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| 放眼目前NISSAN Leaf、MITSUBISHIiMiEV等電動車，受限於電池功率及容量續航力約莫在160km以內，縱使其他車廠有著200km的行駛能力，但碰到SIM-Drive的SIM-LEI可就通通要閃邊站，因為這輛集結日本34個產官學單位力量所創造的電動車，不僅四輪配置驅動馬達，也是四輪驅動電動車，充一次電可是能行駛333km，而且最快2014年就會正式量產。 |
| 暱稱SIM-LEI的電動車，是以“Leading Efficiency In-wheelmotor”命名，也是結合ISUZU、MITSUBISHI、日本航空電子工業株式會社，東日本電信電話株式會社、三井、東京電力、田中貴金屬、帝國集團等日本企業，以及台灣東元電機在內共計34家企業和學術單位所共同研發的成果，擁有4700×1600×1550mm流線身影，為了降低阻力讓續航力更好，風阻係數僅有Cd0.19，採用輪內驅動模式，電池搭載東芝的SciB高效率鋰電池，目前發表的第一代從2010年1月19日-2011年3月31日期間進行測試，預計2013年將推出更接近量產的Prototype，以讓2014年得以順利量產提供給市場購買。 SIM-LEI採內建式輪內驅動馬達，具有能源回收系統，加上以鋼鐵為材質的車體結構，達到1650kg的輕量化車身，另外BRIDGESTONEECOPIA抗摩擦輪胎、東芝SciB高效率鋰電池的列為標準配備，雖然電池容量為24.9kWh，與NISSANLeaf的24kWh差不多，不過在日本JC08測試模式下獲得333km驚人續航力，如以汽油引擎來換算等於平均油耗高達70km/L，這般實力不容小覬；且極速高達150km/h，0-100km/h加速僅需4.8秒，等於適合一般日常使用卻又擁有如跑車的性能。另外利用CHAdeMO的快速充電裝置，可在30分鐘內達到100﹪電力，這比市面上快充獲得80﹪效能更佳，當然也讓使用者更安心。 根據SIM-Drive社長清水浩表示，SIM-LEI如果能及早量產，或許就可解決目前限電問題，因為SIM-LEI可在夜間進行充電，若白天無需用車時也能將電力提供給家庭使用，雖然有限，但至少不會浪費資源，這樣才有辦法讓日本經濟早日復甦步入正軌。所以在SIM-Drive的規劃下，SIM-LEI量產化將在2014年展開，至於外觀造型與內裝是否如現在所發表的版本，恐怕須等到2013年才會更明朗。不過SIM-LEI那333km的續航力頗為驚人，一但量產化且價格又平易近人，配上建置完善的周邊設備，要不吸引消費者達到普及化實在很難。此外，就AutoNet汽車日報向東元電機求證，東元電機確實有參與此計畫，負責的部分為輪轂馬達，這也是東元電機的強項，至於其他細節並未透露。 SIM-Drive SIM-LEI規格 長：4700mm 寬：1660mm 高：1550mm 重量：1650kg 乘員數：4名 驅動方式：輪內 驅動輪數：4個 續航力：JC08模式：333km/、100km定速：305km 行駛電力消耗：JC08模式：77Wh/km、100km定速：84Wh/km 極速：150km/h 0-100km/h加速：4.8秒 |
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