標題: [資訊] 富士Impreza WRX STI A-Line自動飆車樂 [打印本頁]

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作者: nt1972    時間: 2012-4-27 02:02 PM     標題: 富士Impreza WRX STI A-Line自動飆車樂

早被譽為「日系街霸」的富士（Subaru）Impreza WRX STI，隨着四門版重臨香港而令車迷雀躍，也促使代理一併把A-Line版本引入，冀望一套附有加減功能的六前速自動波箱，配合原有強悍造型和強勁性能表現，能夠為車系招攬更多Fans，繼續穩坐街霸寶座！密齒比縮窄波檔距離Impreza WRX STI車系全屬水平對向Turbo引擎，跟賽車化密齒比手動波箱作動力配搭，此舉無疑能滿足追求駕駛樂趣的車迷，但不諳相關操作的一群卻只好望車興嘆。幸而廠方順應駕乘舒適度的潮流，加推A-Line四門版本，透過同屬密齒比，以手動形式介入操作的六前速自動波箱，保持高性能的表現，帶來媲美房車的駕乘舒適感。

至於投放在A-Line四門版本身上的六前速加減自動波箱，屬賽車化密齒比設計，波檔之間的距離明顯縮窄，傳統自動波箱轉檔時或會出現動力流失的機會明顯減低；另因為駕駛者可以軚盤撥片控制波檔高低，加上扭力輸出範圍也從手波版本的4,000rpm，大幅擴展至3,000至6,000rpm，因此可用盡引擎每段輸出，令加速反應絕不比手波版遜色。

Sport Sharp模式提升性能改配自動波箱的A-Line版本，在動力輸出數值也作適當調整，其中峰值扭力給下調至35.7kgm，但最大馬力仍然維持在300ps水平，惟扭力輸出範圍大幅擴展，彌補輸出數值下調所帶來的影響；在利用手動加減模式操控波箱，並把SI-DRIVE系統內的Sport Sharp（S#）模式啟動時，加速反應絕不比手波型號遜色，尤其變得敏銳直接的油門反應，教人留有深刻印象。

試駕期間放膽攻入連續S形急彎，車上配有Symmetrical AWD四驅系統，在一組能夠自動調節動力比例的差速鎖，跟18吋高效能輪胎配合下，即使前路盡濕或不平，筆者仍可肆意狂奔；這也跟懸掛系統屬跑車化設計，為車輛提供十足支撐有莫大關連。

大型尾翼增穩定性儘管動力配搭有如此變動，但為保街霸形象，廠方並沒有替Impreza WRX STI A-Line四門版的造型和車廂陳設大肆改動。外觀保留了原有流暢造型，也加裝了大量合乎空氣動力學的部件，使高速行車時產生的氣流可以順利通過，並借助置於尾箱蓋的大型尾翼增強下壓力，致使行車表現更穩定，不用擔心高速行車時會產生車尾升起的問題。

車廂亮點則在於改配專用三幅式軚環外，座椅更選用皮革和麖皮混合包裹，質感更勝對手；又因為前座換裝成縫上STI徽章的半桶形座椅，致令承托力甚豐，攻入每個彎角時也能讓乘客安坐於此，繼續感受Impreza WRX STI A-Line的強悍表現！

規格表
車型：四門五座位跑車
引擎：水平對向四汽缸Turbo
容積：2,457c.c.
最大馬力：300ps/6,200rpm
最大扭力：35.7kgm/3,000~6,000rpm
驅動：前置引擎、四輪驅動
傳動：六前速加減自動波
懸掛：（前）麥花臣、（後）雙搖臂
制動：（前、後）通風碟
輪胎：（前、後）215/40 R18
車身體積：4,580×1,795×1,470mm（長×闊×高）

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