南丫島十‧一海難事故調查委員會聆訊昨有重大進展，英國海事專家報告曝光，揭露港九小輪轄下海泰號是引致撞船的罪魁禍首，海泰號及南丫IV在相撞前三分鐘雖發現對方迎面而來，卻因為「唔知對方想點」而沒有及時採取補救措施，在最後一刻獨自掌舵的海泰號黎姓船長，竟沒按國際規則向右轉，反而向左轉，續以時速廿五海里撞向南丫IV；專家狠批海泰號船長犯下六宗罪，嚴重違規，而南丫IV雖有向右轉希望避開對方，但是幅度不夠大及為時已晚，最終無法阻止悲劇發生。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。; \1 o# T8 i F! b
8 R$ a D* E) k9 ^- \5.39.217.77:8898英國海事專家Captain Ｎigel Robert Pryke，早前參考本港水警和海事處的雷達數據等資料後，向委員會提交了兩份專家報告，他昨午出席研訊作供講解報告內容。
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- t' J' [* x$ I# i& STVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。連串人為錯誤造成意外專家報告披露，意外由一連串人為錯誤造成，海泰號黃姓船員的口供指出，事發前駕駛室內的船員外出休息，獨留船長一人，但船長未有要求其他船員協助瞭望海上情況；至撞船前兩、三分鐘，即使雷達顯示南丫IV近在咫尺，海泰號的速度仍由每小時廿二海里逐步上升至每小時廿五海里。+ ^ X, M0 S% D' Z
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直至撞船前一分鐘，無足夠證據顯示海泰號有作出任何措施防止相撞，亦聽不到有警報汽笛，更甚者，海泰號未有按《國際海上避碰規則》向右轉舵避開南丫IV，反而向左轉十六度，意圖越過南丫IV，嚴重違規，是撞船的主要原因。Captain Pryke形容，海泰號船長技術欠佳，若海泰號當時稍為轉右，已可避免意外發生，今次撞船事故實乃人為錯誤。公仔箱論壇; V$ B1 k5 R2 I8 ?
4 \4 A5 b1 M* q( ?0 S/ {: ]至於南丫IV，Captain Pryke認為並非毫無責任，南丫IV的周姓船長辯稱當時有另外幾艘船在附近，船隻射出的燈光影響其判斷與海泰號的距離，不過，Captain Pryke指船長從南丫島出航前，就應該留意雷達系統，應可察覺到附近有船隻快速航行，加上當時南丫IV剛啟航，不應以全速航行，這是把自己放在危險的局面。至將近撞船的時候，南丫IV曾經發出一聲短鳴，並且輕微右轉約十度，但不足以力挽狂爛。
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南丫IV高風險非無責任Captain Pryke亦認為，南丫IV可接載二百名乘客，屬於高風險船隻，理應配備高科技雷達系統及高頻無線電通訊設施，以便一旦有事故發生時，才可即時向海事處匯報。Captain Pryke直指，公司管理層在船隻管理及船員的培訓上，應要做得更好。Captain Pryke今日會繼續作供。公仔箱論壇" m% ~2 a' r% `! y
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9 V0 r1 a6 N) Z) L+ ?5.39.217.77:8898海泰號及南丫IV所犯「罪名」海泰號：
+ b0 @5 h! }' \! A' @公仔箱論壇1) 無維持良好的瞭望; h4 U9 I0 h; z
2) 無以安全速度航行
# m5 ?# U. f9 b' O5.39.217.77:88983) 無正確使用雷達公仔箱論壇: j. h9 W( D7 R! J& G
4) 無採取防撞措施公仔箱論壇/ d+ l) G3 Z6 O% N
5) 臨近碰撞時沒向右轉反而轉左
% n6 C1 R! {& o1 e* A: ], F: k+ k6) 無發出警報訊號
$ A& s) u' p. D/ g1 i5.39.217.77:8898TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。$ t4 O: I5 W+ g9 q+ @
南丫IV：' q' ^# L( x! ]) F/ H
1) 雖有向右轉但幅度不夠大
8 G$ }* e' W, K; O1 t6 l公仔箱論壇2) 無發出緊急警報訊號5.39.217.77:88981 |0 j3 _! m3 c, K6 n G0 h
3) 不應在啟航初期以全速行駛TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。, G3 l" I4 Z0 G) f- w
4) 無充分利用雷達
: O/ f6 v, D; m7 j, @1 a資料來源：海事專家證供tvb now,tvbnow,bttvb5 c( Y6 R4 q3 b. K: F
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發表於 2012-12-15 04:28 AM
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