「今天上午的會議取消，因為高鐵停駛，最快中午才會到高雄？」「可不可以告訴我到底幾點可以坐到車？」「我要去那裡換車坐台鐵？」這是昨天上午高鐵站的問候語。 民眾多數能理解也願意接受，安全是不能妥協的行車門檻，就像先前發生的高鐵炸彈事件時一樣，那時候大家問高鐵，為何不在第一時間停駛疏散旅客？並要求高鐵提出標準作業程序。
/ X$ h* w" t+ B3 O& ftvb now,tvbnow,bttvb但是，此次的號誌故障，當民眾被告知九點卅分前各班次取消時，每一個旅客開始要決定繼續等、換坐台鐵、改坐國道客運、自己開車，此時的高鐵公司卻只能道歉，除提供免費接駁車到其他運具外，聯合其他業者調度的機制卻完全沒有。5.39.217.77:8898- q% q, R. U- [4 b5 W: t4 i- c
高鐵、台鐵、國道客運是國內長途運輸的競爭運具，但也應該是災害發生時的夥伴運具。交通部高速鐵路工程局曾經提出，災害防救標準作業手冊，當中的程序將台灣高鐵公司視為整體作業的核心，那我們當然要知道高鐵公司的實際標準作業流程，也想要問交通部這樣的流程及格嗎？高鐵公司曾經提出過任何形式災害的聯合演習計畫嗎？交通部滿意演習的內容與結果嗎？高鐵公司是否曾經要求交通部，協助建立跨運具聯合輸運計畫？還是沒計畫、沒演練，當然就不知道事故發生時，夥伴運具應該做什麼？
* s3 H8 @+ m' T4 A公仔箱論壇幾年前，台北捷運文湖線通車時，也經常當機、停駛，那時的台北捷運公司透過市區公車系統協助輸運，雖然不便，但至少聯合調度的機制建立了，以後只要發生捷運事故，捷運公司與市區公車業者就可以立刻落實夥伴關係。
! K( j; c1 ]' L* J8 w* e3 W5.39.217.77:8898不同軌道系統對於不同災害有不同敏感程度，也各自發展適用的災害防治制度。但是筆者認為台灣四鐵系統（高鐵、台鐵、捷運、輕軌）之共同規則，應由交通部扮演整合角色，制定營運共同規章。在災害或事故發生時，進行資源共享、強制徵用、互相救援的夥伴關係。而對於長途運輸系統的國道客運系統，也應該在備援系統中扮演一定角色。
( C6 F7 N' y* V2 c- I台灣高鐵在民眾心目中是高品質的運輸工具。安全、可靠、快速更是高鐵的品質保證。台灣高鐵公司是一家民營公司，過去的營運績效讓我們相信，高鐵一定會有各種情境的標準作業流程，運輸專業者當然也不會去質疑，高鐵公司面對災害時到底有沒有建立標準作業程序。可是炸彈事件、號誌停駛事件發生，我們才發現，原來台灣高鐵公司竟然沒有明確處理危險爆裂物的標準作業程序、也沒有停駛期間的長途運輸系統聯合調度程序。
* |' G8 {$ E% a2 ~: A5 F$ ltvb now,tvbnow,bttvb因此，筆者強烈建議，台灣高鐵必須重新檢核各型災害與事故的標準作業程序，交通部成立督導團，要求台灣高鐵對於新的標準作業程序進行演習，督導團詳實提出檢討報告，要求台灣高鐵落實。交通部也應該針對長途城際運輸系統的所有業者，建立資源共享、強制徵用、互相救援的災害防救整合機制。如此一來，民眾權益才能保障，旅客也才能知道高鐵停駛後他的下一步。
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8 j1 ]8 J" X, W) t4 v1 Y公仔箱論壇【2013/04/26 聯合報】公仔箱論壇) P+ G; R& K( ^" ]* c
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發表於 2013-4-27 01:18 AM
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