香港人到過歐洲或日本旅行，大多有乘坐當地火車的經驗，感到鐵路最大的優勢，是往返城市之間的方便、快捷，直達市區，免卻乘坐飛機需提早到機場辦手續和安全檢查之費時周章。) S% ]2 N% o% N' v8 G# j4 K% a
公仔箱論壇% v) P0 N( V. r9 Z0 u1 P( y
香港人要建高速鐵路，接駁全國高鐵網絡，享受省時、舒適、甚至貴賓式服務，同樣要求日後的終點站，設在市區內，搭一次車便可抵達；要轉車兩次才到高鐵站，甚感不便，心理抗拒，減少使用，整體影響人流。坐慣火車的外國旅客和內地人，在這方面的需要尤甚。公仔箱論壇- A0 ], V2 m, ^3 w
6 n! R% D; W- P$ A' ]) A7 p公仔箱論壇用家的心聲和需要，為鐵路建造者提出了很清楚的目標。正如一位英國高鐵專家月初在香港說：「如果有選擇，設站一定在市區內。」另一位法國專家說，只有小部分高鐵站在郊區，主要用作泊車轉乘。- L4 r1 O4 S `
v# p5 I/ K- ^5 t; jTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。1 r. ]& w2 L" c! g- M
公共專業聯盟的錯誤TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。5 `; o" Z# b4 ~
西九龍地段，正是高鐵設站佳選，除交通四通八達外，它聯繫着附近重要經濟活動區，如酒店、商廈、商舖、購物區、消暇景點，那不單直接方便旅客到達他們遠行的目的地，亦大大減少因轉車方扺埗所造成的交通負荷。西九的終站，能在15分鐘內到達大部分商業區；30分鐘內到大部分住宅區。因此，把高鐵終站只看成一個轉運站、接駁站，是不符合用家需要的根本設計失誤。tvb now,tvbnow,bttvb) Q: ^8 p& S0 z* E7 k
. B0 |+ w1 X5 V2 P; y公共專業聯盟用內地的例子，指內地高鐵站距離市中心有十多廿公里遠，佐證他們提出把高鐵站搬去石崗錦上路。他們的資料反映他們不清楚內地情况，例如誤把上海虹橋當作市郊；又不理解廣州如何利用石壁締造「廣佛同城化」。若用上他們的道理，香港跟本不應在錦上路設站，倒應倡議港人到福田去坐高鐵，因為錦上路到福田，才十二三公里，那便連幾百億也可省掉。但這是大多數香港人的意願嗎？tvb now,tvbnow,bttvb9 N6 |5 l' x- \, _! V1 y
5.39.217.77:8898& R4 s. x o$ I0 ]$ w. N4 D
該團體主題先行。他們一直倡議利用基建帶動地方發展，並提出在維港兩岸之外，發展「副都市中心」，借高鐵站遷往錦上路，來帶動新界西北發展。但關鍵問題乃是：（一）錦上路一帶根本不具備發展為商業區的條件，作為高鐵站的配套；（二）缺乏交通交匯和道路網，否則要大幅收地；（三）當地很多土地屬丁屋發展，建高鐵站及商業配與設施，格格不入。該聯盟主張「選址決策必須顧及當地實際條件」，又從何說起呢？為遷就這個概念而把終站搬到錦上路，難怪被謔稱那只得一截的高鐵為「吊腳線」。
8 a. y: } c. @# C0 C7 e" f: h5.39.217.77:8898
# w% ?7 z+ p1 p- `3 ^" s, Z- V" p5.39.217.77:8898有一些支持菜園村「不遷不拆」的人士，理由是要環保，講保育，講農耕；但其中又有人主張在錦上路建站，講推動地區發展，於是便不再提環保、保育、農耕，這兩套矛盾的思路，現實上如何並存？( {+ {! T" @6 Q- n+ g9 I
tvb now,tvbnow,bttvb$ e6 M, m s6 ?" M( L- }
公共專業聯盟批評西九終點站接駁不便。但他們主要錯誤，在於假設所有人都用九龍站的地鐵線轉車，人人要花12分鐘步行。其實，日後西九必然是一個交通運輸樞紐，旅客會使用地鐵、巴士、的士、汽車，甚至步行至高鐵站和西九文娛區，設計人員現正在設計便利行人的系統貫通西九。據港鐵的估算，半數使用道路交通；半數由不同鐵路線抵達。相比之下，錦上路設站，當地連道路網都未有，又待多少年月才能把交通接駁好呢？不看宏觀格局，只着眼小處，不是捨本逐末嗎？公仔箱論壇* B: e4 w) q! i0 v
5.39.217.77:88981 h9 b6 D% G7 \, G( O
公仔箱論壇! Z% H1 [1 t2 x+ m! h
新機場「大白象」？
3 M, m, N6 q3 O& q0 x+ z5 n- i' cTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。高鐵走線的選擇，其中一重要考量是對社區環境影響最少。對涉及菜園村的收地，影響150戶，政府已是萬不得已，萬般不忍的。若像公共專業聯盟建議在錦上路設站，不單是月台和候車間，還需各類的車道、配套設施，涉及的收地，比菜園村更大，破壞環境更多。避一個菜園村，反而製造多幾個「瓜」園村，那是不是撿起芝麻，掉了西瓜？
, E l! C3 P4 b+ N1 e
+ W, S0 g- E/ o( M) Ctvb now,tvbnow,bttvb該團體又主張用機場快線作為接駁，其實是變相「共用通道」。共用通道，社會上早已放棄了，現在是新瓶舊酒，沒新意，反而要與機鐵同用，窒礙滿足東涌人口增長的能力，及機鐵發展空間，長遠削弱對機場使用者的整體效益。
# I/ Q* F" ] G3 h2 [ UTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。4 ?8 ~, [6 U. E/ _
1990年代，政府計劃在大嶼山建新機場，投資過千億，並在海上填出一個島來，被指浪費，製造「大白象」，類似今天的反對意見亦曾出現。10年過後，香港新機場的經濟效益，無人争論，甚至有人說，當年做得不夠大。為了未來，香港人願意投資在能創造價值的基建項目，也擅於如此做。回想九廣鐵路，那是過百年前造下的基業，今天人們仍享用上幾代人的投資。9 G( Y$ k+ V; `* x$ [* o1 K
TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。: Y0 D3 L) T6 P5 K. l% A# |+ o3 a
全國的高鐵，從歷史的高度看，可比擬昔日中國大運河，連接大江南北，人貨交通匯流。它的功能壽命遠超2047年。當我們的隔離鄰居用上寬頻、光纖，我們仍在用撥號、銅線上網嗎？
' z; L$ o3 \1 z5.39.217.77:8898tvb now,tvbnow,bttvb' k9 U; A: K# H0 b; U. C
作者是運輸及房屋局副局長 |
發表於 2009-10-21 07:12 AM
| 