標題:
[賽車]
迈凯轮解释MP4-26创新设计意图 与奔驰KERS合作很满意
[打印本頁]
作者:
lilitan008
時間:
2011-2-5 07:51 AM
標題:
迈凯轮解释MP4-26创新设计意图 与奔驰KERS合作很满意
6 O. T1 s$ \5 S: X公仔箱論壇
迈凯轮激进的侧箱入口设计。
" E# [# U G( \5 O: S+ |3 f
# T7 G8 y& z; Q* Q
TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。; F) W# J' D) p$ `- b$ K
新浪体育讯 今天，迈凯轮F1车队在柏林发布了激进的2011款新车MP4-26。全新的MP4-26拥有若干项惊艳的设计，下面是技术总监帕迪-洛维(Paddy Lowe)和工程主管提姆-高斯(Tim Goss)就新车设计接受采访的译文。
5.39.217.77:88986 f6 a5 m6 l7 E7 A
2 X+ S; ]" v- V/ S3 K3 n- |2 M+ ~TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。
问：MP4-26在外观上最明显的变化是什么？
公仔箱論壇3 u4 h; w8 c s) n9 K
提姆-高斯：我认为在车上有一些新颖的特征——长轴距，U形的侧箱可能是最显而易见的例子。其背后的设计思想是，向车尾和底板输送质量尽可能高质量的气流。由于禁用双层扩散器导致的性能损失，我们希望车尾能够工作的尽可能高效。
+ F; _6 t8 s3 @tvb now,tvbnow,bttvb
同时2011年KERS回归，它被安装在了单体壳内，ATL安全油箱下方。2009年，我们将其安装在侧箱里。KERS的的冷却进气道则直接设在防滚架主进气道的之下。另外，我们在也在赛车的冷却结构上下了很大功夫。我们在引擎盖上设了第二个气流入口，专门用于变速箱和液压系统的冷却。
tvb now,tvbnow,bttvb' x [6 L2 t6 ^$ G$ j2 R4 j
tvb now,tvbnow,bttvb$ J6 V4 w& ~* g- Q1 g; x8 H& q6 @
问：2011年最大的挑战是什么？
) m# a/ i1 a6 ^( s" ^ A8 xtvb now,tvbnow,bttvb
提姆-高斯：对我来讲，有两个方面：找回因禁用双层扩散器损失的车尾下压力，以及充分的开拓倍耐力轮胎的。新的轮胎只能持续大概10圈，要延长它的寿命是一个相当大的挑战。所以我们需要仔细的分析如何配置设置和悬挂，以延长轮胎的寿命。
, _5 Y( H# t( {3 ^% X% ^! l' U
帕特-洛维：将KERS整合进赛车是项巨大的任务。为向梅赛德斯-奔驰高性能工程部定义KERS的规格，与梅赛德斯GP的合作是非常令人满意的。我们之间有着非常棒的合作。要让两支车队达成一致会存在诸多困难的，但是对我们之间的合作，以及最终的结果我是非常满意的。
/ J' T4 H- B, JTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。
提姆-高斯：今年的系统安装同时也变得更难了，因为你现在必须搭载更多的燃油。这是第一个挑战，我们战胜了他。此外，围绕这新车不同的空气动力学概念，这里也存在一些有关架构体系的困难决定。但是我认为我们对于最终采用的设计布局，是满意的。
歡迎光臨 公仔箱論壇 (http://5.39.217.77:8898/)
Powered by Discuz! 7.0.0
