（法國‧巴黎）國際汽聯（FIA）今年對空氣動力學規則的大改除了讓世界一級方程式賽和的外觀“劇變”，同時也讓
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5 a8 X, [7 i+ w! ?5 a; y' i) v5.39.217.77:8898車身某些部位的設計規範變得模糊，這幾乎是每一次規則大改的“通病”。
) T' g, b& b7 y0 Otvb now,tvbnow,bttvbTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。; F. D0 H, P2 K( W
繼《汽車、發動機與運動》月中報導法拉利的排氣管涉嫌違規後，本週出版的《汽車運動》又披露威廉斯和豐田的的
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) U) k; S. J2 F w) E7 Btvb now,tvbnow,bttvb擴散器設計有越軌跡象，因此很多車隊已打算找FIA對相關規則作出澄清。按照規定，2009款賽車的擴散器高度不得高' k. a2 b* H- k6 A m* x
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於基準面175毫米。但是據《汽車運動》報導，威廉斯和豐田的擴散器設計方案明顯違反了這一規定。
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! H- G6 L" O, y: l! G/ ^公仔箱論壇據悉，威廉斯F W31的擴散器中央部份採用了雙層結構，下層頂部向下凹陷，在高度上沒有任何問題，但在其上與尾tvb now,tvbnow,bttvb+ h' P+ A" B; @; W2 Y$ b% _0 l
+ P9 [1 X' o, {; Ttvb now,tvbnow,bttvb椎間，還有另一層，這部份同基準面的距離，明顯高於175毫米。與此同時，豐田也在這位置做了文章。TF109通過將
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( j- `& g% c; }- h# a3 L尾椎末梢向上彎曲，又在擴散器的中央後方，添加了一個更高的排氣槽。據稱，TF109的是法拉利曾在F2008及之前的
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2 [7 [) [" o$ o+ ]5.39.217.77:8898車型上採用的設計。但是，如果運用到今年的新車上，顯然不能滿足175毫米的高度限制。
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4 ^7 q$ R; O4 j% |, ^1 J公仔箱論壇從空氣動力學分析，像威廉斯和豐田這樣，將擴散器中央進一步“格式化”，可有效的防止擴散器的氣流在低速彎出
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現失速的現象，進而提高擴散器的氣流抽取效率、增加下壓力，因此獲益是顯而易見的。公仔箱論壇; C2 N. m; K u/ t2 [' G
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《汽車運動》原文稱，目前已有多支車隊要求FIA對此區域的規則作出澄清，其中雷諾則是第一個表態將付諸行動的車tvb now,tvbnow,bttvb4 ^7 N$ f/ ~/ G. m1 Z
# a9 Q/ g7 u1 F8 s$ p: iTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。隊。“這（擴散器）確實是個有趣的問題。儘管我不認為自己有權評價合法性。” |
發表於 2009-1-31 06:49 PM
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