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標題: [新車速遞] 體驗試駕通用雪佛蘭volt沃藍達 [打印本頁]

作者: carwing 時間: 2011-1-29 06:47 AM 標題: 體驗試駕通用雪佛蘭volt沃藍達

只有親身在美國生活，每天親眼看着街邊與車窗玻璃外飛馳而過的各種“大塊頭”，你才會了解到美國人的生活與消費觀念，與地球另一端的我們是有如此大的不同。　　直到當下依然每升才4塊多；5塊錢左右人民幣的油價，加上很多汽車銷售價格僅是我們的一半；換做你是被慣壞了享受慣了的美國的消費者，能不偏愛一個個猶如肌肉棒子的大排量喝油怪物般的皮卡，SUV，豪車嗎？你的想法能不影響到汽車製造廠商們的慣性決定嗎？
　　不？那就怪了！
　　正因為多年浸淫在背離全球化時代背景下的消費習慣與市場經驗，美國的汽車廠商們才會猶如滾雪球一般停不住砸下深淵。積重難返，想掉頭卻還是一路滾下山。2008年的經濟危機，几乎要送美國汽車走進歷史文化博物館了。
　　但是，汽車産業牽涉到的社會各行各業太多，涉及到利益也是難以割捨。美國政府深思熟慮後，還是無法捨棄汽車製造這一産業。也正如此，奧巴馬決定出手輓救美國汽車業的老大通用。所幸，在進行了包括削減品牌等一系列動作後，北京時間，2010年11月19日在闊別華爾街17個月後，破産後重新入市的通用汽車首日IPO發行廣受追捧。

　　而一直為通用汽車站樁搖旗的奧巴馬，甚至在7月31日，親赴通用汽車位於密执安州Hamtramck的工廠試駕了本篇的主角，雪佛蘭Volt電動車。一切正如奧巴馬就職演講時宣稱的那樣—Change Has Come To America。通用的變革也到來了。從2007年北美車展上的第一次亮相，通用在Volt插電式混動車的研發上投入了整整3年多時間，如果將之前研發電動概念車EV1的經驗和投入則顯得耗費的精力更可觀。
1.質疑　　但是，很不幸，針對雪佛蘭Volt的外界觀察評論，通用汽車可沒有獲得歐洲汽車製造廠商們的好待遇。一夜之間，歐洲汽車廠商們紛紛從兩三年前還在大肆宣傳的清潔的柴油機以及氫動力等等未來方向轉到電動車上，卻並沒有多少人懷疑他們的能力與誠意。而對來自美國的雪佛蘭Volt，公衆就恨不得用顯微鏡去觀察了。
　　沒有辦法，這種質疑背後的情感，正如本文的開篇敘述，你懂地。
　　這其中，最大的質疑集中於Volt是否存在有發動機直接驅動輪胎的模式。如果是，那按照行業標準它就不算純電動汽車，只能算混合動力汽車。
　　而一旦被證明不算是電動汽車，來自政府的購車補貼可就懸了。諸如在中國，政府可是要給予個人購買電動車最高6萬元的補貼。甚至北京市有可能給予純電動轎車每輛最高可享受12萬元的巨額補貼！同樣，美國政府決定2010年底前廢止已經實施了5年之久混合動力汽車購置補貼政策，而對電動汽車的補貼政策不受影響。這也意味着雪佛蘭VOLT仍然可獲得7千500美元的購車補助。
　　很自然地，換做外人，眼瞧着通用與VOLT受到美國政府與奧巴馬的恩寵，誰不牙癢癢呢！
　　因此，外界通過不懈研究提出質疑，在達到時速70英裡(115公里時速)以上的高速時、且電池余量又很少的情況下，VOLT有可能會通過切換行星齒輪機構的離合器，直接利用發動機的作用力進行驅動。
　　那麼，果真VOLT有如外界質疑的那樣嗎？究竟雪佛蘭VOLT(沃藍達)算不算純電力驅動汽車呢？這款車到底好不好，貴不貴呢？接着看。
2.電池　　由傳統發動機作為發電機的動力輸入，由電動機驅動汽車的概念應該算得上是探索新能源汽車技術的鼻祖，即業界俗稱的串聯式。不少早期電動車試驗車型均採用這樣的佈置。但由於當時電池容量偏低導致發動機頻繁啟動並長時間運行進行充電，因而效率不高後來被其它方式所取代。

　　隨着如今電池技術大幅提升，大容量快充電池克服了串聯式的最大瓶頸。以Volt為例，配有一塊重量為181.4公斤(400磅)的16千瓦/小時的鋰離子電池組。該電池組由多個相連的電池模組構成，總共包含200多個電池單元。採用獨特的T型鋰電池組使設計。電池單元裝在帶有聚合物涂層的鋁殻中。這種封裝設計旨在更好地適應惡劣的駕駛條件，同時降低電池冷卻系統的成本和複雜度。而電池的底板(底盤)本身就是車輛結構的一部分。

　　Volt的電池，可是目前銷售的豐田普鋭斯(Prius)裝備電池容量的12倍。這套鋰離子電池連接到家用電源插座上就能為電池充電，使用220伏電源充電約需3小時(110V充電6小時就可以充滿)。充電1次可驅動行駛約64公里。

　　Volt的電池可通過電量狀態窗口隨時進行調整控制。這可以避免電池過度充電或放電，從而影響使用壽命。當VOLT行駛里程達到60公里以上以後，汽車在制動過程中獲取的額外能量會轉換為電能並存儲到電池中。當電池電量降到最低電量狀態時，汽車會自動切換至增程模式，此時以汽油驅動的發動發電機將自動介入、産生電能為Volt驅動力。

　　電池會持續存儲車輛在制動過程中所産生的能量以及在增程模式運行時所産生的任何多余電能，可為發動發電機提供補充電力，在需要時使用以保持車輛的最佳性能。但，請注意：發動發電機永遠不會為電池充滿電，很簡單，因為雪佛蘭Volt沃藍達的設計就是為了盡量不使用汽油，一旦用汽油充電，VOLT也就失去了存在的理由。這也是下面即將要提到的，VOLT如果更簡單地繞過電池，直接由內燃機驅動車輛，volt更沒有存在的意義了。

　　之前，普通公衆理解的能將電池充滿電的方法是將汽車連接到電源插座上進行充電。這次北美試駕，在VOLT的製造廠-Hamtramck工廠廠區，親眼見識了由太陽能轉化為volt充電的畫面。不僅如此，最新的好消息，通用汽車宣佈與無線充電技術Powermat公司簽署商業合作協議，擬從2012年中開始為電動車提供個人電子設備無線充電功能，從而擺脫對傳統充電電纜的依賴(當然，09年前往日産公司總部試駕leaf先驅騏達EV時，筆者也曾在日産見識到相同設想的一幕)。

　　雪佛蘭Volt沃藍達增程型電動車將率先成為嘗試此功能的産品。也就是說，中國老百姓擔心的從家裏陽台放風箏似的晃蕩電線去充電，其實是可以避免這個尷尬“杯具”地。保修方面，電池的預計使用壽命是10年/15萬英裡，目前的政策是8年/10萬英裡。
3.四種模式　　如果拋煩就簡地將電動汽車分成兩類，那麼一類就是以日産leaf聆風為代表的消耗型電動汽車。消耗型顧名思義，就是在汽車上裝足夠多的電池，有多少用多少，等消耗完所有電力就失去驅動力。而另一類，就是以雪佛蘭VOLT為代表的保持型電動汽車。裝載的電池滿足日常生活圈的動力需求，當超出了電池電力供應能力範圍，改用別的動力繼續驅動。

　　而VOLT的不同點就在於，當行駛了約64公里後電池電量臨界點30%時，發動機開始啟動發電，進入增程模式。在增程模式當中，發動機驅動發電機發出的電力一部分分配給驅動電機用於驅動車輛，其余部分則對電池進行充電，將電量維持在50%左右(不會充滿100%的原因，在電池篇已經敘述)。
　　進一步地，我們又可以對以上雪佛蘭VOLT的動力驅動方式再細分成兩種，一為低速單電機模式，與高速雙電機模式。而這兩種模式又可再細分為兩種。總共分為4種模式。
4.行星齒輪　　再具體談4種模式前，先介紹一下volt的行星齒輪。
　　我們都知道，volt是由發動機、發電機和電動機三部分動力總成以串聯的方式組成動力單元系統。在一定行駛狀況下，由發動機驅動發電機發電，電能通過控制器輸送到電池或電動機，由電動機通過變速機構驅動車輛。
　　但雪佛蘭Volt動力結構可能比你想象到的還要再複雜一些。關鍵就在於它還有一個行星齒輪動力耦合器(Power Split Device)。
　　按照外界的質疑，行星齒輪動力耦合器是混合動力車型才會使用的部件，它可以將發動機與電動機兩者動力耦合併輸出的動力耦合器。純電動的雪佛蘭Volt怎麼也會使用呢？
　　Volt的行星齒輪與發動機與電動機的連接方式很獨特。功率較大的主驅動電機MG2與太陽輪機械連接，輸出軸則與行星齒輪架機械連接，齒圈的連接則因為三個離合器的各種結合狀態而變得相當難以理解。

模式1(低速純電力驅動)
　　模式1(低速純電力驅動)
　　在該模式下，齒圈被離合器1鎖止，而離合器2與離合器3均處於脫開狀態。故而發電機與發動機以及行星齒輪均無接觸，兩者都不工作。太陽輪通過行星齒輪減速後將動力傳輸給行星齒輪架和輸出軸驅動車輪，因而車輛僅由主驅動電機驅動。

模式2(高速純電力驅動)
　　模式2(高速純電力驅動)
　　隨着車速提升，主驅動電機的轉速也隨之加快。考慮到保護主驅動電機MG2為降低轉速，就不適合再僅僅由單電機驅動。因此，這一模式被設計成離合器C1分離，離合器C2結合，發電機與齒圈連接，電機MG1和電機MG2合力驅動車輛。此時發電機MG1從動力電池中獲取能量以輸出動力。而雙電機驅動，使得電機轉速從6500rpm降低至3250rpm。但是，請注意，內燃機沒有參與到提供動力的進程中來。

模式3(低速增程)
　　模式3(低速增程)
　　當Volt的電池組達到其設定的電量剩餘臨界點時，第三種模式將啟動。離合器C1和離合器C3結合，此時那台內燃機就會直接去驅動電機MG1進行發電，而由於齒圈固定不轉，車輛仍然是由主驅動電機MG2驅動。主驅動電機從電池以及由發動機帶動發電機産生的電力組合中獲取電能，從而驅動車輛。
　　再請注意，那台內燃機實際上還是沒有參與到提供動力的進程中來，它只是驅動電動機進行工作。雖然有疑問，為什麼內燃機不直接去驅動車輛行駛，而是不斷地在能量轉化中以損失能量的代價，一定要用電力驅動呢？
　　答案：這就是為了電動而造的電動車。

模式4(高速增程)
　　模式4(高速增程)
　　與模式2一樣，雙電機驅動模式將再次啟用。離合器1脫開，離合器2、3同時接合。車輛的驅動力來自電動機和發動機的動力耦合。
　　按照我們的理解，電池既然沒有足夠的電量了，就可以完全由內燃機直接來驅動車輛行駛，或者乾脆直接由內燃機帶動電動機産生所有能量去驅動車輛行駛也可以。電池可以不用管它，放在一邊行了。
　　但是，VOLT就是與你設想的就是不一樣。
　　首先值得一提，雖然在此時發電機主要是作為電動機輸出動力，但它仍然必鬚髮電以維持動力電池的荷電狀態(SOC)。其次，正由於發動機通過離合器C3連接至電動機MG1，多了這一步，因此可以視作發動機沒有與輸出軸直接相連。就算發動機的動力輸出的確通過行星齒輪動力耦合器參與了車輪的驅動，但畢竟那台內燃機不可以單獨地直接介入動力驅動，不能根據車輛動力動態變化需求隨時介入驅動。只能是根據車速與電池的使用狀態，而參與驅動。因此雪佛蘭Volt，最苛刻的形容只能說它是為了電動而電動。

　　回過頭來看，正因為最初的串聯式設計存在能量經過多級轉化，損失較大的缺陷。因此通用的解決方案是引入結構複雜的行星齒輪動力耦合器，使得發動機可以在高速狀態下，能與不同的離合器結合和脫離，參與到車輛的動力輸出。雙電機的驅動方式，有效地解決了單電機驅動時因電機轉速過高而導致驅動效率下降的問題。這也使得動力電池組電力輸出更為平穩，從而有延長了使用時間。
　　歸根到底，volt是以電動機驅動車輛，發動機任充當的是發電機動力源的角色。
5.油耗與尾氣排放　　看完針對動力輸出那一段，在增程情況下的發動機的油耗以及尾氣排放，同樣有着質疑聲。查閲之前美國加州公佈尾氣排放標準，volt也只達到了ULEV(Ultra Low Emission Vehicle)標準，無法獲得該州針對支持enhanced ATPZEV(Advanced Technology Partial Zero Emission Vehicle)標準的PHEV的3000美元購車補助金，而且，volt還不能申請單人駕乘時也可使用多人同乘專用車道的特殊權利標識的優待。
　　現實呢？
　　在雪佛蘭Volt沃藍達這種增程型電動車出現之前，汽車燃油經濟性的測量標準很簡單，將油箱加上油，駕駛汽車開到一定里程，再用油耗除以里程。但計算Volt沃藍達的燃油經濟性需要進行轉換。為了方便消費者對燃油傳統汽車和電動車的能耗效率進行直觀比較最新公佈的美國環保局針對volt採用的等效油耗衡量測量方法，即33.7千瓦·時的電能等效於1加侖(3.785升)汽油的能量。按照這種測量方法，雪佛蘭Volt沃藍達在僅由電池提供電能的純電池電動階段，能達到93英裡/加侖(折合百公里油耗2.5升)的等效燃油經濟性，而在增程行駛階段，雪佛蘭Volt沃藍達也能獲得37英裡/加侖(折合百公里油耗6.36升)的燃油經濟性。
　　通用汽車也正努力證明2011款Volt符合加州的超低尾氣排放標準。通用正計劃重新向加利福尼亞空氣資源管理局(Air Resources Board)的認證。通用表示，雪佛蘭Volt在2012年之前肯定能夠達到加州嚴格的環保標準。雖然目前還無法獲得加州的補貼，但Volt的購買者仍然能夠獲得美國聯邦政府提供的7500美元補貼。
6.外觀

　　車身結構基於科魯茲的VOLT，從選擇車身尺寸上來說，就擺明了電池組的佈置不用那麼捉襟見肘。車身尺寸分別為長寬高分別為4404mm、1798mm、1430mm，軸距更是達到了2685mm。從前臉看，就與科魯茲頗有幾分相像，但家族式的橫條進氣格柵採用了全封閉式結構。之所以採用封閉式的設計，這裏必須提一下，volt的電池組溫度保持並非是靠風冷，而是改用更易控制的水冷。在車的後部，鋭利的尾部線條和精心設計的擾流器可以加速尾部氣流的通過速度，而大幅度傾斜的前擋風玻璃和後窗玻璃的設計則有效地減少了空氣阻力和氣流紊亂所産生的干擾。

　　飄逸的狹長丹鳳眼前燈設計，內嵌的透鏡燈組和LED燈帶，配合光暈給人感覺通用難得的簡潔。下方的保險杠與車頭融為一體，回勾型的霧燈也與大燈形成呼應。

　　前低後高的側面造型，不僅造型流暢動感，也符合空氣動力學，A柱的小側窗改善了駕駛員視野。不過較高的行李箱設計雖然有利於增加空間和改善風阻，同時也使後方視野受限，好在倒車雷達和後方攝像頭的配備，不用過分為倒車與觀察後方路況而擔心。

　　故意拉狹長的尾燈，韻味十足，與前大燈形成呼應。回型的光暈則增加了幾分概念車的科技氛圍，配合上端與車尾融為一體的尾翼，增添了跑車效果。黑色的行李箱蓋與黑色的車頂相互貫穿，形成一個前衛的整體造型。保險杠厚重紮實，而兩端彷彿斷層式的折角則便於空氣快速通過，配合下方黑色的擴散器，均體現出VOLT沃藍達優異的空氣動力學。

　　通用的設計人員在風洞試驗中對雪佛蘭Volt沃藍達的前、後側面板、後擾流器、側視鏡等部件進行了數百小時的反復測試。最終，空氣動力性能的有效提升使量産版Volt在城市路況下零油耗、零排放的純電動行駛里程最多可以達到80公里，並可提供高達570公里的最大總行駛里程。

　　volt採用17寸五幅旗幟造型電鍍輪轂，輪胎採用固特異專門為 VOLT研發的一款低滾動阻力輪胎，並標配四輪碟剎。此外不同於傳統汽油車型設置在尾部的油箱蓋，VOLT沃藍達的充電口位於駕駛員一側後視鏡下方，上方的 “VOLT”徽標配合的相得益彰。
7.內飾與安吉星

　　內飾方面，VOLT採用的自然是緊貼通用最新的設計潮流，熟悉的環抱式的中控台設計可以看到一些新君越的影子。而深V鍍鉻修條的方向盤則依然出自於我們熟悉的科魯茲。當然作為一款標榜未來的新能源車型，VOLT保留了很多概念車的花哨設計，車門上的抽象能量塊與磁鐵花紋，顯得很有趣。

　　儀表台採用全LED液晶顯示屏，相當的酷。中間設置了數字式的車速顯示，直觀地綠色桶狀電池余量顯示、續行里程、擋位信息以及發動機的油量等常用數據，該有的都有。

　　不同於傳統汽車中控台上按鍵佈置，懸浮式設計的中控台造型採用細膩的白色飾板。空調，電加熱，音量都可以通過觸摸按鍵進行選擇。中控的液晶面板可調節視覺角度，可以方便乘員更直觀了解到車輛的各種信息狀態，諸如電池余量，分區空調，交通路況，以及導航信息等。寶藍色的power開關與駐車按鈕之間藏着換擋桿，設計的很巧妙，瓶起子的設計酷勁十足，推動起來，手感也不錯。

　　在中控台貼近前擋風玻璃處，有一隱藏的儲物盒，打開後，還能驚喜發現，不僅能儲物還有一個電源插座。
　　後排空間方面，掀背式的車身配合2685mm的軸距，留出足夠的空間。後排沒有與行李箱形成隔斷，大大方面了後排乘客不用下車就能夠拿取行李，這一點實用。行李廂造型相當規整，通過放倒後排座椅還可以得到一個平坦的地板，掀背車的實用性得到體現。與衆不同之處。

　　volt共有兩種內飾顔色，黑色座椅搭配白色面板或者淺色座椅搭配黑色中控面板。但是，普遍試駕者都會覺得白色面板搭配黑色座椅更吸引人。

　　volt的鑰匙通過上面的表徵圖就能很清楚的知道有哪些功能。有趣的是，據說曾經有人將鑰匙放在太靠近啟動鍵處，電腦因為受到干擾無法識別鑰匙，繼而將車輛停在了路邊無法啟動。

　　搭載安吉星(OnStar)智能手機移動應用技術

　　即將在中國上市的雪佛蘭Volt沃藍達將配備安吉星(OnStar)系統。除了全面的車輛安全和通信服務之外，雪佛蘭攜手安吉星(OnStar)合作開發了汽車業第一款真正適用於電動車的智能手機系統，該技術可以幫助雪佛蘭Volt沃藍達車主實現對汽車及安吉星(OnStar)各項功能進行24小時全天候遠程控制，併爲他們帶來更加全面的駕車體驗。該技術所具有的人車之間的互動及遠程控制功能都是在電動車領域中首次出現的。
8.試駕與總結　　這次的北美試駕，過程短促。並且天空一直飄着鵝毛大雪。廠方考慮到我們的安全，一直要求降低到幾十公里的車速。因此無法全面體驗雪佛蘭Volt沃藍達的性能。但確實，車內非常的安靜，較低的發動機噪聲加上特殊消音材料的應用，使Volt擁有一個非常安靜的駕駛環境。

　　volt能夠達到160公里/小時的最高車速，0-96公里/小時加速大約只需9秒鐘。一款跟普通家用車几乎一樣的電動車就這樣到來了。

　　試駕過程中，你會忍不住地多看幾眼兩塊液晶屏裡的內容，甚至會希望擋風玻璃變成戰鬥機似的數字顯示。而手裏的方向盤換成游戲機手柄。一切都顯得太有趣了。

　　不管外界對通用，對volt有多麼大的質疑。有一點，通用汽車這一次是堅持volt掛雪佛蘭的車標。有報道曾經說volt會掛着別克的車標進入中國，如果那樣，說明通用還是沒醒。事實上，通用就是決定用全球化品牌雪佛蘭重新樹立自己的形象。可能達到40多萬人民幣以上的售價，也不會改變決定。雪佛蘭volt會在全球推廣，而通用電氣則一口氣買下了1萬2千輛的volt。

　　如果說，volt是通用的一個夢想，I have a dream。那麼，volt的明天應該就是奧巴馬的那句激勵：Yes,we can!

作者: viper168 時間: 2011-2-28 04:25 AM

It's too expensive, and no reliable record since it's brand new. Without gov't subsidies, it will be difficult to sell.

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