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標題: 陽光與風的追逐!Audi A5 Cabriolet 3.2 FSI [打印本頁]

作者: kevinkmy99    時間: 2011-6-30 09:38 PM     標題: 陽光與風的追逐!Audi A5 Cabriolet 3.2 FSI

輕點中央鞍座上的按鍵,車身後半段複雜的機械結構開始做動,在10餘秒的時間裡,原本頭頂的黑色篷布已經消失無蹤,久違的陽光灑落在身上,光線帶來的能量讓人覺得灼熱,但在綠燈亮起的一瞬間,隨著車速所揚起的氣流,帶走炙熱的溫度僅留下光的氣味。


去除車頂後,A5 Cabriolet的腰線變得更為迷人

作為感性遠勝過理性的產品,敞篷車向來不是市場主流,即使是雙門超級跑車,看來都比敞篷車更實用一些,如果從實用角度來看,敞篷車早該消失,一般有車頂的產品才是正確的方向。但事實真是如此?敞篷車的不實用真是最大罩門?在台灣的我們或許很難體會對陽光的渴望,但在連串的陰雨之後,一道清晨灑落的陽光總能讓人精神振奮。從歐洲市場的敞篷車銷售排名或許可以看出些許端倪,敞篷車銷售最好的國家是德國,第二名則是帶著陰雨綿綿印象的英國,或許我們可以解釋成對陽光的渴望成就了敞篷車的需求。


在碧海藍天下開篷乃是一件快樂不已的事情

敞篷車的外觀造型是個相當關鍵的因素,對於感性多過理性的敞篷車來說,外觀的美醜往往決定了這部車的魅力高低。在設計之初即以敞篷為出發點的車輛在外觀設計上總有一定的水準,但是以雙門車款修改而成的敞篷車,則有可能出現極端的結果—絕美或是極醜。以A5 Cabriolet來說,切除車頂的整容手術可說是極為成功,A5車系的腰線在移除車頂之後變得更為明顯,引擎蓋上隆起的部位看來也變得更為巨大,再加上包括前後保桿、側裙以及後保桿下方的散流器造型結構,更強化了此車的運動化形象。


座椅表面使用特殊抗熱材質,避免曝曬造成高溫

A5 Cabriolet在外觀上的另一項特點則是特製的金屬塗裝A柱,此一設計首度出現在1980年代末期的Audi Cabriolet(以Audi 80為基礎),接著也出現在A4 Cabriolet車上,是Audi中尺寸敞篷車的外觀特徵之一。對於敞篷車來說,車身後半段的造型是一大重點,早期的敞篷車多半在敞篷折疊之後隨意堆疊在車身外,對造型難免產生負面影響,現代的車款不論是採用電動硬頂或是帆布軟篷,大多將敞篷機構隱藏在行李廂與後座間的位置,雖然換來流線美觀的外觀造型,但也壓縮了後座與行李廂的空間,但是對於講究樂趣的車款來說,我們一點也不介意行李廂空間因此被壓縮,而且其實A5 Cabriolet也還保有320公升的行李廂容積。


儀錶板設計即使在豔陽下仍保有極佳的辨識性

除了車身外的鈑件線條之外,在開篷狀態時幾乎完全外露的內裝,對於敞篷車來說也是十分重要,A5 Cabriolet的內裝組件與一般A5多數通用,造型方面沒有太多改變之處,為了讓內裝看來活潑些,我們試駕的這部A5 Cabriolet選用了淺咖啡色的座椅皮革,倒是讓車艙內的氣氛看來活潑許多。

A5 Cabriolet搭載布質車頂,雖說現在已有愈來愈多的敞篷車開始搭載電動硬頂,但布質車頂仍有許多優點是電動硬頂所無法取代的,例如較為輕盈的重量以及折疊收納後較小的體積。A5 Cabriolet的電動敞篷有著十分迅速的動作,開啟與關閉分別需時15與17秒,以此一尺寸的敞篷車來說已是相當迅速。


大鏤空的鋁圈式樣設計帶來輕盈的視覺感受

為了提昇車輛的乘坐舒適性,Audi也針對開篷這件事對車輛進行了相對應的修改,例如座椅所使用的皮革經過特殊處理,以降低皮革在陽光曝曬下的表面溫度,恆溫空調的日照參數也予以修改,以強化空調的效果。至於在車頂方面,Audi方面也在多層篷布之間加入了抗噪與吸熱材質,以確保車艙乘坐環境的舒適性。

Audi原廠提供A5 Cabriolet高達六種不同的動力組合,不過由於敞篷車在台灣的接受度實在不高,目前國內僅提供單一動力選擇─3.2 FSI V6引擎搭配Quattro四輪驅動系統。以A5 Cabriolet的產品陣線來看,3.2 FSI引擎確實是當中等級最高的選項,不過上有動力更強的S5 Cabriolet,下有節能、動力均優的2.0 TFSI,3.2 FSI引擎的處境確實有些尷尬。


3.2升V6 FSI引擎可提供265匹的最大動力輸出

發動引擎、打開車篷,在第一個紅綠燈踩下油門之後,先前對3.2 FSI的疑慮全被拋出九霄雲外。僅需踩下油門,聽來具有力量感而又不會太過嘈雜的引擎會隨著氣流傳進車艙,飽滿的引擎聲即使長途駕駛也不會讓人耳朵發疼。除了聽覺方面的享受外,這具V6引擎的輸出也已經達到足夠讓人覺得愉悅的水準,最大動力輸出為265hp/6500rpm、33.7kgm/3000~5000rpm,如此的動力輸出搭配S-Tronic七速自手排變速箱讓此車擁有0~100km/h加速6.9秒、極速250km/h的實力,以悠閒遊走的敞篷車來看,這樣的速度已是十分充裕。


七速S-Tronic變速箱是此車的標準配備

作為頂級汽油車款,A5 Cabriolet當然裝上了Quattro四輪驅動系統,這套四輪驅動系統除了提供溼滑地面上較佳的抓地力之外,事實上更為均衡的動力分配也帶來了更穩健的行車動態,尤其是在較大的彎道上,車身的安定性與前驅車款相比更是安定許多。雖然擁有與A5 Coupe相近的機械架構,A5 Cabriolet仍得面對所有敞篷車都難以躲避的車身剛性問題。所有車廠在設計敞篷車時,都會針對車身結構進行補強,因為少了車頂部位,車架結構的強度(抗扭曲性)會變弱,也因此得在車門與車艙周圍的結構進行加強,以彌補缺乏車頂所造成的剛性不足。


輕盈的加速與巡弋性為駕駛帶來愉悅的駕車心情


精巧設計的前擋與車身讓車艙內的亂流減至最低

當然Audi不會忘了補強車身剛性的這件事,不過A5 Cabriolet仍無法逃過剛性不若同型硬頂車款的缺憾,在激烈操駕時偶爾會出現車身扭動的現象,當然這是與A5 Coupe相比所得出的結果,而且此一現象也非A5 Cabriolet所獨有,多數的大型敞篷車都無法避免這個問題,相較之下A5的症狀已是相對輕微。敞篷車是一種需要衝動的產品,尤其是在台灣的環境,真正能讓人舒舒服服享受開篷行駛樂趣的時間非常有限,縱使如此,一部優異的敞篷車所能帶來的樂趣,總能在短時間裡讓人心曠神怡。


在四輪驅動的協助下,保有極佳的高速穩定性,面對高速快彎讓人信心十足
作者: eunos    時間: 2011-7-1 12:21 AM

a bit tight for the rear seat..
作者: DC5R    時間: 2011-7-1 02:01 AM

Audi is really nice.. thanks!!
作者: jimmyz    時間: 2011-7-1 07:40 AM

thanks 4 sharing the infor with pics.....
作者: wynwai    時間: 2011-7-4 07:48 PM

thanks for sharing. nice!




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