東隧結束專營權 分流問題未解決
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長達三十年的東區海底隧道專營權終於在今日凌晨零時屆滿，本來意味港府接管後收費有下調空間，可惜當局一味歎慢板，堅持研究復研究，諮詢復諮詢，加上「五鐵總遲、橋路不通」，香港要解決交通擠塞這個老大難問題，不知要拖到何年何月。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。, {+ n; T, b, m& n( Q
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港府強調無縫交接收回東隧，結果是連收費也無縫交接。事實上，三隧失衡、紅隧逼爆已困擾本港多年，尤其是東西兩條私隧收費過高而且經常加價，最為人所詬病，人們好不容易盼到東隧專營權屆滿，以為收費有望下調，結果卻是失望。運房局局長張炳良表示，當局會研究三隧分流措施，亦不會等待西隧專營權於二○二三年屆滿後才考慮調整兩隧收費，但由於涉及修例，當局需聘請顧問作全面研究，一七至一八年度才能提上立法會討論。換言之，東隧調整收費最快也是數年後的事，以港府做事拖拖拉拉，加上政府換屆且行政立法關係惡劣，到時候到底是何光景，東隧是否能成功減價，根本無人說得準。
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. X$ i' q& E7 a7 C5.39.217.77:8898眾所周知，紅隧是三隧之中收費最平，塞車問題也是最嚴重，車流量早就遠超上限，連帶附近的非過海車輛也大受影響，如果東隧減價，不難起到分流作用。問題是，港府鼠目寸光，錙銖必較，一直對減價問題諸多搪塞，過去是以專營權作擋箭牌，現在則以三隧必須同時規劃做藉口，簡直豈有此理。其實，港府數年前曾高價聘請顧問研究三隧分流，結果得出爭議多多的「紅加東減」方案，未能解決問題，反而激起民怨，最終只好擱置。今次重施故技，迷信顧問萬能，會不會重蹈覆轍，不能不令人懷疑。
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早就有立法會議員建議，當局就算不即時下調東隧收費，最起碼也應考慮減收巴士公司的過海費用，為調低車資提供誘因。可惜言者諄諄，聽者藐藐，港府一直無動於衷。當然，高官們出入有專車接送，根本不明白交通支出令基層市民生活百上加斤之苦，針拮不到肉又豈會知痛？tvb now,tvbnow,bttvb$ d% d+ \8 r/ M2 o& V* Z2 B
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如今最大的問題是，交通擠塞不止見於紅隧，更見於中區及灣仔區等政經心臟地帶，不僅增加運輸成本，更會削弱競爭力。本來中環灣仔繞道有助分流，減輕擠塞，可惜本港基建無一不延誤，無一不超支，原定明年落成的中環灣仔繞道也不例外，到底何時通車，當局也說不出究竟，反而一味以電子道路收費先導計劃轉移視線。正如有人指出，電子道路收費只會增加職業司機成本，對減少車流量作用輕微，當局捨本逐末，隨時適得其反。
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( F: {- w y$ M7 ]+ V) _/ {( X# @一節見則百節知，本港社會問題千頭萬緒，三隧問題只是冰山一角，「五鐵總遲、橋路不通」才是最大隱憂。儘管延誤逾年的港鐵觀塘延線終於落實十月通車，但其他鐵路及基建一延再延，尤其是高鐵及港珠澳大橋落成無期，勢必導致香港競爭力無以為繼，邊緣化危機日甚一日。香港陷入路路不通的亂局，說到底是港府無能所致。 |
發表於 2016-8-7 10:56 AM
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