武廣廣深高鐵連線運營　武漢至深圳4小時到達

4月1日，在深圳一家工廠打工的鄧師傅一大早從深圳乘高鐵返回武漢過清明。武廣、廣深對接後，他從武漢乘坐高鐵到深圳最快只需4個多小時，不到高鐵開通前最快列車的一半時間，“以後每個月都可以回家與家人團聚一次啦”。

　　中國首條時速達350公里的高速鐵路武（漢）廣（州）高鐵，1日正式與廣（州）深（圳）高鐵連線運營，給沿線居民的工作與生活帶來了極大的便利，也直接將深圳融入了“粵湘鄂4小時經濟圈”，進一步密切了“珠三角”與華中地區的經濟交流與聯繫，刺激了沿線“高鐵游”的升溫。

　　位於“珠三角”的虎門是中國著名的服裝產業聚集地，素有“中國服裝名鎮”之稱。在武漢漢正街做服裝生意的王先生，經常在武漢、虎門兩地來回奔波。

　　王先生對記者說，武廣、廣深高鐵連通後，新增了虎門站與深圳北站，武漢的服裝商到虎門進貨只需要4個多小時，比以前節省近10個小時，“一天就能打個來回，不知方便了多少倍！” tvb now,tvbnow,bttvb9 h2 v& {; ]1 J5 ^# b# |/ _% A
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　　湖北旅遊局局長張達華說，4月1日起，凡乘坐深圳至武漢或廣州至武漢的乘客，均可以憑全程高鐵票享受黃鶴樓、三峽大壩、神農架、荊州古城等湖北主要景區一個月的6折優惠；武漢鐵路局也對同期旅行社組團乘坐武漢至深圳高鐵實行“十免一”優惠措施，即每十人免一人車票。 5.39.217.77:8898, }! |* c9 D. O% r" l& ^4 k

廣鐵集團長期從事高鐵研究的金一兵教授認為，高鐵線路越長，聯通越緊密，其運輸潛能發揮得越充分，其產生的經濟拉動力也就越大。“隨著不斷走向連線成網，高鐵的規模效應將越來越大，對當地經濟的拉動作用越來越顯著，在中國經濟版圖中的地位也越來越重要和突出”。 : j: G$ R0 Y* j' \) }, k
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　　在武廣高鐵沿線，近年來隨著高鐵開行不斷加密，步入公交化，不僅將“珠三角”與廣大中部地區連成了一片，而且催生了不同層次、大大小小的跨區域“城市圈”和“經濟圈”。 5.39.217.77:8898' F/ r% o6 j& u# a9 `% v

　　以武漢、長沙、南昌為中心的武漢城市圈、“長株潭”城市群、泛鄱陽湖城市圈，在高鐵的帶動下已經悄悄形成了3個“1小時經濟圈”，並開始醞釀形成新的更大規模的經濟圈長江中游城市群。 4 r9 v8 w' \/ M a* R

　　近年來，隨著武廣、鄭西、滬寧、京滬等高鐵先後建成通車，中國東部和中部地區漸次進入“高鐵時代”。到2011年，全國18條高鐵線路年運送旅客達4.4億人次，乘坐高鐵已成為中國百姓出行的一種重要選擇。

　　“中國高速鐵路的快速發展，正在打破了中國傳統經濟格局，改寫了中國經濟版圖。”區域經濟專家、武漢大學伍新木教授說，除了百姓出行的便利，高鐵在時空上也拉近了沿線城市距離，縮短了地區經濟半徑，使“珠三角”“長三角”“環渤海”經濟圈與華中等重要經濟圈的聯繫更加緊密，為中國經濟發展注入了新活力。 ; c2 a/ Y( _- }) C0 {
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　　“長三角”“珠三角”“環渤海”等傳統經濟圈，吸引和聚集了中國主要的人才、技術、資金、產業等資源，並輻射和帶動周邊地區經濟發展，形成了一定規模和範圍的經濟版圖，區域經濟特征明顯。

從武廣高鐵到京滬高鐵，短短3年間，兩條全長均超過1000公里、代表中國高鐵技術最高水平的長距離幹線高速鐵路先後投入運營，漢粵、京滬時空距離由此前的10個多小時分別減為3個和4個多小時，大大加快了“珠三角”“長三角”“環渤海”和華中等重要經濟圈的經濟交流和融合。 5.39.217.77:8898; R* T( {1 N2 ~8 l$ S' ~8 R

　　全長1300多公里的京滬高鐵，沿線分布著中國三大直轄市、兩座省會城市和11座人口超過100萬的大城市，會聚了中國1／4的人口，GDP占全國的40%，連接了“環渤海”和“長三角”兩大經濟圈，是中國經濟發展最活躍和最具潛力的地區。公仔箱論壇+ t4 D: h7 _# y2 j; X

　　同濟大學教授孫章說，京滬高鐵覆蓋全線24個車站將原本遙不可及的環渤海經濟圈和長三角經濟圈連成了一體，讓更多的生產要素向鐵路沿線集中，促進了高鐵沿線城市的同城化，有效推動了“4小時經濟圈”的形成。

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