本帖最後由 felicity2010 於 2013-4-19 11:15 AM 編輯 公仔箱論壇% R g' ?+ C; Q) _/ e! C
! _1 t$ s. ~0 ]# F& V6 L公仔箱論壇陳景祥: 碼頭工潮為何曠日持久
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; B6 Z# `3 Q& e; |' ~! s碼頭工人罷工曠日持久，執筆時（4月17日）已到第三星期，勞資仍未談出個結果，我本在上周準備以此為題寫一短文，但被戴卓爾夫人之死「引開」了，以為事隔一周，風波應可結束，事實不然。眾所周知，戴卓爾夫人上台的第一張成績表，就是馴服工會，事隔三十多年，上世紀七十年代的英國罷工和今天香港的工潮有沒相同或相異之處?有沒有「前車」可供「借鑑」？TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。8 [: P& w' F1 b5 m+ a H2 D, @! S
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讀《信報》有關碼頭工潮的分析，大家應對事件的來龍去脈和不同角度有所得着（林行止專欄和「經濟3.0」三位年輕經濟學者的文章應為必讀），可再發揮的餘地已不多，然而這場工潮至今有若干未解之「謎」，我認為仍值得探討。' X& C, d3 D' R* y8 u) D
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首先，工潮得到的支持算得上熱烈，例如籌款得到五百多萬元，輿論也算是同情工人的訴求，但事件始終無法發酵成為社會抗爭，政黨相當克制，其他基層組織及社會團體也僅限於聲援，具體行動則欠奉。本周初有十多名學生苦行撐工人，但聲勢跟菜園村居民反高鐵，或反對拆皇后碼頭等事件比較都要「冷淡」得多，到底原因何在？
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其次，資方包括營運商HIT和四家外判商都採拖延策略，按兵不動，不急於要求工人復工，反映他們認為罷工對整體貨櫃運輸及貨物交收並未造成嚴重影響；但與此同時，有報道指因罷工而令部份貨物無法送出碼頭，對市面供應造成壓力，到底哪個版本可信？事實是普羅大眾並沒感到市面上的供應因碼頭工潮而受影響，是否反映罷工的人數未成氣候，還是營運商應變有方，故此不打算對工人的要求讓步？如果數百工人罷工未足以擾亂碼頭的運作，工人手上還有什麼牌可以跟資方對峙下去？
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: e+ n* W$ K' }5 @還有，組織罷工的職工盟一直都把矛頭指向政府（勞福局和勞工處），斥其辦事不力，無法撮合勞資談判出一個結果；按道理，傳統上工運是跟資本家抗爭，矛頭應是針對資本家，為何職工盟卻一直以政府為首要鬥爭對象？
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在網上找到一篇名為〈經濟全球化背景下的勞工運動〉文章，「作者單位」是香港科技大學社會科學部，文章是以勞工運動理論分析上世紀90年代中期冒起的「反血汗工廠運動」（anti-sweatshop movement），其參與的主力除了工會，還有人權、消費者和宗教組織，學生等，運動已非單純為工人爭取權益，而是以著名品牌公司為批判對象、借助消費者和媒體的力量，要求企業承擔社會責任（corporate social responsibility），要求在全球範圍取消血汗工廠，促進經濟和社會的公正、民主及和平。我不是勞工專家，但此文提供的分析架構，有助解答我在上面提出的幾個「謎」。
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5 m3 k# I5 Q8 I% `0 v按照「反血汗工廠運動」的工運邏輯，工運不再以針對資本家、爭取工人權益為首要考慮；當然，要求加薪、改善工作環境及其他待遇，仍是工運的重要訴求，然而隨着全球化令大資本家的生產線可以覆蓋全世界、靈活調動，令傳統罷工行動產生的殺傷力大減，工運於是要變身為社會運動，以促進更廣泛的公正、平等為號召，而不是狹義的工人權益。
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香港已經轉型發展成高度向金融及服務業傾斜的經濟體，勞動大軍習慣「流動」，轉工是家常便飯，轉行也是常態，令以企業和行業為單位的工會難成氣候；仍有行會特質的產業如建築、運輸等，由於難以輸入外勞，機械化是大勢所趨，也令這些行業的工人議價能力不高，也許這是當前碼頭工人罷工遲遲未能解決的底因。7 K( ~- Q4 F+ D: e! P8 W# o
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馬克思「全世界無產階級團結起來」的號召，在全球化之下理應更易實現，但事實卻相反，工會作為傳統勞工運動的組織主體，正面臨急劇銳減；英國的工會入會率從1979年的55%，到2000年已下降至30%；工會力量向來較歐洲弱的美國，私人企業的工會會員更不斷減少，1954年美國私營經濟部門中有39%勞工加入工會，到2003年入會率竟降至8%。我找不到香港的相關確實數字，但本地工會因政治傾向不同而裂生成不同工會，像碼頭工潮談判，就有職工盟、工聯會、勞聯等參與，令工會勢力更分散、更薄弱。
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有關營運商的角色，HIT在內地經營多個貨櫃碼頭，有足夠網絡支援貨櫃的處理和轉運，HIT所屬的和黃在大陸有九個港口的投資，是目前中國最大的港口投資者，掌握內地四分一的貨柜吞吐能力(參考：www.cnaas.com.cn) ，持有鄰近香港
& y" f" Z3 D( p- D5 e% dTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。的深圳鹽田國際集裝箱碼頭一二期股份48%。
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而據資料顯示，去年12個月除2月和3月，其餘有10個月貨櫃運量都呈負增長，今年2月、3月亦如是；換言之，工人罷工對碼頭營運商造成的壓力有限，對工人要求加薪二成，也自然難以應允。本地的營運商早就對興建十號貨櫃碼頭興趣缺缺，如果罷工工人堅持偏高的加薪幅度，會談很難得出結果。
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$ Q2 i/ G M' l, t( q% z至於職工盟把矛頭指向政府，相信是有關的工運搞手明白，「資方強硬」背後是他們寧願承擔當前的損失，也不願讓步答應罷工工人的要求，職工盟唯有拉政府作中間人，逼資方返回談判桌。
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這幾年發生的工潮如紮鐵工人、搬運蒸溜水工人罷工抗爭，雖然規模和聲勢較大，引起社會關注，然而解決之後，一切又「回復正常」，工會既無法借勢壯大，工運也一如以往，很快就由鬧哄哄轉歸冷清清。香港實行最低工資之後，勞力密集的行業正逐步走向自動化、機械化，企業減少員工數目，結果是工人的議價能力更弱，這次貨櫃碼頭工潮已看出端倪。5.39.217.77:8898+ _7 l& B9 `; h$ D$ Y5 C7 z F t
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發表於 2013-4-19 10:56 AM
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