明報社評：港鐵財技填高鐵巨氹 強硬取態難闖財會關公仔箱論壇; a- W0 K2 ^# W1 H. B" S
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政府與港鐵就廣深港高鐵香港段（下稱高鐵）建造費用和完工日期，達成最新協議。表面上，港鐵透過借貸融資的財技安排，變相承擔了近200億元超支費用，政府毋須直接由庫房撥資「填氹」；不過，由於政府要向財委會申請約196億元撥款，讓港鐵完成餘下工程，按目前港鐵董事局和管理層的強硬取態，在財委會審議撥款申請時將備受挑戰。特別明年是立法會選舉年，此事一旦成為選舉議題，將使高鐵工程蒙上不明朗因素。
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. V9 b& ]3 p% T$ X, ~ V公仔箱論壇此際封頂意義不大 政府變相承擔超支
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高鐵最新造價844.2億元，即較原本650億元增加約三成，超支數額驚人。這種情况設若發生在私人企業，可能已經釀成危機，嚴重者企業或許面臨倒閉；現在涉及港鐵和政府，特別是政府理論上擁有無限資源，才得以繼續耗下去。高鐵建造價封頂，日後若超過844.2億元都由港鐵負責，表面上看這個安排讓港鐵有誘因確保工程按新目標日期完工，不過，高鐵工程總體已經完成約75%，即是有什麼奇難雜症恐怕都暴露出來了。例如挖掘隧道一度狀况頻仍，現在完成了99%，尚剩30米就全線挖通；另一個「重災區」西九總站完成了65%，可以說是港鐵大概掌握了情况，才會拍心口包底。
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+ b+ h9 c Y; B [& p' C/ |% D另外，去年8月時港鐵估計高鐵造價為715億元，即是超支約65億元，一年過去了超支再猛增約130億元；為何差距那麼大？未見港鐵解釋。去年年中一段時間，高鐵工程從規劃、勘探到管理等都被揭露大堆問題，市民對暴露出來的一筆糊塗帳反響甚大，而港鐵管理層此際公開說造價只需715億元，令人懷疑當時港鐵管理層可能在風頭火勢之下「報細數」，目的為避免引起更大反彈。若港鐵管理層這樣處理超支數額，則他們的誠信就很有問題。
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! h. b8 q0 Y3 y' B' c1 C' etvb now,tvbnow,bttvb高鐵延誤釀成超支約200億元，而完工日期一改再改，最新是2018年第三季。這較原定今年底通車延期近3年，涉及的經濟與社會效益十分可觀，這些無形損失也是由港鐵一手造成。因此，昨日港鐵高層一再強調港鐵對香港承擔的時候，對照他們管理失誤而使本港蒙受有形無形損失，其所謂「承擔」反而成為絕大諷刺。
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( |- `2 B: X1 n" J2 \港鐵就高鐵這個爛攤子，一直不肯承認管理失誤。即使與政府達成最新協議，港鐵仍然照收委託建造高鐵的管理費，政府與港鐵的分歧或會訴訟或仲裁解決等，充分反映港鐵不認錯的強硬取態。高鐵是歷來最多問題的公共工程，事態性質錯綜複雜，不過在千瘡百孔之間隱約有一條主線，就是管理層的問題。
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關於高鐵事件，已經有3份調查報告把矛頭都指向管理層，因為他們管理不善，導致政府和整體 社會蒙受損失。此乃客觀事實，若現在港鐵堅持不承擔責任，則不僅違背委託協議的精神，也會被視為否定各個調查得出的結論。從已經發生的事，港鐵似乎在自摑嘴巴，自相矛盾。若港鐵無錯，原任工程總監周大滄為什麼提前離任？原任行政總裁韋達誠獲總數約3000萬元「黃金握手」而去，相信港鐵董事局不會私相授受吧！tvb now,tvbnow,bttvb+ t6 G4 X+ x; ~
6 E7 |9 A7 k$ j: C公仔箱論壇港鐵將借貸融資給股東發放每股4.4元特別股息，政府作為佔約75%的大股東，庫房將進帳約195億元，與政府要支付的高鐵超支數額相若，其他小股東則攤分約62億元。港鐵玩財技，表面上政府毋須直接從庫房撥資承擔高鐵超支，但是這筆特別股息若非用來「填氹」，政府就可以用來做其他用途，因此變相仍然是公帑蒙受損失。港鐵這個財技，實質雖然是「管理層犯錯」、「由股東埋單」，但是對於小股東而言，既有特別股息落袋，又看不到有什麼負面作用，相信在股東大會獲通過的機會不低。5.39.217.77:8898, t9 W; p( E3 G2 |) b- Z+ A: T
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生米未熟熄火浪費 千般不忿仍須關顧
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高鐵若停工甚至爛尾，並非一了百了，以高鐵地盤工地涉及範圍之大，屆時為了善後而投入的資源，將十分龐大。另外，政府可能面對大量聘用合約、工程合約等賠償，涉及費用難以估計。高鐵工程現在的情况，恍似米已下鍋卻未煮熟，若熄火不煮了則生米難以下嚥，等同浪費。因此，高鐵工程已經與社會難以切割，即使千般不忿，看來政府與社會無法掉頭不顧一切而去。
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不過，政府無力、市民無奈，不等於政府向財委會申請撥款會較易過關。由於高鐵超支數額龐大、原因離譜，而港鐵董事局與管理層迄今「死不認錯」，相信在市民氣憤難平下，立法會議員不會輕易通過撥款。即使是建制派議員也難以理直氣壯支持，現在唯一可使事態稍為緩和的是港鐵承認錯誤，讓大家「條氣較順」，或許可消減反制的力度，否則後果難以預估。 |
發表於 2015-12-1 07:31 AM
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