[香港] 觀塘工廈升降機急墜29人傷 12樓直落地面 疑超載肇禍

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觀塘工廈升降機急墜29人傷 12樓直落地面 疑超載肇禍3 q! H5 a' G9 U4 z* N0 g# Y

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升降機急降驚魂！觀塘道404號時運工業大廈昨晚發生墜升降機事故，一部載客升降機，在運行中突然由12樓急墜落至地面，導致共29人受傷，包括14男15女，其中兩人骨折。消防處九龍東指揮官曾偉明不排除超載肇禍，指肇事的載客升降機，負重為1,600公斤，限載21人，但事發後消防員到場開啟升降機時，發現內有29人。機電署表示，經初步檢查肇事載客電梯的鋼纜未有斷裂。而機電署初步估計意外涉及超載，升降機共有十條鋼纜，事後並無斷纜。+ p( X# `2 j0 `0 V4 R5 a: V
　　
- |9 ?, U4 a  s% v2 K9 J# h5 ]3 ITVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。事發後29名傷者在大廈地下等候治理，各人對事件猶有餘悸，部分傷者被救出後情緒仍未平伏，其中一名女傷者送院時仍緊張地以口緊咬瞂急救毛毯，被問及事發情況時，她神情驚恐地稱：「我依家仲好驚，答你唔到！」刻下消防員派出輔助醫療裝備到場協助救a援，將被救出傷者帶往大廈停車場治理。救護員在傷者身上掛上代表不同傷勢的「紅、黃、綠」3種顏色標記，以方便救援工作。現場所見，普遍傷者傷勢不算嚴重，大部分傷者為腳部扭傷及擦傷，較嚴重傷者則腳部骨折。救護員為各人初步包濦後再送院。傷者分別由救護車送往聯合醫院、廣華醫院及伊利沙伯醫院治理。
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樓齡34年高14層
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發生電梯下墜的時運工業大廈樓高14層，已有34年樓齡，由於鄰近觀塘地鐵站，人流頗多，吸引不少寫字樓及餐廳進駐。大廈共有1部載客升降機及4部載貨升降機，而肇事的載客升降機發生意外後，則由警員以圍欄封鎖，等候有關人員到場調查。其餘升降機亦一律暫停使用，消防處指事發時所有升降機皆運作。
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9 ^6 K9 c( h+ I- J( a% f5 K1 B' dtvb now,tvbnow,bttvb曾偉明表示在接報升降機墮下事故後3分鐘到達現場，初步相信肇事升降機在大廈12樓接載一批乘客後，升降機關門再往下行駛期間，突然急墜，一直墜至地下才停下。傷者在現場等候救援，各人均清醒，大部分傷者屬同一公司員工。曾偉明指今次救援行動中，消防處共出動25部消防車及救護車，另有80名消防及救護員到場協助。
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電梯鋼纜未斷裂5.39.217.77:88989 _/ |- U/ M& \: q$ Q" B
　　
1 J: z! Q# O( H7 A) z! _& \$ S公仔箱論壇在意外後，機電工程署派員到場檢查，發現大廈閉路視拍下肇事載客電梯在13樓時已載滿乘客，至12樓時又有數人強行進入，致懷疑超載釀成今次意外。機電署助理署長彭耀雄昨日深夜到場了解，他說初步估計是超載觸發意外，升降機共有十條鋼纜，經初步檢查肇事載客電梯鋼纜未有斷裂，疑因超載令載客電梯急速下墜，幸制動系統及時啟動，否則後果不堪設想。

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升降機意外曾多次發生+ A+ D2 c# s& h# S! ]! y
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本港升降機發生意外並非偶然，以往亦發生多次升降機a的事故，引人關注升降機的安全問題。其中較嚴重的事故應要追溯至19年前，事件中釀成12人死亡。
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9 l1 t  ?- z' M" }& C" I這宗事件於1993年6月發生，當時北角渣華道的一個地盤正進行建築工程。當時地盤內一部臨時升降機，在上升至20樓時突然墜下至平台，由於撞擊力巨大，整部升降機完全毀爛，升降機內的12名工人被困，由消防員救出送院後全部傷重不治。
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至1979年7月，德福花園發生升降機墜下事故，事件中造成6人死亡，當時德福花園地盤C座正進行工程，6名工人乘升降吊機至8樓時，升降吊機突然下墜，全部工人死亡。而粉嶺綠悠軒一部升降機於2002年1月，因為一粒螺絲鬆脫，令升降機箱在機門打開後繼續爬升，導致一名男童進入升降機時摔倒，欲爬出時被夾死。
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( ?! H4 B( z' h7 t. [9 Z! f( H5.39.217.77:8898至於較輕微事故，包括2013年3月在北角英皇道發生，當時電梯急墜釀七傷。機電署調查發現斷裂鋼纜嚴重銹蝕。2008年10月，大埔富善酲善雅樓一個電梯的8條鋼索，當中有7條折斷，當時安全鉗未有起動，以致升降機急速下墜至槽底，機箱嚴重損毀。

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齒輪老化磨蝕會致急降TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。, T7 A" E# Q5 d

) w, K' R# R  K! z+ j, i2 ]  d公仔箱論壇香港理工大學機械工程學系工程師盧覺強接受本報訪問指出，升降機發生急降事件，不排除出現機件故障，以及齒輪可能有磨蝕情況。他解釋，升降機若齒輪出現磨蝕，便不能有效控制運貨升降機升降，可能引致急降，而每一輛升降機，無論是運貨或是載客用途，均設有「安全鉗」，每當齒輪因老化而磨蝕，引致急降時，「安全鉗」便會起掣動作用，防升降機急速下墜直撞地面，引致更嚴重的傷亡。
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+ X% I$ w* |- X5 @2 J今次的升降機事故未有涉及斷纜，但以往則有多次斷纜意外，盧覺強亦強調「最重要是鋼纜的保養」，又指出升降機的鋼纜直徑若少於原來的10%、出現生銹等，便必須要更換鋼纜。
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! G/ o2 O1 G9 o/ X/ ^9 M. N! B0 C! x5.39.217.77:8898他又說，升降機承辦商每次進行檢查時，都要測試升降機的齒輪、「安全鉗」、鋼纜、控制系統等是否乎合安全標準。他又指出，承辦商會按照機電工程署的指引，每年會停運升降機一、兩天進行全面的徹底檢查，俗稱「大檢」；每半年亦會有一次「中檢」；每個月亦至少有一次例行檢查，包括閉門過程是否順利、升降機門與地面有否高低不平等，然後，相關承辦商會向機電署提交報告。他亦不排除有承辦商濫竽充數，沒有徹實執行檢查。