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標題: [資訊] 省荷包大作戰冷氣壓縮機翻修 [打印本頁]

作者: eaglelu 時間: 2012-8-10 05:19 PM 標題: 省荷包大作戰冷氣壓縮機翻修

本帖最後由 yumiko123456 於 2012-8-11 12:53 PM 編輯

2012-08-08 15:28:02

文、圖/Grand
協力/力川環科

冷氣壓縮機的作用顧名思義在壓縮氣態冷媒，使其進入車內降低蒸發器周圍空氣溫度，吹出來的空氣自然涼快，因此若說壓縮機為整個冷氣系統的心臟，
可說是一點都不為過，但是一故障，更換新品的代價往往需五位數金錢才能獲得，其實壓縮機是可以翻修的，費用實惠許多。

冷氣系統結構圖。

冷氣系統的引擎
吃苦耐勞的壓縮機
組成冷氣系統的主要零件共有下列幾種：壓縮機、凝結器、散熱風扇、儲液乾燥瓶、膨脹閥、蒸發器、鼓風機及風箱等。每個零件都相當重要缺一不可，只要其中有環節故障，
冷氣的工作效率可能就無法發揮，也就不會冷，不過若論及維修費用與功能性來說，壓縮機可說是當之無愧，其功能主要在於壓縮冷媒，一旦壓縮機故障無法將冷媒從低壓氣態，
轉為高壓氣態的話，即使其他零件正常也無法吹出冷氣，因此若說壓縮機是冷氣系統的驅動引擎，一點都不為過。

擁有數十年以上翻修冷氣壓縮機經驗的力川環科－劉建良，特別向筆者表示，冷氣壓縮機其實是很耐用的零件，
很多都是其他環節出現異常，才會導致冷氣不冷，因此壓縮機不一定要換新品，有時候翻修後還可用好幾年。

不過也因為壓縮機的工作環境相當惡劣，不但需承受引擎忽高忽低的轉速驅動，還要應付冷媒壓縮時的高壓抵抗，加上其本身運轉時會產生些許金屬鐵粉，因此冷氣系統中才會設置「冷凍油」來潤滑內部機件，
或「乾燥瓶」來過濾冷氣管路中的雜質，不過由於車用冷氣系統的管路，因屈就車體結構而需設置許多接頭，且車輛行駛在外，震動、碎石攻擊等因素，增加許多洩漏冷煤與冷媒油的機會，
若加上車主未養成正確使用冷氣的習慣，或技師不當維修的話，便會大大提高壓縮機掛點的機會，遇到此情況時，除了更換全新壓縮機或中古整理品外，其實還可直接找翻修廠，針對故障品進行翻修，
費用與品質都可獲得保障。

進廠維修的壓縮機都會先進行故障診斷，才能對症下藥，而維修完成的翻修品也會再進行壓縮力量
與氣密性的測試，以確保翻修品質無虞。

翻修壓縮機的重點
油封、活塞與軸承
擁有十年以上翻修壓縮機經驗的力川環科－劉建良表示，壓縮機內部的零件依壓縮方式不同，大致可分驅動軸承、鐵弗龍油封、驅動轉盤、壓縮活塞與壓縮室等幾項，其故障的原因主要有下列幾種：
活塞及壓縮室磨損、軸承磨損、單向閥片斷裂、電磁離合器故障、油封或鐵弗龍封圈洩漏等最為常見，其中又以前者維修起來就為麻煩，活塞的話只要有備料就可更換修復；若是壓縮室磨損的話，
則需透過手工將鐵屑所造成的缸壁刮痕磨平，恢復原有氣密度，使壓縮效率達到最佳狀態。

圖中準備拆卸的是壓縮機的電磁離合器組，是用來決定壓縮機是否與引擎運轉連動的零件，故障
的話冷氣一定不會冷，算是耗材翻修前也會一併檢修。

至於屬於耗材的「油封」及位於軸承上的「鐵弗龍封圈」，前者作用在確保壓縮機內部所有零件的氣密性，而鐵弗龍封圈則負責固定與引擎動力連接的軸承，使其能穩固的自由轉動。
由於這兩項產品內都含有橡膠材質，時間久了容易產生硬化、疲乏，造成壓縮機氣密度不足洩漏冷媒，或發生轉動噪音過大問題，因此將壓縮機拆開進行翻修時，會更換這兩項耗材，
對於壓縮機運轉寧靜度與效率有相當大的幫助。

圖中為單向閥片，作用與引擎氣門有點像，不過構造簡單許多，但卻會因為高壓而導致閥片斷裂，
如此便會導致壓縮機失去壓縮功能，也是常見的故障問題之一。

事實上，除了情況相當嚴重外，幾乎9成的故障壓縮機，都可透過維修或更換耗材的方式，來賦予壓縮機重新運作的機會，且只要經過上述翻修過程後，壓縮機的工作效率通常可恢復至全新水準，
費用相當實惠，大約只需2～5千元不等，且所有維修過的壓縮機，都會填充適量冷凍油於內部，並經過氣密度與壓縮功能測試沒有問題後才交貨，當然如果車友希望能一併將壓縮機外觀上新漆當作備料，
力川環科也能完成，所以當車友的壓縮機被保養廠宣告故障拆下時，不妨將有問題的壓縮機寄到力川環科翻修，或許可以幫您省下不少維修費用也不一定。

圖中為常見三種壓縮機的其中一種類型－斜板（往復）式壓縮機，為日本Denso專精製造的類型，
也是市面上最常見的一款，優點為耐用、高轉速推送功率佳，不過依舊躲不過活塞與壓縮室磨損問題，
磨損過大會導致壓縮力道不足。

超實用！
初階故障問題診斷
除了說明壓縮機的翻修流程外，劉建良還跟筆者分享他多年來維修冷氣系統的經驗，提供一些實用的冷氣故障初階診斷技巧，讓車主先對愛車冷氣不冷的問題有個基本的維修方向，
避免進廠維修冷氣時，就遇到店家開口就要換壓縮機的情況。當冷氣不冷時，首先要做的動作就是打開引擎蓋，在A/C按鈕啟動的狀態下，檢查車頭前方的風扇有無轉動，多數車都是兩支風扇一起轉動，
若有一支風扇沒有轉動，就有可能導致冷氣不冷，先修復故障的風扇，再測試冷度有無降低。接著進入車內關閉A/C按鈕，待1分鐘後再啟動，應該會發現引擎轉速「先降後昇」，
如果沒有就代表壓縮機離合器故障，無法使壓縮機正常運作，要換新離合器組才能修復，不過此過程只適用2004年以前的國產車，新款車可跳過此步驟。

拆卸下來的零件都需浸泡在藥水中清洗，之後再換成乾淨的藥水中，準備組裝回去。

若上述兩步驟都沒有檢測出問題的話，接著拉條水管以少量的水噴灑車頭前方的冷排，如果出風口的溫度有出現明顯的降溫情形，代表冷排的散熱不良，此問題通常會伴隨著怠速不冷，
高速才會冷的黃昏牌冷氣現象，需更換冷排才能恢復正常。如果冷排澆水後，冷度依舊沒有下降的話，請檢查冷媒量有無減少，冷媒量檢測視窗有的在乾燥瓶上，有的在高壓管路上，
視窗內的冷媒流動情形，若出現大量的氣泡流過則代表冷媒量已不足，正常的情況應該是偶爾會出現一兩個氣泡才對。然而若發現冷媒量不足的話，系統內往往已出現洩漏情況，
雖然補冷媒可短暫恢復冷度，不過還是建議找出洩漏問題並修復，再填充冷媒與冷凍油才能徹底解決問題。

圖中為壓縮機的中缸，翻修時除檢查中缸內壁有無磨損外，周圍有一圈綠色油封也需更換為新品，
否則使用一段時間後油封一旦硬化，也會出現冷媒洩漏的問題。

如果冷媒量足夠，接著觸摸冷排上的低壓管，發現管路溫度極低，摸久了會凍，但冷氣還是不冷，那可能的問題就比較複雜，例如：熱水閥無法關緊、室外熱氣進入、蒸發器組塞等，
第一項的確認方式可在夜晚氣溫較低時，將引擎啟動待熱完車後，在A/C未啟動的狀態下開啟冷氣，並將溫度調到最低，如果發現出風口溫度高出外在氣溫甚多，代表熱水閥可能無法完全關緊，
導致熱水跑到風箱內，使得吹出來的風溫度偏高，要更換熱水閥才能解決。到目前為止都是車主可自行判斷的冷氣問題，如果這些情況都解決了冷氣還是不冷，就只能進廠檢修，
希望上述檢測步驟對大家有所幫助。

筆者手上拿的為壓縮機軸承的「鐵弗龍封圈」，用來固定與引擎動力連接的軸承，使其能穩固的自由轉動，
時間久了容易產生硬化、疲乏，造成壓縮機氣密度不足洩漏冷媒，或發生轉動噪音過大問題，因此翻修時亦須更換此項耗材。

圖中為離合器組的培林，負責引擎高轉速時，離合器普利盤的順暢轉動，一旦故障不只會出現異音，
還會增加引擎轉動阻力，因此翻修時也會一併更換新品。

冷排後方的散熱風扇，負責將壓縮機泵出的高熱冷媒降溫，一旦風扇故障冷氣便會出現冷度不足的情況，
檢查方式很簡單，只要A/C啟動狀態下目視約1分鐘即可確認，千萬不可用手撥弄風扇葉片，風扇時走時停會很危險！

位於引擎水箱前方的即為冷排，冷氣不冷時可試著對冷排淋水，如果冷度下降，代表冷排散熱不良，
要換成新品才能恢復正常。

冷媒量的觀察視窗，舊車款大多作在乾燥瓶上，新車款則在高壓管路上，少量新車款則沒有設計視窗，
視窗內的冷媒流動情形，若出現大量的氣泡流過則代表冷媒量已不足，正常的情況應該是偶爾會出現一兩個氣泡才對。

圖中設有綠色L字的氣嘴蓋管路，即為冷氣系統中的低壓管，壓縮機正常運作的情況下，用手觸摸此管路
應可感覺到相當冰涼的溫度，甚至不能久握，如果冷氣還是不冷就應從其他地方檢查起，而非更換壓縮機。
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