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標題: [賽車] 奔驰发布2011款新车W02 彻底摒弃前作改用拉杆后悬 [打印本頁]

作者: lilitan008 時間: 2011-2-1 08:24 PM 標題: 奔驰发布2011款新车W02 彻底摒弃前作改用拉杆后悬

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奔驰W02。

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　　新浪体育讯　北京时间2月1日16:20，奔驰F1车队在瓦伦西亚发布了2011款新车W02。W02是布朗领衔，为三叉星打造的第二台单座F1赛车。) E! { c Y9 L) _4 b3 t* d
　　前作W01已被证明是一台缺乏竞争力，彻头彻尾的失败之作。因此新车完全抛弃了W01的设计，几乎所有的处理都是全新。

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奔驰W02的前翼和鼻锥设计。% U5 Y8 j2 T" R

　　如图，W02摒弃了前任大尺寸的鼻锥，采用了时下流行的高鼻锥方案，锥尖非常纤细，而且很短。这使得它的前翼采用了倾斜的铰接结构。鼻锥锥体从前悬挂开始，则跟随纽维掀起的V形浪潮。
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　　车身中断的处理很简洁，侧箱为常见的三角形。底切非常深，同时应新规则要求，W01的刀状防滚架被抛弃，引擎进气口回归传统的设计。/ w; h4 {4 p, C5 m! {8 c
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奔驰W02的拉杆后悬。, h9 \& X# B* ?' I; H' t
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　　从目前掌握的信息来看，W02最大的革新之处是，采用了拉杆后悬挂设计。这是继红牛，红牛二队，莲花-雷诺，威廉姆斯之后，已经确认使用拉杆设计的第五支车队，预计接下来还有车队会采用这一设计。

　　拉杆设计的最大优势时，结构更加紧凑。对流向车尾的气流构成的阻碍很小，同时因为其结构特征，更有利于降低车尾的重心高度。

奔驰W02的尾照。公仔箱論壇4 Q* @ x$ C) Z, p+ `

　　尾翼方面，W02依旧是无中央支柱方案，目前尚无法直观看到其可调尾翼的调节机构。KERS方面，是奔驰强项。2009年，三叉星曾有过为迈凯轮车队提供KERS的经验，因此这一块可能成为W02的一个优势。按照计划，今天将由尼克-罗斯伯格先测试新车。

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