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標題: 史東：美國航天飛行歷史 [打印本頁]

作者: lilitan008 時間: 2011-7-8 03:44 PM 標題: 史東：美國航天飛行歷史

(自由亞洲電台)今年六月份，美國已經實行了幾十年的航天飛機計劃將最終停止。我們現在來回顧一下美國過去幾十年以來的航天飛行的歷史。美國的航天計劃開始和冷戰有直接的關係。1957年10月蘇聯首次發射第一顆人造衛星，不久又首次發射載人飛行器，在航天飛行方面領先了美國一步。美國總統艾森豪威爾在1958年下令，成立了美國國家航空航天局也就是NASA，統一組織美國雄心勃勃的航空航天計劃，其重點是發展載人航天飛行。 1961年5月5號，美國水星計劃的首次載人航天飛行成功，宇航員Alan Shephard在離地球軌道不遠的太空飛行15分鐘又22秒。三個星期之後也就是1961年5月25號，肯尼迪總統向全世界宣佈，美國將竭盡全力在60年代之前登上月球。從那以後，美國先後為登月而進行了三大航天計劃，也就是水星計劃、雙子星座計劃和阿波羅計劃。在這期間，1962年2月20號，一名叫做約翰‧格倫（John Glenn）的宇航員乘水星計劃的「友誼7號」航天器，成為第一個在地球軌道上繞地球一周的美國人。最後，1969年7月20號，阿波羅計劃中的「阿波羅11號」飛行器將三名美國宇航員送上月球，實現了億萬年以來人們登月的夢想。自「阿波羅11號」登月成功之後，美國又進行了5次登月計劃，其中最後一次登月也就是1972年12月7號到19號的「阿波羅17號」登月，歷時時間最長，兩名美國宇航員在月球上一共呆了75個小時。登月計劃成功之後，美國航天計劃新的目標是在太空中建立太空基地，進行造福人類的各項活動。 1973年到1974年，美國進行了天空實驗室計劃也就是Skylab Program。一年之後，美國還和蘇聯一起在冷戰的高潮中，進行了太空合作，於1975年7月進行過太空連接試驗。但是裡根總統上台之後，馬上大力發展可以重複發射，能夠像飛機一樣降落回收的載人宇宙飛船，這就是現在仍然進行的航天飛機計劃。 1981年4月12號，世界上第一艘航天飛機「哥倫比亞號」發射成功，三天之後又順利地降落，人類航天進入了一個新的紀元。從那以後，美國一共建造了5架航天飛機，它們分別是哥倫比亞號、挑戰者號、發現號、亞特蘭提斯號和奮進號，一共進行了140多次航天飛行。到現在為止，美國載人航天計劃也有好幾次重大的損失。1967年1月27號，「阿波羅一號」在地面測試的時候失火，三名宇航員不幸死去； 1986年1月28號，「挑戰者號」航天飛機在發射後的第73秒爆炸，7名宇航員全部遇難； 2003年2月1號，美國最老的航天飛機「哥倫比亞號」在返回地面的時候失事，7名宇航員全部犧牲。但是，美國的航天飛機計劃是世界歷史上非常成功的航天飛行計劃。（文章只代表自由亞洲電台特約評論員個人的立場和觀點）

作者: aa00 時間: 2011-7-9 02:34 PM

資料補充：航天飛機飛行距離一覽

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作者: aa00 時間: 2011-7-10 01:39 PM

太空穿梭機退役　華府未忘火星夢
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「阿特蘭蒂斯號」日前成功發射升空，象徵着美國穿梭機時代正式落幕。美國總統奧巴馬上任後擱置載人再度登月的「星座計劃」，意味着今後數年美國只能靠向俄羅斯購買「機位」送美國太空人上太空。這邊廂美國太空人準備寄人籬下，那邊廂奧巴馬表示已責成太空總署（ＮＡＳＡ）、以太空人登陸火星作為新目標，這究竟叫做先苦後甜、抑或是畫餅充飢？5 |/ W0 c" [+ _$ }5 D
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ＮＡＳＡ一度拍心口保證，美國太空穿梭機每年可升空五十次，令太空航行更合乎經濟成本效益。可惜，過去卅年美國太空穿梭機從未試過一年內升空超過九次，埋單計數，美國每次發射太空穿梭機升空花費十四點五億美元，與經濟實惠的目標相去甚遠，還未計八六年和○三年兩次意外損失了兩架太空穿梭機，及犧牲了十四名太空人的性命。tvb now,tvbnow,bttvb  m; U1 K: u5 C: s2 {8 q

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奧巴馬上任未幾就取消「星座計劃」，固然與美國每況愈下的財政狀況大有關係，但觀乎美國的民營太空產業開始成熟，業界有能力開發載人太空船和火箭供短程航行之用，奧巴馬用太空穿梭機退役所省下的預算，資助私營企業拓展往返地球和國際太空站的業務，或能開創一番新景象，為短程太空運輸和遠程太空探索「分家」鋪路。

大談火星更顯虛張聲勢
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不過，奧巴馬放棄登月之同時，將目標訂為更宏大的載人登陸火星任務，確實令人費解。載人登月已是所費不菲，更遑論登陸火星？既然華府某程度上因荷包不爭氣擱置「星座計劃」，奧巴馬大談載人登陸火星，更顯虛張聲勢。5.39.217.77:8898- s9 z: w4 j5 i( ]  u. x$ [+ p

不可不知的是，美國口口聲聲指別國邁向太空軍事化之同時，自己也悄悄進行種種太空軍事化部署，如建立太空司令部、研發太空武器等。ＮＡＳＡ的X-37B無人駕駛航天飛機計劃改由美國空軍接手，各方揣測美國正秘密研發太空戰機，利用該機可在太空盤旋數月之久的特點，執行偵察或精確打擊任務。
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若說美國不會眼白白將太空霸主地位拱手讓人，那麼奧巴馬劍指火星莫非是裝腔作勢、聲東擊西？
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來源 / 版權所有：  東方日報
(以上内容摘自或摘译自東方日報，不代表發帖者观点)

作者: lilitan008 時間: 2011-7-10 01:49 PM

李愛如‧再見太空梭 2011-07-08 19:12

告別阿特蘭蒂斯號太空梭，不論成與失，太空梭項目永遠是美國的驕傲。但是否划得來，在美國經濟好景不再的前提下，許多媒體評論都予以否定。但必須指出的是，美國為發展太空而付出的人力物力，看似天文數字，其實遠較戰爭經費為低。" p' E9 h$ a' Z h: r9 L% ?
太空梭項目40年，耗費近2千億美元；阿富汗與伊拉克戰爭不到10年，卻已經燒掉1.2兆美元。足足6倍的差距，而且這個差距還會不停加大。
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於是，益發懷念起冷戰時期美國與蘇聯之間的太空競爭。那是太空探索的美好時代。美國在不可能的情況下，完成登月壯舉（雖然真實性一直存疑）。無怪乎有人質疑登月是為了冷戰，冷戰結束，就不用登月了。
有競爭才有進步。如今全球太空人都依賴俄羅斯的太空梭升空，失去競爭的太空事業，還能有冷戰時期的驚人突破麼？
阿波羅登月計劃所費不貲，才有了太空梭項目。它的原意是廉價可靠的太空運載工具，豈料實行起來卻不是那麼一回事。太空梭承受勞民傷財，但對科學貢獻極微的罪名。但世間沒有一蹴而就的成功，我們面對的是浩瀚無垠的太空，2千億美元的探索資本，其實太少。* {% v8 ^9 ^: t( Z x% f
美國揮別太空梭時代，腦筋動得快的業者早已將觸角伸到外太空。奧巴馬政府希望私營企業能開發出運送太空人往返太空站的太空巴士，但是，太空巴士難保不會成為“太空旅遊巴士”。) I7 z) {1 [! G3 I6 p, q9 s* T' C
太空探索變成旅遊產品，只會是悲劇發展。目前太空垃圾構成的危害已經越來越棘手，太空探索萬一變成旅遊產業，只會讓太空垃圾問題加劇，可別奢望業者會為了確保太空旅客的安全，而自發清除太空垃圾。
美國停止太空梭項目，目的是騰出資金，進行新技術研發及深空探索。別在深空探索還沒來得及有成果，近太空就先讓太空旅遊留下的垃圾給充斥了。

作者: aa00 時間: 2011-7-10 02:17 PM

2011.07.08 “亚特兰蒂斯号”上演美国航天飞机绝唱 5.39.217.77:8898/ X3 P6 g1 o& G1 o. e3 h, b

亚特兰蒂斯号整装待发

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30年历程，135次飞行：美国航天飞机走入历史。承担最后使命的“亚特兰蒂斯号”将在国际空间站停留两天。结束任务后，它将追随“奋进号”和“发现号”进入博物馆。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。$ d5 z1 d" v/ D% [7 z; S; V
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国际空间站将最后一次迎来美国航天飞机的到访。点火升空两天之后，亚特兰蒂斯号将与空间站对接，以运送补给和配件。

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此次使命的指挥官克里斯·弗格森（Chris Ferguson）已经为此进行了几个月的准备工作。其中包括在休斯敦美国国家航空航天局（NASA）总部的对接演练。弗格森和其他三名机组成员都是经验丰富的宇航员。这将是弗格森本人的第三次太空飞行，
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"现在的第一要务是成功完成本次使命。到返航后，宇航飞机正式退役的时候，我们才有时间感伤。当那个时刻到来，当最后一名参与太空飞行的宇航员走出停在降落跑道上的航天飞机，它终于被载入史册的时候，我们会很感伤。但是现在我们还有很多工作要做。"5.39.217.77:88987 f* i2 c- U. [

最棘手的问题是，没有接替航天飞机的后续项目。数千名工作人员将因此而失去工作。其中包括在休斯敦负责训练弗格森机组成员的斯蒂芬·高万（Stephen Gauvain），他对未来也毫无头绪。他说，美国人今后很多年里将不再有载人航天项目，这很令人遗憾。不过正如许多NASA员工一样，他一定能找到自己的用武之地。

"我认为，这是我和所有同事的任务：找到一条新的道路，以求在最快的时间里再次把我们的宇航员送上太空。"

至少在2015年前，美国将购买俄罗斯宇航火箭上的席位，以便运送宇航员进入太空。很多人对此怒不可遏。三名老牌退役宇航员不久前在《今日美国报》上发表文章，发泄自己的不满。第一个登上月球的尼尔·阿姆斯特朗和另两名"阿波罗计划"成员认为，美国在太空飞行方面的领先地位将受到威胁。美国在载人航天飞行方面没有清楚的任务、战略和计划。他们得出的结论是："在50年令人瞩目的进步之后，没有可见的具有说服力的计划，来保障美国在太空飞行方面的领先地位。

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2010年，美国总统奥巴马大幅削减了NASA的预算，计划中的"星辰项目"（Constellation）因此夭折。这一项目的内容是探索月球、火星和更远的太空空间。而现在的口号是：NASA将寻找进入更远的太空的道路，并向那里进行高负载的运输。而向国际空间站运送宇航员的任务将交给商业公司来执行。这些公司正在研发相应的载人火箭系统。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。& U# d$ Y- Q# X0 y
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NASA负责人查尔斯·博尔登（Charles Bolden）显得很乐观。他在7月初对媒体表示，美国在太空飞行方面的优势至少还能保持50年。奥巴马总统已经授命航空航天局，集中精力在"大局"方面。
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"他要求我们执行使命，飞向更远的、我们从未到过的地方。这意味着：环绕火星飞行，并最终着陆。总统要求我们就飞往一个小行星的使命做出计划。目前我们的太空探测器'黎明号'已经接近了太阳系最大的小行星之一'灶神星'（Vesta），将在本月中旬进入它的环绕轨道。"
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不过，亚特兰蒂斯号最后一次起飞使用的佛罗里达州肯尼迪航空中心的39A发射架将暂时停止使用。

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57岁的斯蒂芬·布洛赫（Stephen Bulloch）的职责是，确保发射架的准备工作准确无误。此外他还要负责使发射架为今后的火箭起飞作好准备，不管那些火箭究竟会是什么样子。他说，NASA已经有类似的经验。在上世纪70年代"阿波罗计划"结束的时候，人们也等待了一段时间，直到航天飞机时代的到来。然后大家就在原有设备的基础上进行扩建。

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"您现在在发射架上看到的很多东西都是'阿波罗计划'留下的。冯布劳恩（Wernher von Braun）和其他德国工程师当时的研究成果，解决了将笨重的飞行器送往月球并返航的问题。现在的航天飞机是在这一基础上发展起来的。"
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布洛赫确信，不管航天飞机之后的新一代飞行器会是什么样子，德国太空专家的知识一定会再次得到利用。+ l" t# X# W& L4 e! v; @

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作者：Christina Bergmann  编译：石涛5.39.217.77:88985 Z7 A1 t! L: B
责编：谢菲

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