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標題: [資訊] 體制之內定義之外，BMW 520d Gran Turismo試駕報導 [打印本頁]

作者: eaglelu 時間: 2012-11-26 10:23 PM 標題: 體制之內定義之外，BMW 520d Gran Turismo試駕報導

AUTONET記者：李孟儒(11/26/2012)

近幾年全球車壇當中，可說是吹起了一陣「Crossover」風潮，而在BMW在2008年發表X6後，其融合SUV與Coupe車型的特殊設計，
至今仍無其他品牌能夠複製這樣的成功經驗；這也讓BMW緊接著在2009年的日內瓦車展上發表了同樣具有跨界風範、PAS（Progressive Activity Sedan）
概念的5系列Gran Turismo；而在同年底，總代理汎德就將5系列GT導入國內販售，並具備530d、535i以及550i三種動力配置；
如今汎德則是再度追加導入更為經濟的入門車款520d，不但降低了消費者入主的門檻，也讓5系列GT在國內的產品陣線更加完整；
而本報這次進行試駕的車型，便是追加導入的520d GT，建議售價為新台幣282萬元。

先前提過，BMW在推出X6之後，到目前為止仍沒有其他品牌能成功複製這樣的成功經驗，就連BMW自己也一樣；事實上，5系列GT並沒有颳起像X6一樣的熱潮，
而這或多或少也跟它獨特的車型設計有關係；首先就外型來看，5系列GT與標準車型最大的不同厚實的車身後半段以及車為的斜背設計，基本上斜背車融入Coupe車型線條的設計
在這幾年其實也相當流行，只不過BMW將5系列GT的底盤高度拉高，加入一點點SUV的元素之後，反倒與X6似乎有點重疊。

不過相較於X6，5系列GT在外觀上仍有著自己獨特的迷人線條，在車內空間設計上，也更形舒適並具備實用性，這也造就了兩者之間的極大差別；
其車身尺碼長4998×寬1901×高1559，軸距則是3070mm，接近五米的車身大小，創造出比5系列標準車型更加大器的氣息；由於軸距加長的緣故，
車內空間的表現自然更加優異，尤其後座膝部空間的進步更加明顯，此外可獨立調整的後座椅，也能夠讓乘客找到最舒適的乘坐姿勢；而雖然原廠將底盤高度進行小幅拉高，
但這個高度並不會影響到乘客的上下車動作，其介於傳統SUV以及房車之間的高度，讓乘客能夠不用彎腰也不用爬，就能夠進入車室內部，讓人感到親切許多；
值得一提的是，雖然本車採斜背式設計，但後座乘客並不會因此感到有壓迫感，可說是相當難能可貴。

至於在車內各項配備方面，繁體中文的BMW iDrive控制系統自然是少不了的，搭配6.5吋中央顯示螢幕，可帶來更便利舒適的行車享受，其他包括全景式電動玻璃天窗、
雙前座電動調整座椅含駕駛座記憶裝置與藍芽免持行動電話系統等配備也都列為本車的標配。

[size=-1]後座兩個座椅皆能夠獨立調整。

另外，5系列GT的兩片式獨立開啟尾門設計也相當獨特，相較於一般斜背車的尾門僅具備連帶後擋風玻璃一起舉起的功能，本車則是擁有兩種開啟方式，
可以透過按鈕僅開啟金屬尾門，或者是透過另一個按鈕連同後擋風玻璃與金屬尾門一起開啟，且標配電動尾門系統附防夾功能，具備了相當程度的實用性與方便性；
而其尾門設計也讓物品放置的動作變得更加輕鬆；此外本車後排座椅為40：20：40可分離式收折設計，讓行李廂空間可在440L、590L以及最大的1770L三個大小之間變化，
再加上行李廂下方的隱藏式置物空間設計，提供車主寬敞且多用途之車室空間使用機能，讓5系列GT在保有運動跑格之餘，仍具有一定的生活機能實用性；而這也是本車最大的優點之一。

至於在動力性能方面，本次試駕的520d GT同樣採取FR前置引擎、後輪驅動的配置，搭載排氣量為1995c.c.的2.0L TwinPower turbo柴油直列四缸渦輪引擎，
可輸出184hp/4000rpm最大馬力以及38.8kgm/1750rpm峰值扭力，即便擁有1875kg的車重，但在Steptronic八前速手自排變速箱擔綱動力傳輸的任務之下，
0-100km/h起步加速動作仍可在8.9秒完成；懸吊系統則採用前雙A臂、後多連桿的設計，並標配18吋鋁圈。

在操駕的感受上，雖說BMW一向以高度的駕馭樂趣聞名於世，但本車在底盤拉高之後，不免會讓人擔心因重心向上而破壞整體駕馭感受的平衡；
不過在實際進行試駕之後就可以感受到，原廠已經盡力將車輛重心拉高所帶來的影響降到最低，首先懸吊系統在一般模式下，能夠維持剛好的Q度，
除了能夠提供舒適的乘坐品質外，在彎道當中也能夠提供足夠的支撐力道，來有效抑制車身側傾，藉此維持車輛在轉向動作時的靈活度；
而其動力輸出在原廠的動力科技加持下，雖然帳面上只有184hp/38.8kgm，但其所帶來的動力輸出感受相當直接豐沛，就一般都會駕駛來看，已經是綽綽有餘。

若將駕駛模式切換到SPORT，就更能展現出BMW一向以來的駕駛樂趣，踩下油門後的動力回饋更加直接有力，引擎轉速在1750rpm時所展現出的
38.8kgm最大扭力可說是更加明顯，而懸吊的調性也轉為硬朗，呈現出的路感也更加清晰；如果嫌這樣還不夠激情，那麼SPORT+模式則是能將車輛的
極限性進一步的放大，無論是轉向動作、油門反應都更加的直接且敏感，即使加速動作更加迅捷，但本車在高速行駛之下仍舊相當穩定，保有了一個豪華品牌車型該有的特質。

嚴格說起來，BMW旗下車款在國內算是相當常見，而5系列又是其中銷售表現不錯的車款，街上的能見度自然是相當高，難免會讓人有「制服車」的感覺，
相較之下5系列GT在整個陣容當中就顯得相當特別，除了有5系列標準車型的豪華感之外，在融入斜背設計並拉高底盤高度之後，其轎車、跑車以及SUV三種元素的加總之下，
反倒讓5系列GT成為品牌陣容當中最無法定義的獨特車型，絕對是想要與眾不同又想兼顧生活實用機能性的消費者，值得考慮的選擇。

作者: eunos 時間: 2012-11-27 10:27 PM

always a great car to drive & see

作者: sinaer 時間: 2012-11-28 09:52 PM

这款车不太划算，如果是3.0L排量的，都跟x5差不多贵了，选x5还能选装7坐，车身更大，通过性更好，尾箱更能装

作者: jamesweng28 時間: 2012-11-28 11:47 PM

It looks like little X6

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