12月14日電／昨天上午10時18分，京張高鐵正線最長隧道——新八達嶺隧道歷經兩年零7個月施工順利貫通，這是京張正線10座隧道中最後一個貫通、里程最長且施工難度最大的隧道。它的貫通標誌著京張高鐵建設取得突破性進展。
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穿越世界文化遺產 8 B$ N) o0 Q- l2 _* w6 S
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施工地表“零沉降”
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; S8 e# r O6 p- @) G5.39.217.77:8898 京張高速鐵路位於北京市西北、河北省北部，起自北京北站，終點張家口南站，是京津冀協同發展的重要基礎工程。新建正線全長174公里，其中，北京市境內70.5公里，河北省境內103.5公里。同步改建延慶支線9公里。全線共設北京北、清河、昌平、八達嶺長城、延慶、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口南共10座車站。全線共有橋梁64座，計66公里，隧道10座，計49公里，橋隧比為66%。 * S* n. I0 l o1 ~! \& N$ D9 x9 I
* U! p( T( b* r+ x+ c" ntvb now,tvbnow,bttvb 京張城際鐵路有限公司相關負責人介紹，八達嶺隧道全長12.01千米，為京張高鐵正線第一長隧。該隧道為單洞雙線，共設4座斜井，因隧道地處不良地質帶，隧道圍岩條件差，存在湧水、突泥等風險，屬極高風險隧道，是京張高鐵全線三個重難點隧道之一。隧道穿越世界文化遺產——八達嶺長城核心區域，一處並行水關長城，兩次下穿八達嶺長城。共有兩處淺埋、一處下穿石佛寺村，最小埋深10米；一處淺埋下穿老京張鐵路青龍橋車站，最小埋深僅4米。與其相關的環境、文物保護要求極其嚴格，要求施工地表“零沉降”。 公仔箱論壇- `$ q; S. S( \. [" H. E. r. x4 U9 y9 Z$ s
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因此，京張高鐵八達嶺隧道在施工中採用精准微損傷控制爆破技術，有效避免工程建設對沿線文物和環境的不利影響，減小施工爆破對相鄰洞室圍岩及支護結構的損害，並運用BIM技術、人車定位系統和智能交通指揮系統等信息技術，實現隧道多作業面施工管理的創新。
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創新施工工藝 tvb now,tvbnow,bttvb: l5 H9 E. C E' F C5 Y. r' s
( b; n) q9 k3 o& @, q6 q( C 三次安全穿長城 |
發表於 2018-12-15 07:48 AM
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