4.0L V8雙渦輪出陣！BENTLEY Continental GT V8明年第三季抵台

早在2010年BENTLEY原廠於巴黎車展推出全新世代Continental GT之時，便曾經表示Continental GT會再繼續推出搭載V8引擎的新版本，然而時間在過了一年之久後，BENTLEY以實際的行動實踐了自己的承諾，預計在2012年的第一個全球重點車展、於一月舉行的底特律北美國際車展中，正式推出搭載4.0L V8雙渦輪增壓動力系統的Continental GT V8新車型。

預計在2012年1月9日盛大舉行的北美國際車展（也就是俗稱的底特律車展），BENTLEY將同時推出搭載V8引擎的Continental GT V8與Continental GTC V8兩款新車，這具排氣量為4.0L的V8引擎不僅擁有雙渦輪增壓器的加持，同時也具備有缸內直噴等多項嶄新科技的使用，具有507hp與67.3kgm的動力輸出，其最大扭力在17000-5000rpm的區間內，都能維持在扭力峰值輸出的範圍之內；而且在密齒比的8速手自排變速系統的搭配使用下，Continental GT V8在油耗經濟性與排污效能上都有著40％的精進表現，加滿一桶油後至少擁有足以行駛800km以上的長途旅程。

密齒比的8速手自排變速系統，得以提高6％的節能效率，並提供更為快速、明確的換檔動作。

而為了進一步提升油耗表現，這具V8引擎事實上還具有先進的引擎管理系統，當車輛在平順、沒有急加速與激烈操駕的行駛情況下，V8引擎的運作還能夠關閉其中四個缸體，達到僅以〝V4〞引擎的運作方式，藉此節省不必要、無謂的燃料消耗。

V8引擎在必要時能採取僅以四缸的方式運轉，以避免不必要的能源浪費。

而儘管BENTLEY原廠目前並沒有針對Continental GT V8的性能表現等規格進行進一步的說明，但是BENTLEY原廠表示Continental GT V8的性能仍絕對足以在同級車款之中站在出類拔萃的位置，由靜止加速至100km/h的衝刺過程得以在5秒之內完成，而極速也至少得以上看290km/h的水準。再加上Continental GT V8依然維持四輪驅動的配置，同時並輔以40：60的比例來分配前/後輪的輸出，得以維持類似後輪驅動車輛的運動特性與操控樂趣。

座艙的與W12引擎的版本差異不大，僅有部分標準用料材質的不同而已。

在外型上BENTLEY也為Continental GT V8進行了些許的調整，例如車首的水箱護罩與氣壩等部分，不僅都施以黑色的風格設計，同時在氣壩造型上也與W12引擎的版本率有不同，此外在排氣尾管的部分也採取了特別、猶如〝8〞字形的雙邊四出設計，而且引擎蓋、輪圈與行李廂蓋上的BENTLEY廠徽，也特別採取以紅色呈現的B字樣，以彰顯本車獨特的跑格。

Continental GT V8標準配備20吋的胎圈組，圖中車款則是匹配了需額外加選名為Diamond Black的21吋鋁圈。

而根據AutoNet汽車日報的瞭解，目前總代理「永三」也已經積極與BENTLEY進行接洽，但現階段對於該車的引進並沒有具體的時間表，行銷部協理陳及人僅表示初步估計，也許能夠在2012年第三季左右導入國內販售。

VW規劃推出入門級新車，Cross Coupe概念車將化身小型SUV

根據來自國外的消息指出，VW集團為了讓產品陣容更為齊全，有意在SUV產品級距中，再發展一款定位較Tiguan更為入門的車型，而這樣的動機可以從VW在今年東京車展中推出Cross Coupe這款概念車來作為印證。

雖然是款名為Cross Coupe的概念設計，但事實上卻蘊含著小型SUV的背後意義。

採用全新MQB（Modular transverse matrix）底盤所開發的VW Cross Coupe概念車，象徵新世代VW集團最新產品的設計理念的呈現，而有鑑於SUV車款在中國市場的大受歡迎，因此VW有意藉由在中國市場推出更多SUV車款的方式，來進一步擴充在中國市場的版圖，並且也有望同時拉抬在歐洲地區的銷售表現。

而目前VW集團在中國除了Touareg與Tiguan等SUV車款之外，目前最缺乏的就是小型的SUV產品，而現階段在VW集團之中，也僅有SKODA旗下的Yeti符合這樣的條件。然而從銷售表現從2008年金融海嘯之後便不甚樂觀的歐洲汽車市場來看，Yeti所屬的小型SUV市場卻在今年上半年成長81％，除了SKODA Yeti之外，RENAULT旗下的DACIA Duster也繳出了亮麗的成績。

事實上，VW集團新發展的MQB底盤，是VW集團用以發展小型與中型車款的專屬底盤設計，採用橫置引擎的配置，藉由先進的模組化概念可以藉此打造出各種不同訴求、尺碼的車款，包括未來的Golf、Tiguan、Jetta甚至是未來的AUDI A3、A2等新世代車款以及本文所述的Cross Coupe，都將採用MQB底盤來進行打造；而未來VW集團也將針對中、大型車款推出名為MLB、採縱置引擎的配置的底盤結構，以嶄新的概念發揮資源共享與簡化新車款開發成本的優點，提升競爭力。

降低推廣成本，德國推簡易式電動車充電樁

如果讀者們有機會到國外的主要大城市走走，不妨多留意留意一下，各國政府為了推廣電動車所設立的充電站，究竟是長個什麼樣子？畢竟這種東西對於國人來說都還是個相當陌生的玩意，縱然在花博期間納智捷有特別在接駁車道上設立有作為接駁專車所使用的充電站，但是再欠缺實際操作的經驗之下，相信多數國人對於充電站的操作一定是相當的好奇。

無線充電技術的實用化，也很可能改變充電站的未來運作架構。

事實上，各國對於電動車產業的推廣都有不同的考量，而德國政府對於電動車產業的投入與用心，更是各汽車產業國中的表率，如果有機會前往德國的主要大城，或許您會發現當地的充電站幾乎都沒有任何的按鈕與顯示屏，這樣的作法其實是為了統一規格、以最簡單的方式避免民眾操作錯誤，並且降低設置充電站的成本。

其實德國政府所設置的充電系統，充電過程得以依靠站內的系統自動進行，而充電資訊則是直接通過網路在駕駛人的智慧型手機來進行顯示，甚至是透過E-Mail來即時聯繫使用人。畢竟在充電站上設置顯示幕，其中的資訊在絕大部分的時間根本沒有人在閱讀，無形中也成為了資源與成本上的浪費。

此外，減少不必要按鍵設置的作法，在在一定程度上也提高了充電站的安全性，避免民眾在操作上的失誤而發生危險，讓車輛插上插頭便能充電，充電完成之後也能自動斷電，而當使用者必須在使用過程中停止充電，也可以利用手機或者其它動作來進行操作，十分便捷且安全。