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標題: [時事討論] 安裕周記﹕曷其有極 [打印本頁]

作者: felicity2010 時間: 2011-7-31 09:05 AM 標題: 安裕周記﹕曷其有極

本帖最後由 felicity2010 於 2011-7-31 10:21 AM 編輯 TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。  i/ k5 }8 T, e9 ?7 V
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安裕周記﹕曷其有極tvb now,tvbnow,bttvb+ v# K2 Z2 |! R, g! ]4 X% H
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「希望他給我們主持公道吧。」星期四傍晚，熱帶風暴快要颳到香港海岸線之際，高鐵追撞事故倖存者小女孩項煒伊的叔父對有線電視記者說了一段話，最後的一句，就是希望溫家寶總理替他們主持公道。公仔箱論壇5 e+ t) \5 x. H: q1 d
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鐵道部回應溫州撞列車質疑(16:00)+ ^; h: q8 v4 X% \6 k5 q8 @5 K
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鐵道部回應溫州撞列車質疑(16:00)

看了之後整個人傻了眼﹕都什麼年代了，封建皇朝都已是整整百年前的古事，今天中國人民還在找尋包青天式的公道？中共宣傳刊物過往常用於形容老百姓的字眼「勤勞、樸素的中國人民」一點都沒錯，老百姓的樸素階級感情夠樸素得到家了。三年前汶川大地震後我寫了一篇〈希望在於人民〉，裏頭說到一九七六年唐山大地震，解放軍救援車輛路上撞死一對小兄妹，小朋友的爺爺後來找上了部隊，第一句便是說這是小兄妹不對，阻礙了救災。星期四那天，我看到熒光屏上伊伊親屬的這句話，馬上想起三十五年前那位老人，還可以再說什麼呢？——中國老百姓真好管治，明明是政府做錯事，人民「為大局覑想」不敢理直氣壯討回公道。我不會怪中國人民，因為他們生長並存活覑的地方，幾十年來從沒有真正全面實現「公道」這兩個字。

彼蒼者天，曷其有極。
興許是遺傳因子，也許是本質上無法跳出死胡同，中共建政六十年，類似高鐵這些短時間達到全球最高速而在質量和安全保證上令人質疑絕不在少數。前些日子還在跟覑德國日本搞高鐵，忽然旱地拔裢的時速從二百公里狂茘到三百公里，據說，本來可以開到三百開外更多的。這一大躍進的進階從何而來，其發展次序有何奧秘，中共官方喉舌一律不提。美其名是商業機密，我也相信，三數年間電動機車時速上升百分之五十或更多，在機車速度發展早已達瓶頸的西方來說，必定是人人皆欲得知的商業秘密。想不到溫州撞車一撞卻撞出一個大窟窿來；連信號也弄不好，豈不等於把火箭放在路軌上差不多？
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這是有舻可尋的。一九五七年十一月，毛澤東發表了著名的超英趕美論，當年他訪問蘇聯，公開宣布，以目前的發展速度，「十五年可以趕上英國」。英國當時是西方經濟發展較好的國家，又是工業革命始祖，實力與美國西德三強並立。5.39.217.77:8898  Y1 ~& j0 S2 i

這很好，中國人民有志氣，建政八年便提出這一目標。人沒有目標理想，和一條鹹魚其實沒有多大分別，核心在於這一遠大目標有可能實現嗎？一九五八年五月二十日，毛澤東把這一速度加快提升，在中共中央所在地懷仁堂對黨國高官說，「七年趕上英國，再八年趕上美國，就是十五年趕上美國，這是突變」。0 b# T) H3 z2 d' u4 d; g0 k) X

如何由十五年趕上英國變成七年趕上，毛澤東這兩段話相差只有半年，這六個月中共的經濟發展出了什麼亮麗成績，恐怕沒有人清楚，只是這一志氣愈發恢弘，也愈來愈高尖﹕三十四天之後，毛澤東在主管經濟的薄一波給他的報告上批示，「超過英國，不是十五年，也不是七年，只需要兩三年，兩年是有可能的」。更神奇的在後面，兩個半月後的九月八日，毛澤東又作出指示，「明年是基本上趕上英國，除造船、汽車、電力這幾項外，明年都要超過英國」。

紅太陽就是這樣的升起。劉少奇公開說，就是要搞個人崇拜，言下之意，不論老毛的預見是否最終實現，不管付上多大成本犧牲多少人民利益也在所不計。跟覑下來的是一頁令人揪心至今的慘痛歷史﹕大躍進。老毛為首的左傾盲動主義帶來的結果是生產力倒退，死了六千萬人，單一個農業大省河南，最保守估計死了超過二百萬人。
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對大躍進的總結中共一直含糊其詞，到底死了多少人一直是國家機密，幾年前南京農業大學兩位教師，根據當年人口數字得出一個駭人推斷﹕在一九五七年到一九六○年間，中國大陸人口數字呈現倒退，即是說，計及每年正常人口增長（必須指出，那年頭還沒有只生一個的計劃生育，尋且是老毛的「人多好辦事」時代），中國人口竟然在總量上減少了。也就是說，出生人數沒能蓋過死亡數字，人口出現了不能想像的負增長。" H2 u% Z" V, Z1 U! F8 [  w

今天說這些，也許有人會覺得白頭宮女說當年，或會有的「有識之士」以「中共吃過苦頭，不會再犯」來開脫。更有的會扣帽子指為「尋釁滋事」；國民教育更不必提了，有人說到國民教育便是洗腦，可到了這些把祖國榮光一鋪輸清的應該是能收起便收起了。然而世事往往便讓躊躇滿志那票人摔一跤，溫州高鐵慘劇就在熱昏了頭的那一刻發生。近十年來中共灌輸的一整套價值體系面臨崩潰。

中共核心問題不知自身位置
從半世紀前的大躍進到今天高鐵大躍進，中共的核心問題在於無法正確端視一己的位置和價值。三年前去世的美國麻省理工學院教授白魯恂（Lucian Pye）便有很精闢的見解，他在著名的論文《毛澤東﹕領袖人物》（Mao Tse-Tung）指出，「……對毛澤東的這種非同尋常的趨之若鶩是很難確切說明的，有人認為這不是基於他個人的原因，而是同中國社會的性質有關，因為中國人似乎總是身不由己地把他們的所有領袖當成帝王……」今天毛皇帝躺在廣場陵墓逾三十載，那早已物化的帝王之說，卻仍在懸吊神州天邊。% `* S& v# O2 c: U* S# w

帝王思想物化的結果，便是整個社會以及政治結構，都在尋找任何可以潛藏帝王意識或實體的物理現象。這一過程漫長並崎嶇，卻在最近十年因為國力提振而出現另一高峰。「大國崛起」帶來的虛幻精神滿足，西方世界反華系統的「中國威脅論」不但沒能打擊這種思潮，反而刺激「崛起論」在民族主義盛行的中國更有巿場。白魯恂指出，中國現代史的動力，是巨大的社會和經濟力量衝擊的結果﹕民族主義抬頭，農村經濟瓦解，西方的衝擊。白魯恂這篇成於一九七六年、毛澤東去世當年的論文，準確預見了三十年後的中國變化。公仔箱論壇1 A+ T$ s; O; L

在追尋帝王的過程中，任何足以確認帝王存在的生物和死物，都會輕易在這一進程中成為一尊。過去三十年。改革開放帶來巨大社會變遷下的中國，其政治體系在今天已成顛撲不破的隱性帝王。儘管半世紀前的日本已走過這一條道路，從新幹線（高鐵），到東京奧運（北京奧運），乃至經濟連續三十年百分之八以上的增長（中國可望打破這一年輪），以及超越各國成為世界第二大經濟體（一九六八年日本超越西德，今年中國超越日本），但中國一些人顯然患上歷史弱視，迅速把中國抬到前所未有的高度，一個新王朝於焉誕生。

有一種說法是，往昔過度的自卑成就了今天的自大。我覺得這種說法未免以偏概全，然而我更同意「中國亟欲登上世界之巔」這一解說。從一九八一年中國女排首奪世界盃之後，中共治下的中國無處不追求「世界第一」。誠然，追求世界第一不是壞事，否則美國今天毋須死磨國債上限方案，甩開一身煩惱，自由自在做老二好了。然而中共的世界第一不僅於此，更多的是精神上的興奮劑或麻醉劑，賦與比起世界第一這四個字更多更複雜的政治涵義。尤其是金融海嘯之後，美國國勢不濟，中國則因是美國最大債權國急起直追，這一退一進間帶動的崛起效應，是三年前人們根本不能想像。

中共是經濟大國，但於西方的價值而言，中共仍是一個半獨裁的國家。這種價值體系中共最難嚥下——六十年前在朝鮮戰場與新八國聯軍打成平手，六十年代無師自通製造原子彈成功，七十年代末改革開放帶動了十三億人民活力，中共認定這是中國共產黨自己的一套政治和社會價值體系。這些話前幾年不多提，近年國勢此消彼長，這種體系論說逐漸出籠，成為從人權到政治以至社會價值的新觀點。

這是中共宣傳部門重點所在，其所持有的字眼是「中國特色」，是與西方世界主導的價值迥然兩樣的體系。通過經濟接連騰飛三十年，美日德英國勢日衰，中共駸駸然更認定這是中國特色體系的勝利，西方世界疲不能興是由於原來體系的崩敗。二十年前，哈佛大學歷史博士福山的《歷史的終結》，認為西方價值在人類發展取得難以挑戰的地位，今天中共某程度正朝福山的論證走去，這當然不是資本主義笑到最後，笑的是中共自我的價值體系。
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歷史的發展不以人的主觀意志為轉移，西方價值體系會否千秋萬世，這一刻仍須拭目觀之；中共的新體系也不必笑得太早，溫州慘劇在一些人笑不攏嘴之際撞上前車。在文化大革命受批判至深的唯生產力論借屍還魂成了唯GDP論，今天中國的畸形發展，胡錦濤提倡的科學發展觀無從說起；人人都在趕搭這一班世界一號快車，忘了根本的人文和社會基礎建設，終致車眦人亡。8 l# {5 _% Y, j& ~/ v) H
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日本是中國近鄰，發展道路也和中共這三十年的走向如出一轍。不過，日本說到底是民主國家，社會有權提醒當權者種種不妥。近期重讀山崎豐子的《不毛地帶》，這位女作家對於當年為何在日本經濟迅猛起飛時揮筆寫出大唱反調的《不》書，她是這樣解釋的﹕5.39.217.77:88988 Y. c6 P- Q, D) z' r% E. G" i; s/ N6 h

「《不毛地帶》意味覑精神的飢餓狀態。一九六五年以後，日本經濟以異常之勢發展，物質確實豐富了，但由於認定人的欲望都可以靠金錢來解決，精神上完全頹廢了。這不止於政治，也涉及教育問題，不單是大人的世界，也涉及孩子的世界。縱然說整個日本都是不毛地帶，也不是言過其實。」
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山崎豐子對人性刻劃深入，寫過膾炙人口的《白色巨塔》，勾勒人間醜惡與良善的對立，充滿生命力。《不毛地帶》成書之時，七十年代自民黨收受美國洛歇飛機公司賄賂案還未爆出，但她卻早在書中預言有此可能。山崎並非可以預見未來，但她生活在日本大地，順藤摸瓜，看出這個膨脹中的大國最終會走上死路。公仔箱論壇( o) d: }3 d2 j' f5 F' Z) j

新聞無自由誰來警告3 i3 ]. z% X8 Y
中國今天沒有完全自由的傳播媒體，自由主義更是無立足之地，誰來警告這條歪路不可行，沒有，一個都沒有。內地一些傳媒這幾天紛紛亮出了勇氣批判鐵路部門，這是難能可貴的一刻，使人憶起了一九八九年六四前夕內地新聞媒體難得的十幾天新聞自由。可是，這種自由能長遠嗎？有人樂觀地說，這幾天也許是另一場革命的前夕。我不會輕易同意——當一個國家的救災官員，可以「以沒有救援空間」下令把肇禍車廂埋在泥土裏，無視中國國土有覑廣袤的九百六十萬平方公里，這實是今天這一套中國價值體系的折射。% n8 L! x9 X- u' U8 I) S

TVS 南方電視主持彭彭痛快點評723溫州動車追尾事故
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作者: felicity2010 時間: 2011-7-31 09:10 AM

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正義不在當下但，我等得到  北風

落雪是花博報（微博）﹕ 廣州報社一編輯昨晚說﹕

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「今夜，百家報紙在撤版，千位記者被斃稿；中國，萬國遊魂無處安放，億個真相正在破碎。這個國家，無數只惡棍的手，在羞辱覑你。」! P2 t2 f, p/ E* y5 |9 A8 l' D
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《新京報》一編輯說﹕

「堅持又堅持、妥協又妥協之後，僅存的4個版也被和諧。長歌當哭。沒辦法，我們要為2000多新京報員工的飯碗考慮。」4 h" s/ J9 J; j9 m  M, h

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——網摘，7．23事故發生第七天

先由溫家寶反常召開記者會說起。
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溫家寶總理在「7．23」甬溫線特別重大鐵路交通事故發生後的第六天，也就是7月28日才趕到了溫州探望傷患、慰問遇難者家屬和召開現場記者會。以往當有特別重大的事故發生時，溫家寶總是第一時間趕到現場，與這次動車事故形成鮮明的反差。

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有網友認為，以往溫家寶第一時間趕到現場的都是天災，這次溫州動車事故顯然是一場人禍，溫家寶沒有第一時間去，是因為不願意為自己不能控制的「獨立王國」鐵道部擔責。

在記者會上，溫家寶解釋五天後才到現場的原因是﹕「我生病了，11天在病脇上，今天醫生才勉強允許我出行。」但民間對溫家寶的說法有所保留。有眼尖的中國線民找出了過去11天有關溫家寶的新聞報道，發現他這幾天出席過多場公開活動。依據公開的報道，溫家寶在7月18日會見了伊拉克總理馬利基、19日主持召開國家應對氣候變化及節能減排工作領導小組會議、20日主持召開國務院常務會議、21日會見了喀麥隆總統比亞、24日會見了日本國際貿易促進協會訪華團。特別是在主持召開國家應對氣候變化及節能減排工作領導小組會議報道所附的照片中，溫家寶顯得氣色相當不錯。

不過，有日本旅京自由撰稿人溫子在推特上說﹕「有一個日本記者告訴我，24日當天影帝（溫家寶）的確從醫院跑去與河野洋平見面，溫在會見期間幾次被秘書提醒要離開，才離去。」
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溫家寶不得不出來滅火6 ^2 y! U# B8 R9 p" G
作為向共產黨建黨90周年獻禮的高鐵工程，搶在7月1日黨慶日開通。開通才10天，就發生了京滬高鐵G151次列車在山東境內發生斷電停車的事情。此後，高鐵南京南站開通不到10天返工重鋪地磚等醜聞陸續傳出。高鐵在溫州動車事故之前，還有多起不明原因停車的事故傳出，幾次每一次運行異常，都有車上的網友通過微博將消息發布到微博上。高鐵的運營安全，引起了傳統媒體和網路媒體的廣泛質疑。
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7．23動車事故甫一傳出，全國輿論譁然。當天晚上，就有無數網友不眠不休第一時間轉發現場的消息。儘管鐵道部聲稱事故是因雷擊引起的「天災」，但網友們的質疑聲亦隨之而來。有了解火車運行的網友率先提出技術上的質疑，高鐵既有先進的ATP（自動火車保護）系統，又有傳統的紅綠燈信號系統的多重安全保護，為何會不可思議地發生追撞事故。網友翻出中國工程院院士、國家鐵路建設高級顧問王夢恕去年在接受採訪時說的話﹕「中國高鐵在控制系統、信號系統也很成功，能保證後面不追尾、前面不撞車。」這些話無疑進一步刺激了網友們的神經。

鐵道部撤去三個上海鐵路局的負責人，但未起作用，事故發生第二天現場的救援情讓輿論徹底憤怒。現場記者及網友發布的照片均發現，鐵道部在把可能保留撞擊發生時速度資訊的車頭解體挖坑埋了。有媒體記者在微博上稱沒有掩埋的行為，引發網友的口水戰，而24日晚間鐵道部發言人王勇平在回答記者提問「為什麼要掩埋車頭」時解釋說﹕「參與救援的人告訴我，為了填平泥潭，方便救援。」王勇平的說法坐實了網友的懷疑。而王勇平在發布會上另一句話「至於你信不信，我反正信了」成為網友調侃和泄憤的對象。公仔箱論壇- S9 z4 Q8 @) v5 Q4 R

除了掩埋車頭，鐵道部僅在救援7小時後就匆忙宣稱現場沒有了生命舻象，停止了救援。但在事故發生20小時後，又發現兩歲零八個月的小女孩項煒伊仍然存活。王勇平在晚間的發布會上被問及此事，只能回答﹕「這只能說是生命的奇蹟。」鐵道部種種讓人無法接受的舉動，加快了網路情緒的發酵。) i! `" Z4 p: B
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遇難人數亦成公眾質疑的焦點，網友自發協作，統計遇難者的名字。官方此後多次公布遇難者人數，但仍然廣受質疑。溫州警方特警支隊長邵曳戎亦出面接受專訪稱項煒伊的獲救是因他抗命堅持就地清理車廂的結果。5.39.217.77:8898% u  ~& H' z/ c7 G/ @

此後三天，隨覑傳統媒體的介入及包括當時列車調度記者及鐵道部安全會議記者被人發布到網上，事故的過程及原因逐漸清晰，所有的證據都指向這不是一起雷擊引起的「天災」，而是不折不扣的因指揮調度失當引發的「人禍」。「要通車不要人命」的鐵道部被拋在風口浪尖上。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。3 U, q- S) s  I; N# {& O' Q
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最高檢26日宣布介入甬溫鐵路追尾事故調查，但沒法給民眾信心。媒體人李承鵬總結說﹕「《北京晚報》這種左派媒體也開始刊登賀衛方老師要求人大成立特別調查委員會的報道了，禹晉永也開始憤怒了，《環球時報》也對各個政府機構不能直面公眾的心態憂心忡忡了，做時尚雜誌的也紛紛開始關心時事了，平時愛罵人的不罵人了改罵鐵道部了，平時瞧不起『公知』（公共知識分子）的這會兒自己也成公知了。形勢比人強。」5.39.217.77:88985 u2 k+ a/ i, C2 Q$ [, H
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民眾除了網上的質疑，亦有人開始醞釀線下的抗議活動。事故發生後，就有溫州市民在晚上前往當地的廣場，燃點燭光悼念逝者。27日上午，開始有人在新浪微博上召集前往鐵路部門前靜坐抗議及召集「頭七」晚上在各地的城市廣場集體燭光悼念，不少人在微博的私訊裏亦收到集會的通知。民憤高漲，極有可能演變成一場政治風暴，略有民望的溫家寶，不得不抱病前往溫州安撫民心。

溫家寶記者會的作用
溫家寶在現場記者會上說﹕「在事故發生以後，胡錦濤主席當即指示要把搶救人命放在第一位，我得到這個消息立即給鐵道部負責人打電話，他可以證實我只說了兩個字，就是救人。」29日，國內幾乎所有的媒體都重頭報道了溫家寶記者會的內容，儘管有人質疑又是影帝做秀，但網路輿論顯然有所改變，不少人對溫家寶持同情和理解的態度。溫家寶在記者會上的表現，成功將矛盾全部集中在鐵道部身上。

有網友發現，主管工業的張德江副總理28日並沒有陪同溫家寶出現的事故現場。張德江在24日上午就已經到達現場，強調要「抓緊清理現場、盡快通車」，被外界質疑可能是停止搜救的最終責任人。網友亦發現，溫家寶28日在溫州的記者會只有境外電視台和境內極少數省級台在直播，連中央電視台都沒有直播，顯見，溫家寶溫州之行沒有得到中國領導層的一致認同。

一般認為，此前已被雙規的原鐵道部部長劉志軍與江澤民關係密切，主管工業的張德江副總理及主管宣傳的李長春均屬江家勢力。中央電視台沒有直播溫家寶記者會，顯然是宣傳系統並不樂見溫家寶前往溫州。溫家寶將事故責任切割，並稱「鐵道部門有關方面是否做到這一點，要給群眾一個實事求是的回答」。鐵道部的背後勢力當然不願意看到。

果然，事情在29日晚上發生了變化。晚上十一時左右，傳出中宣部及國新辦下達了宣傳禁令。據媒體人上傳至微博的指示短訊稱﹕「鑑於7．23甬溫線特別重大鐵路交通事故，境內外輿情趨於複雜，各地方媒體包括子報子刊及所屬新聞網站對事故相關報道要迅速降溫，除正面報道和權威部門發布的動態消息外，不再做任何報道，不發任何評論。」針對網路的宣傳指令稱﹕「有關溫州動車事故的所有稿件，各網站立即壓至後台，首頁一條也不許留。新聞中心只保留一條最近動態，不得刊發任何評論。論壇、博客、微博首頁已推薦相關帖文、博文撤下，不符合今天下午通知要求的帖文、博文、微博要堅決刪除。各網站立即落實通知要求，半小時內執行到位，半小時後複查落實情。」

有媒體人在微博稱﹕「禁令到達，《21世紀經濟報導》8個版臨時撤；《中國經營報》8版臨時換搞；《新京報》撤『逝者』、『目擊﹕我們都是倖存者』等多版；《錢江晚報》撤2版『停下1分鐘』；《華商報》撤3版評論。新華社緊急通知『《中國網事》之7．23五點存疑稿暫緩使用。』」

有多個報社從業人士貼出被裁撤的版面圖到微博上以示抗議。「今夜，彷彿回到22年前的那一夜，空中瀰漫覑看不見的腥風血雨，飄蕩覑傳媒人游魂遺落的文字和淚水。」「神州萬里，無處話淒涼。」據微博發布的資訊顯示，29日夜間有民眾自發到所在城市的廣場以燭光悼念事故中的遇難者，但悼念行動多被警方驅散、燭光被撲滅、蠟燭被收走。一時間，哀鴻遍野，罵聲四起。有網友在推特上說﹕「完蛋了，現在看我新浪的時間線，感覺完全就是辛亥革命的前夜！」公仔箱論壇" w+ ?8 H" e0 i; f0 f

有人在微博發布了一張事故現場獻花的照片，鮮花上的卡片寫道﹕「正義不在當下，但，我等得到」。
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7．23動車事故對未來中國政局走向的影響仍是撲朔迷離，但中國的網路輿論已經發生明顯的變化。在一個月前發生的郭美美紅十字總的事件中，微博對政府的管治權威已經呈現出極為直接和明顯的解構。微博在主導輿論進程起到非常重要的作用，而官方媒體已經失去了話題的主導權。《紐約時報》在28日刊登文章，全面回顧了微博在動車事故發生四分鐘後至今所起的巨大作用，並把它稱之為微革命。文章指出，微博上資訊傳播的快速便捷，使言論審查十分困難。有論者評論說﹕「只要資訊能夠流通，就會帶來權利的訴求，最後自然會催生變革，這是很自然的過程。」1 Q/ Y$ f1 a, N9 d" n) `: o

作者: felicity2010 時間: 2011-7-31 09:12 AM

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中宣部突下令禁報道動車事故 百報改版0 O; A% b/ ?" N
蘋果日報  2011年07月31日. I1 L# Z( p4 A# X: t2 \
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《溫州動車慘劇》tvb now,tvbnow,bttvb' ]8 I. F) T0 c2 ^0 Y9 ?- z; y
【本報訊】正當全國輿論齊齊聲討鐵道部、本港民眾準備燭光集會哀悼撞車事故遇難者之時,北京當局前晚突下禁令,要媒體「迅速降溫」,停止報道及評論事件。數百報章要匆匆改版,大量精心策劃文章作廢,從業者敢怒不敢言。當局對媒體態度也急轉變差。香港記協對此表示憤怒,要求當局撤回禁令,讓傳媒自由報道真相。　中國組

據悉,今次溫州動車追撞事故,中宣部初時對媒體報道態度曖昧,特別是 7月 28日溫家寶到現場祭拜,應允公開調查事件真相,並要鐵道部回應「是否救人第一」後,媒體一度以為當局開放言論,紛紛掀起「追問」熱潮,與本港媒體的大幅報道,相得益彰。

豈料一日之後形勢急轉直下。內地傳媒從業者透露,前日( 29日)晚 10點多鐘,收到「有關部門」轉達中宣部指令,稱鑑於事件引發「境內外輿情趨於複雜」,要求各媒體,包括子報子刊及新聞網站,「迅速降溫」,除正面報道和跟權威部門(即新華社)發放消息外,禁止再做任何報道評論。

溫州採訪記者撤走tvb now,tvbnow,bttvb+ W$ s/ K( I/ f3 F% W8 {
禁令令各報刊措手不及。據內地研究者透露,前晚有數以百計的報紙,因中宣部禁令要改版、換稿,大量精心策劃的報道作廢,其中包括《 21世紀經濟報導》、《財經週報》、《中國經營報》、《新京報》、《錢江晚報》、《華商報》等,不少報章要撤去兩至八個版的相關報道和評論。各地在溫州採訪的記者也紛紛撤走。公仔箱論壇7 E6 W. d! t" W& v4 B: X( C; w. N
有內地資深編輯當晚在網上留言稱:「今夜,百家報紙撤版,千位記者被斃稿;中國,萬個游魂無處安放,億個真相正在破碎。這個國家,無數只惡棍的手,在羞辱着你!」也有媒體從業者指:溫家寶剛離開溫州回北京,中宣部就出來發飆,把溫的公開承諾全部推翻,「高層權鬥之激烈,可見一斑!」% T) v7 W5 R9 f$ R6 l8 n
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同時,當局對記者的態度,也急轉變臉。中新社記者王全寶昨透露,他聯繫到事故調查組成員、北京交通大學教授紀嘉倫,欲做採訪,不料對方竟稱若記者敢去採訪,他將「立即報警」!並稱「高檢(最高檢察院官員)也在場」。王哀嘆:沒想到當局對媒體翻臉,竟到如此地步!tvb now,tvbnow,bttvb% G7 h' A- e2 S8 Y8 s7 g
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港記協聲明表憤怒TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。( o2 I( v3 C. A1 s( E% e
當局的態度激起內地民眾憤怒。一批學者則發起「罷坐高鐵」行動。發起人之一的西安學者楊恆表示:「如果我們拒坐高鐵動車一個月,世界將為之震撼,中國將由此發生變革。」他說,「發自良知的力量,只要堅持 30天,就可以改變一切!」
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昨日,香港記者協會發表聲明,對中宣部的禁令表示憤怒。聲明指,溫州火車追撞事故涉及逾 200人死傷和鐵路安全,各界應吸取教訓,總理溫家寶也指,事故調查處理全過程要公開透明,接受社會監督。中宣部的指令明顯不符總理要求,聲明呼籲中宣部撤回指令,讓真相公諸於世,免日後連接香港的高鐵重蹈覆轍。4 i9 T& J" i; A$ [. V5 \

內地媒體罕見抗命潮  蘋果日報
2011年07月31日
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【本報訊】雖然北京當局嚴令媒體收聲,禁再擅自報道溫州動車撞車事故,但昨日仍有大批內地媒體抗命,以「搶步」或「擦邊球」等方式,以「誰是真兇」、「這完全是人禍」等標題,繼續追究鐵道部,追問真相,奏響悲歌,出現近年罕見的「媒體抗命潮」,內地學者嘖嘖稱奇。
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民眾搶購良心報紙
其中,原本要 8月 1日才出版的《經濟觀察報》,搶在禁令下達前即推出8個版的特別報道「溫州沒有奇跡」,該標題明顯是反譏鐵道部發言人王勇平日前回應女童伊伊獲救時稱「這是一個奇跡」;8個版面不但份量厚重,內容更鞭僻入里,「誰是真兇」、「這完全是人禍」、「全國人大應啟動特別調查程序」、「請為死難者立碑」、「請敬畏生命」、「分拆鐵道部」等,矛頭直指鐵道部,挑戰性極強。

該報昨早在京城甫上市即洛陽紙貴,讀者紛紛購買珍藏。有網民提到,去年 3月也是該報牽頭,聯手內地13家報紙發表聯合社論,呼籲北京當局加快戶籍改革,引起轟動,最後遭中宣部秋後算賬,主筆被炒。有網民稱:「這是一份有良心的報紙,值得支持!」& P4 Y7 k! i) i; W7 r% N
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同樣,原本要今日才出版的《中國經營報》,也偷步於昨日推出「溫州動車追尾事件」全調查,並冠以「危險動車」,對溫州撞車事故,乃至中國的動車、高鐵安全現狀進行深入探討,報道指,日本用了 47年才把火車速度從240公里提升到 300公里,中國只用 7年就做到,「這稱跨越式發展,只能是把政績送給官員,把危險留給百姓!」

而前日在事故頭七以近乎「開天窗」方式,哀悼死難者的上海《青年報》,昨日頭版繼續玩擦邊球,以獲救的小女孩伊伊笑臉配以「伊伊,一定要好好長大」文字,悲情奪人;《廈門商報》頭版用火車頭配以一個巨大悲慟的「慟」字,再請著名學者易中天,仿校園民歌「同桌的你」改寫悼詩「同車的你」,讀來催人淚下。

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