[香港] 發行年期短 息率勝i Bond 機管局集資建三跑 研推aBond益街坊

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發行年期短息率勝i Bond 機管局集資建三跑 研推aBond益街坊5.39.217.77:88983 ~* ]: k! J4 G. h6 O/ {7 q. Y5 ~  P

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0 @; V- b0 b2 b5 `新一批政府通脹掛鈎債券（iBond）發售得如火如荼之際，據悉，香港機管局亦正籌備推出類似「iBond」的零售債券「aBond」（a代表airport），發售形式與現行的iBond相似，但為了增加吸引力，正考慮息率較iBond為高，發行年期亦較iBond短，期望與市民共享興建三跑的好處。不過，由於籌備需時，加上仍有相關的司法覆核，能否趕及在明年推出市場，現時仍未確定。tvb now,tvbnow,bttvb" x/ ~7 H* G; Q% L2 f: _5 r( O
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三跑造價高達一千四百一十五億元，按機管局於去年底公布的融資安排，四百七十億元來自營運盈餘、二百六十億元來自向旅客徵收的機場建設費，另外六百九十億元為新增借貸。機管局宣布融資方案時已表明，新增借貸的一部分將可能以零售債券形式，既可讓公眾參與，也可獲得財務利益。但因零售債券期限一般較短，定價競爭力會較其他選項弱，要再進一步研究條款。
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陳鑑林倡彈性安排發債( B3 d) F) D* c7 I: ^+ x$ C
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據悉，機管局經過半年研究後，屬意推出暫名「aBond」的零售債券，息率較iBond為高，發行年期較短，是「益街坊」做法，期望與市民共享興建三跑的好處。不過，由於籌備需時，加上仍有相關的司法覆核，能否趕及在明年推出市場，現時仍未確定。
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機管局董事林健鋒去年已提倡推出機場債券，可向港人發行二至三百億元債券，提供稍高於通脹的利息，為市民提供多一項能跑贏通脹的投資工具。但林健鋒昨日回應查詢時指，機管局董事會未討論財務安排，他未能評論。機管局發言人則指，有關三跑道系統的其他融資安排，包括借貸及保留機場營運溢利投入項目等。目前的籌備工作中，包括研究發行債券的可行性，完成後機管局會公布相關安排。
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熟悉金融市場情況的金融服務界立法會議員張華峰認為，若機管局發行「aBond」，發債規模可以佔建築價的二至三成，約三百至四百億元。但他指該債券也有風險，如經濟情況逆轉、周邊的航空區域協商問題能否處理等，回報率要有六至七厘才算吸引。民建聯立法會議員陳鑑林則認為，機管局可以彈性安排發債，若首批債券供不應求，「當然是發多啲好啲」，也可在往後數年觀察情況，再行發債，若能較政府發行的iBond高出半厘至一厘利息，已十分吸引。
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: i  B, t3 q7 P+ \9 ^" C$ C+ K民主黨涂謹申認同機管局可向市民提供更多穩健的投資工具，但他也擔心，機場債券以市場價發售，息率對市民欠缺吸引力，「機管局的評級穩健，其實唔使畀咁高息都可以借到錢」。若以高於市場息率發債，機管局也發過其他債券，若「aBond」息率較以往市場上其他同類債券高，國際投資機構會擔心機管局「亂派錢」，「iBond唔同喎，政府發，想點派都得」，擔心此舉會影響機管局評級。

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增航班升降量 晚間鼓勵用靜機2 h7 I+ J" q9 {/ o# c

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本港機場升降量幾近飽和，中場客運廊去年底啟用後，泊位增至一百八十二個，機管局指，在第三跑道落成前，需研究提升航班升降量的可行性，包括在深夜運用高速攝影對比跑道狀況，提升維修效率，盡快提前最多十多分鐘，在早上八時前重開其一需維修的跑道；另又鼓勵航空公司在晚間採用更寧靜的航機，研增加晚間航班升降。
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# N2 e- h- [5 ?% C, d/ i, H1 I/ cTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。機管局飛行區運作總經理姚兆聰昨說，機場每小時起降量為六十八架次，已達雙跑道設計容量上限；而去年總起降量有四十萬六千架次，提早四年達到預計航班量，接近飽和。他指，中場客運廊啟用後，航班泊位已增加二十個，共一百八十二個；機管局計畫耗資五十億元，在中場客運廊西面擴建第二和第三期發展，再增加三十四個泊位，二○二○年增至二百一十六個泊位。長遠而言，需待第三條跑道落成才可解決問題，但局方正研究短中期措施，增加航班升降量。
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  @0 k2 U1 h: w! q, A5.39.217.77:8898縮短維修時間 提早重開跑道, {' W. F7 m# z9 O" n% I& b7 {

; M3 L0 D- I3 \7 Z1 i5.39.217.77:8898現時每晚凌晨一時半會關閉其中一條跑道維修，翌日早上八時重開。為提高晚間維修跑道效率，以便早上八時前重開雙跑道運作，提高升降量，機管局工程及維修總經理湯遠敬透露，正研究利用高速攝影機拍攝跑道，再用電腦對比前一天狀況，又與大學研究用航拍機監測跑道損壞情況，盡快找出需要維修之處，加速維修，相信最多提前到五至十五分鐘重開，讓更多航班升降。
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此外，機管局又研究增加晚間飛機升降可行性，計畫鼓勵航空公司在晚間採用較寧靜的航機如A350等，例如制定環境收費或獎勵計畫。
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颱風亦影響飛機升降量，姚兆聰解釋，是否停飛視乎風力和風向，去年十月颱風「彩虹」只掛三號風球，但橫向側風嚴重，機管局聯同民航處、天文台和各家航空公代表啟動緊急應變中心，提前一日下午開始重新編配航班，讓航空公司盡快通知受影響旅客，減少滯留機場等候。飛行區運作助理總經理楊達榮指，颱風導致航班滯留機場，「停飛半日都有幾百班，落風球後最快五、六小時才疏導完。」機管局去年底又增設行李派遞監察組，提高行李編配派送效率。