標題:
[賽車]
迈凯轮解释MP4-26创新设计意图 与奔驰KERS合作很满意
[打印本頁]
作者:
lilitan008
時間:
2011-2-5 07:51 AM
標題:
迈凯轮解释MP4-26创新设计意图 与奔驰KERS合作很满意
( H4 o0 {+ c9 l; ~, `
迈凯轮激进的侧箱入口设计。
3 |0 {' y: s# v" R' r" N2 N/ \5.39.217.77:8898
0 S5 L( n- H. o5 W7 Q7 K
" e- P! x8 q1 c" H8 h3 @2 e3 ]2 [tvb now,tvbnow,bttvb
新浪体育讯 今天，迈凯轮F1车队在柏林发布了激进的2011款新车MP4-26。全新的MP4-26拥有若干项惊艳的设计，下面是技术总监帕迪-洛维(Paddy Lowe)和工程主管提姆-高斯(Tim Goss)就新车设计接受采访的译文。
5 {: i+ s) k7 x) e9 d) @ L( I! g# p7 x
TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。4 m. b9 [1 V1 I
问：MP4-26在外观上最明显的变化是什么？
) C* H7 F- x8 f, @, w, O0 i( FTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。
提姆-高斯：我认为在车上有一些新颖的特征——长轴距，U形的侧箱可能是最显而易见的例子。其背后的设计思想是，向车尾和底板输送质量尽可能高质量的气流。由于禁用双层扩散器导致的性能损失，我们希望车尾能够工作的尽可能高效。
tvb now,tvbnow,bttvb9 Z) v% S: ~5 E, c. Z
同时2011年KERS回归，它被安装在了单体壳内，ATL安全油箱下方。2009年，我们将其安装在侧箱里。KERS的的冷却进气道则直接设在防滚架主进气道的之下。另外，我们在也在赛车的冷却结构上下了很大功夫。我们在引擎盖上设了第二个气流入口，专门用于变速箱和液压系统的冷却。
! O" V+ R5 w* H. I% N& p
tvb now,tvbnow,bttvb) M, r0 F3 D* Y
问：2011年最大的挑战是什么？
) a9 B ?& z2 `% a/ ~- h7 T5.39.217.77:8898
提姆-高斯：对我来讲，有两个方面：找回因禁用双层扩散器损失的车尾下压力，以及充分的开拓倍耐力轮胎的。新的轮胎只能持续大概10圈，要延长它的寿命是一个相当大的挑战。所以我们需要仔细的分析如何配置设置和悬挂，以延长轮胎的寿命。
tvb now,tvbnow,bttvb8 f: h# E1 K7 N* p
帕特-洛维：将KERS整合进赛车是项巨大的任务。为向梅赛德斯-奔驰高性能工程部定义KERS的规格，与梅赛德斯GP的合作是非常令人满意的。我们之间有着非常棒的合作。要让两支车队达成一致会存在诸多困难的，但是对我们之间的合作，以及最终的结果我是非常满意的。
- j! |# f/ J% s8 r* E+ ntvb now,tvbnow,bttvb
提姆-高斯：今年的系统安装同时也变得更难了，因为你现在必须搭载更多的燃油。这是第一个挑战，我们战胜了他。此外，围绕这新车不同的空气动力学概念，这里也存在一些有关架构体系的困难决定。但是我认为我们对于最终采用的设计布局，是满意的。
歡迎光臨 公仔箱論壇 (http://5.39.217.77:8898/)
Powered by Discuz! 7.0.0
( H4 o0 {+ c9 l; ~, `