2015巴西大獎賽──正賽+ x l5 x8 h$ l9 w
桿位起步的尼克‧羅斯伯格執行三停策略，贏得本賽季倒數第二場比賽
) N6 @0 j; U" j$ r8 L5.39.217.77:8898整個車陣選擇了多種不同的策略，均是兩停或三停策略
$ Z3 X) i) r: t. S0 `0 W8 I2 @, ntvb now,tvbnow,bttvb正賽溫度走低，輪胎磨損和性能衰退程度降低. @/ v" M/ X0 j1 F. |( }+ v
聖保羅，2015年11月15日──梅賽德斯車手尼克‧羅斯伯格贏得了F1巴西大獎賽的勝利，執行三停策略的他，使用P Zero黃色軟胎起步，隨後三段則均使用P Zero白色中性胎完成。
# E" o: s" o F: t9 Atvb now,tvbnow,bttvbtvb now,tvbnow,bttvb6 C( m' @5 @& F( ^
從五盞紅燈熄滅到衝線比賽結束，羅斯伯格從頭至尾領先，抵擋住了採用相似策略的隊友劉易斯‧漢密爾頓。賽道溫度依然較高，盡管比之排位賽期間50攝氏度稍稍降低，而一直“威脅著”比賽的雨水並未如期而至。隨著正賽進程，賽道溫度逐漸走低，最終衝線時，僅為35攝氏度，因而比賽後段，輪胎磨損和性能衰退程度降低。5.39.217.77:8898: ~* E& I2 n" h& o: m4 `
5.39.217.77:8898& O" U3 s0 X: [( n7 Z' y
前三名車手均使用三停策略，不過他們策略背後的使用方式卻大有不同。比賽結束時，完賽名次最高的兩停車手是法拉利車隊的基米‧萊庫寧，他使用這一策略最終取得第四名，緊跟其法拉利隊友塞巴斯蒂安‧維特爾，與領獎台擦肩而過。5.39.217.77:88984 y1 P( K, [2 d$ \- m2 O' c
5.39.217.77:8898* l1 ^/ p4 f& l4 S- `
除紅牛青年隊車手卡洛斯‧塞恩斯和路特斯車手帕斯托‧馬爾多納多之外，其他所有車手均使用軟胎起步。委內瑞拉車手用他的中性胎在開場第一段完成了很長的圈數，而印度力量車隊的尼克‧胡肯伯格則在收官階段使用同樣配方完成了更長的圈速──凸顯了在激烈對抗比賽中的不同策略考量。紅牛車隊的丹尼爾‧里卡多也採用了與眾不同的策略，他在第二圈即進站，換下軟胎，換上中性胎，最終從起步位上升了7個位置完賽。tvb now,tvbnow,bttvb7 C8 J6 @) G& P0 E" a" J z
5.39.217.77:8898( I1 O. w( p; h/ v
/ _: v5 C: k3 J5.39.217.77:88982015 F1巴西大獎賽周日正賽圖說15.39.217.77:8898: M/ m2 ~, m+ k
. L! K: }3 a4 O. N8 h : F$ L9 ~1 b B; }( T3 q
2015 F1巴西大獎賽周日正賽圖說2公仔箱論壇$ H1 w4 ~) o1 v
! j% i# t* R; I& @3 c+ Y9 l倍耐力賽車運動總監Paul Hembery 說：“天氣很暖和，但卻充滿未知數，因而輪胎策略總是巴西大獎賽的關鍵要素。羅斯伯格在整個比賽周末著重於輪胎管理，並且這再次被証明是其贏得比賽的關鍵，他非常值得這場勝利。然而，也有一部分車手選擇了兩停策略。我們看到了有人選擇了更長距離的中性胎賽段，幫助車手們獲得了更好的賽道位置。”
3 O! _0 |$ F5 A5 |: P5.39.217.77:8898& [! v4 c8 H0 L) D
完勝策略：
- B0 d2 u4 U- Jtvb now,tvbnow,bttvb) C( m. G- y- J
賽前，我們預測對於這場71 圈的巴西大獎賽來說，最快的可能是兩停策略，使用軟胎起步，然後在第17 圈和第44 圈進站換上中性胎。羅斯伯格（和漢密爾頓）都使用了軟胎-中性胎-中性胎-中性胎的三停策略，德國人分別在第14 圈、34 圈和49 圈完成進站。漢密爾頓採用相同策略，意味著他的每次進站比隊友晚一圈。
0 [ N+ r6 ~; X5.39.217.77:8898
- [5 v$ r0 r2 g6 T+ n4 q4 I% q" ]( h; I巴西站輪胎策略統計：
X9 A! }. d/ g; \+ j4 F& e- F公仔箱論壇
5 H+ M: F( S8 p$ I2 g; g: g# Qtvb now,tvbnow,bttvbF1巴西站輪胎策略統計
2 a$ Q1 T( s3 I9 [TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。 |
發表於 2015-11-17 12:14 PM
| 