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西鐵昨日開始直通紅磡，既出現乘客在紅磡站走上走落轉站的狼狽相，復發現早一個站下車票價比遲一個站更貴的怪現象，顯示無論轉車和票價安排都須改善。
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! h5 g+ D6 r C* z$ i6 a1 G每當有鐵路新支綫落成，或多或少都會引起一些爭議，原因是綫路重新調配組合，可能觸動原有乘客利益。當年荃灣綫啟用時，導致觀塘綫乘客不能再直達中環，而要在旺角站轉車，到近年將軍澳綫通車，又令觀塘綫乘客要搭多一個站才轉車到港島，都略增了原來乘客的乘車時間和不便；不過，由於重整安排比較合理，而且對乘客的不便減到最低，乘客早期縱有微言，還是很快就適應新的模式，習以為常。
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5 U* [" T7 E( p5 p5 U, V( y* B+ \$ Y& NTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。今次調動同樣觸及不少乘客的既得利益，但在合理性和減少不便方面卻不及以前好，預計擊起的反響會較大。" r" C: ?% A3 q! j/ V) h# \
5 N) E) Z8 {4 N( o1 eTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。轉車勿讓乘客久等公仔箱論壇; _6 o! T) J; K% X
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最多人詬病的安排，是本來直達尖東的東鐵乘客，要改在紅磡站轉車。鐵路公司不以尖東而以紅磡作為東西鐵的總站，有其運作考慮，但在乘客轉車安排上應該做到周全一點。
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雖然東鐵乘客在紅磡下車後，可走去對面月台改搭西鐵到尖東，有如旺角和油塘的轉車安排，問題出在非繁忙時間轉車可能要超過十分鐘，遠比旺角和油塘轉車時間為長。部分不欲久等的轉車乘客，乾脆走上大堂再下去另一個月台，以轉乘較快開出的另一班西鐵列車。
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鐵路公司表示不鼓勵這現象，但是，關鍵是要做好列車在對面月台開出的班次，免乘客久等。今天上下班繁忙時間西鐵列車班次較為頻密，有助減輕久等的不便，成效如何有待觀察，而非繁忙時間的轉車安排始終要改善。公仔箱論壇9 P6 F; m0 W8 R- l; l7 [
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票價方面，由紅磡或旺角東來往柯士甸站，竟然比來往南昌站還要貴，完全有違短途車費應比長途便宜的公平邏輯和社會共識，應該減價。' P! }' N( T9 U. c1 K; h* {- _
^3 M" t1 I z# |& h, @柯士甸站應該減價tvb now,tvbnow,bttvb7 ?2 E, a* |3 A5 j: @- B6 r, E
9 g5 M% r( @, r" O d0 \; o5.39.217.77:8898鐵路公司指柯士甸站接近九龍站，故此定出相若票價，這個理由完全站不住腳。由紅磡或旺角東去九龍站，由於鐵路網絡的限制，要經尖沙嘴轉車去中環再轉車去九龍，當中包括轉兩次車，過兩次海；但是，去柯士甸站則完全毋須過海，轉一次車即到。這樣的訂價，很難說服到市民是公平的。tvb now,tvbnow,bttvb" H) T$ ]/ S% ?/ p' H: X# f% l1 \
) w. P: d3 f& v* i/ CTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。可以想像，如果地鐵和九鐵沒有合併，屬於原九鐵的柯士甸站票價釐定，肯定不會硬要與原地鐵的九龍站看齊。公眾接納兩鐵合併，是基於鐵路公司承諾合併後可以減輕公眾負擔，柯士甸站的票價安排顯然不符合這承諾。況且此例一開，也令人擔心將來的票價釐訂機制，還會出現甚麼奇怪參照和邏輯。6 g3 G3 K7 F# \- Z2 U" Y
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鐵路公司合併，享受公共服務壟斷之利，代價是要履行社會責任。在今次重整安排上，必須做到方便大眾和票價合理，彰顯優質管理，這不但有助保持公眾心目中的良好形象和信譽，也是爭取內地和海外鐵路工程和營運合約的重要條件。
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發表於 2009-8-17 08:10 AM
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