两届世界冠军费尔南多-阿隆索，将在巴西决战中处于不利地位！这是分析家根据车手间引擎使用情况的不同得出的结论。: a/ I5 R) L& ~/ H9 S# V8 R
8 q$ ~+ T$ Y- y2 K 根据本赛季“双赛一引擎”的规则，巴西站刚好是第九个循环周期的第一站，而汉密尔顿的引擎一直处于正常周期内，因此他将在英特拉格斯使用一颗全新的梅赛德斯-奔驰引擎。但是阿隆索由于在日本站撞车退赛，因此他将在巴西延用中国站的旧动力单元。tvb now,tvbnow,bttvb9 r8 ]5 y$ Y, @+ L. x5 J" h' A
# \& {2 V. W# W9 u5.39.217.77:8898 同样的引擎供应商，一新一旧有怎样的区别呢？分析家指出，由于巴西站的结果将决定最终的胜负，因此所有车队必将挖空心思发展本站使用的引擎。与此同时，由于这是最后一站，因此引擎的寿命要求实际只需要达到500公里，这相当于正常时候的一半。 & B. u$ [# U& D- c! U7 w$ r9 S" k' [$ O, h8 r% d3 o5 M' d
在这样的情况下，意味着使用新引擎的车手，可以采取更激进的引擎设置。“这等于说我们可以提高引擎的使用强度，比如允许更高的极限转速。”法拉利赛道引擎主管比诺托(Mattia Binotto)针对巴西站的引擎使用特点说道，“我们同时也可以提高引擎的运行温度。”TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。) w d% Y0 y) E( [+ z: X) G
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基于以上事实，德国的报纸——《TZ》分析认为，汉密尔顿在巴西使用的引擎，其峰值功率至少比阿隆索的旧动力单元高出10马力。另外需要交代的是，法拉利车队的两位车手基米-莱科宁和菲利普-马萨也将在巴西站使用新引擎。这对于阿隆索而言，是否意味着另一个坏消息呢？
