教了這一點。她從內蒙古呼和浩特起飛前往北京的航班比原定時間晚了約24小時。原本是晚上的航班，被推遲到次日，而工作人員還無法給出第二天起飛的時間，於是她就買了另一家航空公司的機票。而那個航班也是晚點起飛。+ _6 P& G ~; x* w7 O# A7 D, }
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“這是我遇到的最糟糕的經歷”，陳琛說。“當我抵達北京時，人都麻木了，無語。我只想親吻地面。”公仔箱論壇3 x+ E6 S6 K B# C
; O; `* a( H* g9 {7 J( H4 v( u在中國，很多乘飛機的旅客都面臨這一普遍問題。航班延誤的時間如此之長，頻度如此之高，造成旅客砸登機櫃檯、與工作人員爭吵，或強行進入停機坪的場景似乎已司空見慣。tvb now,tvbnow,bttvb* p3 i( J1 |3 U+ t
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根據官方數字，去年中國75％的航班準點離港。但非官方調查描繪了一幅不同的畫面。旅遊業監視機構FlighStat公司近期的一份報告發現，6月份在全球35個主要機場中，北京首都國際機場準點率僅18％，排名倒數第一，而上海的準點率是29%，倒數第二。10個表現最差的航空公司中，中國大陸的航空公司佔了8席。
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1 E; f& @! `( @+ h) [這種長期性航班延誤凸顯了中國國內航空公司所面臨的挑戰。他們面對的是兩個老大難問題。
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3 @% O" }) i2 a. ~! s5 V9 `; o- M第一個是軍方嚴密控制着中國領空。分析師們稱，軍方只把20%的中國領空給民用航空使用。
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迫使民航客機只能從這些軍事禁飛區之間狹窄的空中“走廊”中穿行，擁堵無可避免。依據國際航空運輸協會（IATA）預測，中國的國內航空旅客將以每年10％的速度增長，到2016年會增加近160萬個新乘客，這些空中航道那時將成為更大的瓶頸，TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。0 u- F* }% F9 `9 t5 u
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在美國和其他許多國家，大部分的領空是給民航使用，而軍用領空通常都是小範圍，且在偏遠地區，遠離繁忙的機場。tvb now,tvbnow,bttvb6 D) d! l( T" X9 a& n& ]2 O: e
5 M q% C9 K( i" @, y0 a( otvb now,tvbnow,bttvb在中國，當軍方忽然發布要進行空中軍事訓練而關閉民用空域的通知時，往往就造成民航航班延誤。夏季常見的雷雨天氣也是造成晚點的因素。飛行員們說，為了避開惡劣天氣的區域，他們想迂迴進入禁止民航使用的軍事領空，但申請常常被拒絕。因此，飛機只能在地面上靜候。tvb now,tvbnow,bttvb- n& n- D5 M" l0 R1 M6 c
! l' D; ?/ y( f# v公仔箱論壇有的時候，航班延誤，但沒有說明原因。公仔箱論壇1 e: e- c( I, K
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亞洲航空公司-港龍航空的前飛行員Pat Morris說，有一次他們從香港飛往北京，在距離目的地還有兩小時之遙的時候，空中交通管制就要求他們的飛機進入無限期等待航線狀態。公仔箱論壇: j7 @& a: T. x8 d7 p' L* _
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機組人員回答說，那樣的話飛機將沒有足夠的燃料飛到北京，空中管制人員讓他們選擇另一個機場備降。
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“我們詢問要我們等待的原因，得到的答覆是因為‘北京的天氣’。他說，但是，沒有報道說有惡劣天氣”。經過“談判”后，他們終於能夠繼續飛往北京，而“沒有晚點太多”。5.39.217.77:8898: ^! I; D J' k% H) D D1 m% h3 I
+ \* Y v1 |2 k8 A) j" N+ itvb now,tvbnow,bttvb第二個問題是空中交通管制。一些業內專家稱，在1990年代，中國國內航班經歷了一連串的致命事故后，中國的監管機構變得過分謹慎。
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! [7 w: x! {1 z* A7 r5 v* JTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。飛行員們抱怨說中國要求除了在機場降落的飛機，飛機相互之間要保持10英里（16公里）的間距，而其他國家只要求3英里（5公里）。中國還要求兩架飛機之間需保持2,000英尺（610米）的垂直距離，是其他地區要求的兩倍。
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在降落的時候，中國的控制員要求飛行員下降到一定的高度和一定的速度，而在其他國家，飛行員可以持續降落到機場。
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“這就像走樓梯。每往前走一步，就要求你必須緩一緩”，位於上海的航空投資公司Genesis的董事Christopher Jackson說。“這意味着要在空中更長的時間。當以這種方式控制飛機，很容易造成飛機擁塞。”TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。3 l/ ?% A' B" |$ n5 g( q
9 s5 g9 H- t/ x8 o7 q& K為了解決這一問題，當局採取了新的措施，包括最近的一項新決定：讓飛機不管其目的地的情況如何，先起飛。他們還在建立數十個新的機場，包括在北京的一個新機場，預計將於2018年開業。5.39.217.77:8898- u( Q; V+ w$ b/ S
8 ~, P# k8 ^. T8 X# ]但專家們說，這些措施都是權宜之計。需要的是深層次的改革，但幾乎沒有跡象表明中國的軍方願意放鬆對空域的管制權。Christopher Jackson說，建一座新機場“就像是在槍傷上面貼一個創可貼”。* g' g' I2 Y+ V$ N8 A* y
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如果航班的延誤得不到解決，更多的人會選擇乘坐高速列車。
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