公仔箱論壇 - Powered by Discuz! Board

標題: [資訊] 台灣史上GT車隊首發..一堂四千萬的課！ [打印本頁]

作者: eaglelu 時間: 2012-7-6 03:53 PM 標題: 台灣史上GT車隊首發..一堂四千萬的課！

Team Buddyclub-Watchman Blancpain耐久參賽訪談

文/Eric 圖/Kumotor

國內擁有最豐富國際賽事參戰經驗，並且締造無數冠軍紀錄的Buddyclub-AAI車隊，今年正式成立台灣有史以來第一支正統GT賽事車隊，轉戰歐陸FIA GT3系列耐久賽事，到底阿杉哥為何做出這個重大決定？且由Option主編Eric在賽後親自訪問阿杉哥來暢談參賽幕後的辛酸與心得收穫！

經過去年辛苦征戰亞洲房車賽一整年後終於勇奪年度冠軍的大豐收，阿杉哥與隊友Morris便決定今年要再進軍歐陸轉戰難度更高的Blancpain耐久賽！

GT賽車嶄新觀念
拋開過去全新學習
文中Eric－Option主編，San－車手陳俊杉(阿杉哥)：

Eric：阿杉哥，先來談談為何今年會決定購買McLaren MP4-12C GT3廠車轉戰歐洲Blancpain耐久賽系列吧？

San：嗯，過去十多年AAI車隊參賽重心大多放在亞洲房車賽與日本當地賽事，跑了那麼久當然成績也已受到肯定，像去年我們辛苦了一年終於在亞洲房車賽勇奪車隊與車手年度雙料冠軍，去年底我們就在想，是該考慮轉換跑道的時候了...於是乎我們透過日本友人推薦，以及去年參賽合作義大利J.A.S.的建議，於是我們決定購買當時國際間GT3車型戰力評價頗佳的McLaren MP4-12C GT3廠車，來挑戰歐洲境內GT耐久系列賽事，也成為GT賽車史上的首支台灣車隊。

Blancpain耐久賽首場Monza站賽事共計吸引近60部參賽車，可謂高手眾星雲集，想要跑出好成績非常不容易！

Eric：買這車參賽有沒有甚麼限制呢？可以透露一下價格嗎？

San：基本上McLaren在去年下半年就曾派出三部MP4-12C GT3出來參賽試水溫，當時成績還真不錯！畢竟McLaren有F1最頂尖的賽車技術背景支援，車輛性能無庸置疑。今年初McLaren再做了20台新車賣給全球各車隊，買主不乏許多美國與歐洲知名車隊，這代表本車性能備受看好，於是乎我們車隊便決定跟進！而這部MP4-12C GT3賽車的車價為38萬英鎊，約合台幣1797萬元（含備用零件組）。

Eric：就我所知，歐洲FIA GT3組別的耐久賽向來都挺硬的，很多參賽車隊、車手都是大有來頭，阿杉哥你自己對比賽有幾分把握？

San：沒錯，的確是如此！其實MP4-12C GT3.可以參加的歐洲賽事大約有ADAC GT Masters、FIA GT1 Championship、Europe GT Open與Blancpain Endurance Series。其中前三個賽事競爭都還好，全場約20~30台車在比，但Blancpain可就熱鬧、有難度多了！像首站Monza參賽車就破紀錄多達55台，以MP4-12C GT3參賽的13部車中車隊就包含10支（7支歐美廠隊+3支私人車隊）。參賽車手除了有FIA GT1/GT2/GT3、DTM等好手，更還有6名前F1車手與MotoGP冠軍小飛俠Rossi等，你說是不是實在有夠硬的！

老實說原本我們也想挑軟一點的比賽跑，但後來我們的日本隊友飯田章先生（GT500冠軍車手，現任SuperGT車隊監督）則是持反對意見！他認為既然車隊好不容易浩浩蕩蕩來到歐洲跑GT，不如就拋開締造佳績的沉重負擔吧！我們最後也就決定主攻難度最高的Blancpain耐久賽，參賽目的在於學習更高難度的賽車技巧，進而累積車隊的實戰經驗！

正所謂樹大招風，McLaren MP4-12C GT3廠車今年受到FIA高規格特別待遇，車輛參賽規格備受限制，單出力性能就較原廠設定衰退近20匹。

Eric：跟我們聊一下MP4-12C GT3的性能吧！

San：這部車我在今年三月中前往義大利Franciacorta賽道參加首次官方試車，當時每部車只被安排15圈的試車機會，3位車手（我、飯田章與Morris陳漢承）平均下來每人只剩5圈試車機會，當時試完車的印象是這部車性能與預期中相差不遠，十分讓人驚豔！
但是在Blancpain Monza站的首次比賽卻非常遺憾，FIA有鑑於去年MP4-12C GT3的測試賽表現十分優異，尤其它擁有Carbon Monocell一體成型車體設計，全車空力套件經由Mclaren F1風洞測試開發，擁有極佳的空氣力學效能，全車所有鈑件均採碳纖維材質製成，大幅減輕了車重。

但FIA今年初在公布GT3車輛相關參賽規則時，就唯一獨漏MP4-12C GT3的相關細項沒有公布，直到比賽前一周才臨時公布，限定車重須達到1,270kg（GT3 R：1,200kg），車高也必須升高10mm（賽車懸吊高度調1mm就差很多了，何況FIA一次調高10mm）、節氣門縮小口徑為35mm，如此一來導致引擎動力只剩下480hp（M838T 3.8升V8雙渦輪引擎市售版592匹、GT3 Spec約500匹），與同場競爭對手賽車相比就顯得居於弱勢，這也使得MP4-12C GT3普遍車速稍微偏慢。

在日本已屬明星級的冠軍車手飯田章（照片中右），參賽出場費高達每站日幣270萬，今年則友情支援阿杉哥與Morris搭檔參加Blancpain耐久賽。

Eric：聽起來所以直到比賽前，都沒有機會徹底摸熟車況？

San：是的，尤其第一次來到Monza這條F1經典賽道，全長近5.8公里。賽前大會只提供一段1小時20分的練習機會，三位車手依序下場練習，後來我好像只開到8圈吧，練習完後說真的我連賽道彎角都還沒有完全背起來哩！後來這部車在直線最高速路段中做出270km/h尾速，同場的458、SLS、R8 GT3則可以做到275~280km/h不等的速度。

更特別的是，正式決賽我們遇上了大雨天候的濕滑路面，某種程度上這對我們性能稍弱的車來說是件好事，但實際在比賽中，讓人難以適應的是2檔、3檔直到5檔出彎幾乎都必須全油門，這在我過去比賽經驗中是從沒有過的。

本車配備的附換檔撥片賽車方向盤，控制功能幾乎與L.Hamilton所駕駛的F1賽車上一模一樣！

頭幾圈還沒適應，我稍微猶豫收了點油門，馬上就聽到後方一部接一部的「刷卡」聲，尤其MP3-12C GT3屬於正統GT賽車，它原廠配備有像是ABS、TCS等高科技駕駛輔助配備，這是以往Touring Car、FIA Super2000賽車上所沒有的，自己久而久之也練就一身油門、煞車控制的好功夫，如今一開到GT賽車反而完全不適應，單是一個煞車點的拿捏，與煞車踏板踩下瞬間一次到底（On/Off全開/全關）的技巧差異，真讓我吃盡了苦頭。所以我都開玩笑說，我這次是把「測時賽」當成「自由練習賽」在開，決賽才是我的測時賽...

第一年正式出賽的MP4-12C GT3賽車，首站賽事幾乎所有車都發生了車輛TCS+ABS系統雨天失效的異常狀況，英國原廠已緊急召回檢修，以確保參賽車擁有足夠的戰力。

Eric：比賽中還有沒有其他特殊的心得？

San：有啊，我發現高速灣真的還是我們亞洲車手的致命傷！先天環境使然，亞洲賽車環境與歐洲不同，車手技巧與膽識自然有差。尤其這次的雨天決賽，更讓我見識到歐洲車手真是藝高人膽大，每當我跟進前車入彎時，視線都會被前車輪胎捲起的水霧影響，我自然不敢跟太近，入彎速度也不敢太快，但反觀歐洲車手反而速度絲毫不放慢。

關於此點，賽後我問了隊友飯田章，他笑笑回我說：「你看不到路，我也看不到，歐洲車手當然也看不到，所以這時候比的就是技巧與膽識了...」

幾乎必須從2檔一直全油門換上5檔，再加上惡劣的雨勢天候，讓阿杉哥在這場比賽吃盡了苦頭，也學到了很多全新的GT賽車駕駛技巧與觀念！

另外以往牢記在心的入彎慢、出彎快，出彎油門要Smooth的房車賽駕駛觀念，在GT賽車上也出了問題。原因在於GT賽車配備有TCS循跡防滑控制系統，我觀察成績快的歐洲車手，車輛在路底入彎前車輛的後輪幾乎都會有點掙扎、帶有幾分暴力感的「扭」一下將車身拉至入彎的前一刻，以往開房車認為這是不對的油門、煞車控制方式，但GT賽車仗著TCS+ABS系統卻可讓車輛藉由這個動作，讓車輛擁有更佳的出彎加速力道。

Eric：喔？！有點懂了，這有點像我們在測0~100km/h或0~400m加速時，車輛靜止起步瞬間若是打滑了一下，0~100km/h成績可能會稍受影響而變差，但測0~400m這樣起步反而會讓引擎出力、車輛再加速銜接的更順暢，成績反而會好一些ㄟ。

身型明顯較同場其他廠車大了一號的GT-R GT3廠車，本場比賽成績不盡理想。

San：對，就類似這個原理！

Eric：那這次比賽的成績結果如何？

San：我們首先起跑第一位是交給飯田章，他的駕駛功力不用多說，GT500冠軍車手加上Lexus LFA紐柏林紀錄締造者，而且他以前在Monza跑過歐洲F3000對跑道有一定的熟悉度，測試時的平均單圈他比我快2秒，所以我們的車輛設定是以他為主，他比較喜好將底盤設定偏硬、精準度極高，但我比較偏好讓車輛保有一點Rolling韌度好提早反應修正。

決賽起跑後飯田章很努力的讓車輛排名保持在20名上下，同場有三部MP4-12C GT3陸續發生Spin事故而退賽。輪到我上場時，第一圈我也因天候不適應而發生Spin，所幸有救回車輛。後來當我進Pit換胎時技師卻發生要命的後輪安全卡榫未鎖緊失誤，導致我進跑道後沒多久輪框就脫落了，我努力在三輪狀態下把車慢慢開回Pit，後來在裝胎時又因一時疏忽，在車輛Air-jack頂起前並未將車輛先行熄火，導致被賽會判罰Drive-through，當我再進入跑道時，已經遠遠落後四圈了，後來在比賽中多部MP4-12C GT3又發生了ABS+TCS系統雨天失效的異常現象...賽後McLaren英國技師也統一召回各車進行檢修。

從去年下半季MP4-12C GT3廠車的優異表現，加上今年多支歐美廠隊均選擇本車參賽，最後Buddyclub-Watchman車隊便決定選擇本車投入Blancpain耐久賽。

最後終場我們很努力順利完賽（55台參賽，47台完賽），總排名雖然只名列第45，但在同場13部MP4-12C GT3參賽車中卻很難得的名列第四，這也讓McLaren原廠非常重視我們車隊，希望我們日後能在符合FIA賽前練車限制的情況下，適度增加練習機會，但我們亞洲車隊前往歐洲練車談何容易，不像歐洲車隊幾乎每個禮拜都有練車規劃。

Eric：賽季下一站會跑哪條賽道呢？

San：下一站跑的英國銀石也很經典啊！原本我們也打算提前去那練車，但後來賽車場通知我們，FIA有限制本賽前一個月嚴禁車隊包場練車，所以我們決定提早改去法國練車。

Eric：去歐洲比賽真的很不容易...

San：一開始我們提到買這部MP4-12C GT3比賽車已經花了台幣近兩千萬，才比完Monza第一站車隊估算了一下，連同買拖車、準備工具與支付J.A.S.後勤維修已經花費近四千萬元，比起去年ATCC亞巡賽一年下來，為了拼年度車隊冠軍大約花了三千萬（正常參賽僅需一千萬元），好在我們今年多了幾家國內外知名企業的大力贊助，讓我們比賽能夠無後顧之憂。

Team Buddyclub-Watchman車隊今年不僅會選擇性參加Blancpain耐久賽，年底還將首次超大陣仗的組隊前往參加澳門大賽，其中包含以MP4-12C GT3參加Asia GT賽事、FN2/FD2參加WTCC亞洲房車賽組，以及重裝版GT-R挑戰近幾年拼鬥十分激烈的路車組賽事，請大家幫我們加油囉！