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標題: 游枝：朝日隨筆亞洲的領航者亞航 [打印本頁]

作者: yxx01 時間: 2011-7-19 08:03 AM 標題: 游枝：朝日隨筆亞洲的領航者亞航

我們大亞洲區域，比美國晚了30多年時間，才有信心發展廉價航空事業。
　不過，卻因為配合了經濟迅速發展、航空客量的無限大潛在市場及各國政府的體諒合作，亞洲區域的廉航事業，不止上了軌道，而且創出一片無垠天空。公仔箱論壇5 {# c- Q: Z, t* L* I4 }9 e
　要說我們區域內的廉航，當然首推亞航（AIR.ASIA）。% T" m0 g, T% S* P# \# Q
　創立10年，擁有100架飛機，近80都市的路線，而且不失廉航的優越本質，卻又在飛行距離及座位服務兩方面，具備了一航收正常貴昂票價的航空公司同樣的服務。
　廉航的飛行距離有項極限，就是要廉價又有錢賺，最遠只能飛4小時，遠過4小時的空程，成本就無法以便宜來維持。 |: g6 _: N+ o: E& v g* y- x
　不過，亞航開了吉隆坡飛倫敦、吉隆坡飛東京的長程服務，又添設一般廉航所沒有的商務艙客位，成功的突破廉航只飛近距離的禁忌，擴大了廉航的出路，又改進了廉航本來的評價。
　我搭亞航吉隆坡東京間近7小時飛行的體驗，留意到其中可以廉宜的特色，是飛機抵達東京，只在機場停留不超過75分鐘，就接載下一批乘客由東京飛吉隆坡。
　在國外機場停機時間，是一筆驚人的大開支。停機時間縮短，做妥機艙清潔及機件點查安全工作，就起飛，第一個特點，是省了很大的停機費用。
　第二個有利點，是用巨額金錢買回來的飛機，物盡其用，相對的，飛機的最大限使用，成本的大幅度減少，等于是一項利潤收成。
　據內行人的資料，亞航的成功，像吉隆坡東京航線，機體的飛行時間利用，比一般航空公司多30%。0 b- `3 K7 K! q' |& B
　所以，同樣的空中飛行，亞航創造出比其他航空同業每一公里的飛行省出40%的開支優勢。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。* a) L9 k9 Q7 T6 C
　亞航，幾年內，最大的市場目標，是中國和日本。

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