[中國內地] 中國碳纖維困境：美日聯合封鎖啥材料都不能給中國

日本《讀賣新聞》26日報道，日警方當日以涉嫌非法出口管制商品的罪名逮捕3名日本人近藤正二。碳纖維可用於製造武器，一定強度以上的碳纖維需要獲得批准才能出口。近藤正二等3人涉嫌于2011年借道南韓，向中國出口總長數千米的碳纖維材料。這已經不是第一次因為所謂走私碳纖維而發生中國人被捕事件。
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2013年12月，一中國男子因非法採購航太級碳纖維在美國被判近5年。中國商人日前在美國遭遇“釣魚執法”，釀成又一起美國精心炮製的“中國間諜案”。據英國廣播公司(BBC)報道，中國江蘇省張家港市40歲商人馬立頌當地時間5月30日在紐約東區聯邦法院承認購買T-800碳纖維違反美國《國際緊急經濟權力法》
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為什麼西方對向中國出口碳纖維如此敏感？今天我們就來聊聊中國的碳纖維困境。碳纖維被稱為“新材料之王”，是一種物理性能優異的材料，能夠耐受高溫而不失強度，對一般的酸、鹼有良好的耐腐蝕作用，廣泛應用於航空、航太和國防軍工等多領域，對支撐中國製造業轉型升級、保障國防安全等具有重要作用。
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由於其特殊性，該生産技術在冷戰時期屬於技術密集型和政治敏感材料，以美國為首的巴黎統籌委員會對當時的社會主義陣營實行禁運。冷戰結束後，由於碳纖維的高技術含量、高利潤回報，西方國家仍然對中國實施禁運，尤其是在聚丙烯晴(PAN)原絲生産技術進口方面，即使中國加入了世界貿易組織，也沒有多少改變。

實際上，軍用高強度碳纖維原絲和其生産技術是西方國家對中國嚴格禁運的最重要技術，和這個等級的禁運相提並論是核武器技術。中國碳纖維研發始於上世紀60年代，並不比日本、美國晚，但由於“文革”等原因，相關研發項目被叫停。這期間，日本的研究和發展達到了統治地位。
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目前，全球碳纖維市場長期被東麗、東邦特耐克絲和三菱人造纖維等日本企業佔據。雖然近十餘年來，中國掀起了碳纖維項目投資熱潮，邁開了追趕發達國家的步伐，但還遠落後於發達國家。2000年，中國只有山東、吉林等地有極少數企業涉足碳纖維産品，年生産線規模僅為幾十噸，而且産品水準落後。公仔箱論壇/ e$ l2 r5 [; b/ h) ^7 }+ }
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作為碳纖維的母體，PAN原絲是決定碳纖維性能的關鍵所在，只有高性能的PAN原絲才能生産出高性能的碳纖維。2008年11月，香山科學會議重新認識了碳纖維在中國的發展形勢，認為近30年來制約碳纖維發展的諸多原因中，PAN原絲水準落後是最大瓶頸，從而進一步明確了碳纖維技術研發的主要方向。

在國家政策扶持下，中國碳纖維行業在關鍵技術、裝備、産業化生産及下游應用等方面均取得重大進展，千噸級工業化裝置陸續建成並投産，初步建立了從原絲、碳纖維到複合材料及製品全産業鏈，實現了從無到有的轉變。
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然而，由於歷史欠賬太多，中國碳纖維生産技術和裝備水準整體落後局面並沒有得到根本改觀，還無法滿足國防軍工和航空航太等高端領域的全部需要。“2014年全球碳纖維總産量約為10萬噸，主要被日、美企業所壟斷，中國實際産量只有3200噸左右。”TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。1 J* v" B; {/ I4 _- z( Y
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中國化學纖維工業協會副會長趙向東預計，2015年國內碳纖維需求量將達到1.5萬噸。由於現有産量遠不能滿足需求，僅去年上半年，中國碳纖維及製品的進口量便達到5513.2噸。而未來中國四大産業——大飛機項目、海上風力發電、汽車輕量化發展及高速鐵路，無疑還將帶動碳纖維需求的強勢增長。
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“如果國內碳纖維産業不抓緊時間迎頭趕上，未來中國幾大工業恐很難不受制於人。”與會人士焦急地説。“裝備技術薄弱、産品品質穩定性有待提高、應用技術開發相對落後等，都是制約中國碳纖維産業發展的瓶頸。”趙向東直言不諱。關於碳纖維技術，國外一直在對中國進行嚴格封鎖。
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20世紀60年代，中國開始自行研究，不過，中國主要産品的性能和國際先進水準仍存在差距。“眼下中國碳纖維企業規模還太小，全國30多家企業的總産能，都不及日本東麗一家，難以與業內國際巨頭競爭。”東華大學教授余木火表示。
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當前，不少國家都在積極佈局，著力發展碳纖維産業，將其作為搶佔下一輪工業和國防競爭制高點的重要支撐。以汽車行業為例，據長安汽車設計院院長曹渡介紹，碳纖維材料在車身上的應用，可大大減輕車重，而車重每減10%，便可降低6%～8%的油耗，降低5～6%的排放，並有助於提升車輛的加速與制動性能。, T4 ~+ E" O, ^

目前，世界上新一代火箭和導彈的殼體材料、燃料罐等均由複合材料生産而來，複合材料減輕的重量實際上相當於提高了火箭發動機的推力。重要意義不言自明。

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