中國大陸興建機場的速度和完工時間快而準，但並不包括機場航班準點率在內；最新統計指出，北京及上海兩座機場的航班準點率在全球35座機場包辦倒數最後兩名。 新華社報導，為了治理航班延誤，大陸民航局屢出重拳，處罰航空公司；更在2011年規定機場空降管制單位必須優先安排讓延誤超過2小時的航班起飛，無奈成效不彰，航班延遲起飛幾乎成為常態。 美國航空數據網站Flight Stats發布最新6月報告指出，全球35個國際機場平均準點率為69.26％，但上海浦東機場及北京首都機場準點率均低於30％，包辦全球最不準點機場的倒數兩名。 Flight Stats表示，實際起飛時間在計畫起飛時間之後的15分鐘內稱為準點航班。據統計，6月從北京首都機場起飛的航班，僅18.3％準點起飛，在全球排名屈居末位。 日前上海、南昌等地才發生多起航空公司人員因航班延誤被旅客毆打事件，航班準點率成為大陸航空業亟待解決的問題。 上海吉祥航空董事長王均金表示，大陸空域分配問題是主要關鍵點，大陸民用空域資源約占20％，軍方高達80％，有關部門應逐年增加空域資源中的民用航空使用比例。大陸中央黨校研究室副主任周天勇直指，「航班延誤鬧劇持續多年，亟待從國家層面對民航改革系統，儘快關上亂象大門。」 周天勇建議，大陸民航局應訂出航班準點率的考核機制，並建立航班延誤預備方案，讓旅客在航班延誤時可以清楚知道延誤情況及處理方式。 中國人民大學公共管理學院副院長許光建表示，大陸國資委要改變只管航空公司「營業收入」、不管「服務」的模式，增強航空公司的服務態度。
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