歐債危機禍及中國高鐵 張華
2 {6 W2 Q. b3 X( P7 p) V# @5.39.217.77:8898 K% m0 U. g' }* x
# E$ D4 H, F. o9 P/ D: i兩星期前談及中國高鐵項目九成停工,後傳出鐵道部融資二千億元「好消息」。而鐵道部要錢的方法很簡單:專攻中共的死穴,以心理戰對付中央領導,令中央乖乖奉上二千億。5.39.217.77:88985 Q; [# m) N3 }) [# Z9 O' H3 g f
! d% S9 M+ I" T0 c3 W5.39.217.77:8898國內傳媒報道,中國高鐵主要投資方「鐵道部」,自身資金有限,主要靠發債及向銀行借貸,但在建高鐵項目三百多個,餅攤得太大了,年初已出現資金緊絀,隨着劉志軍落台,陸續傳出高鐵的貪污腐敗、質量劣差等醜聞,高鐵神話出現裂痕。而溫州慘劇更重創市場信心,鐵道部的債券認購不足,銀行也拒絕繼續借錢,致鐵道部資金鏈斷裂。
/ {3 L' g+ N5 t gtvb now,tvbnow,bttvb" v' @' ]( [6 A" s6 G; m, f, G
鐵道部深知,沒中央支持是不可能解決資金不足問題,而要拖中央下水,「停工將導致巨大損失」、「不利國家形象」等雖是事實,但不夠充份,必須「痛擊」中央痛處才有效。於是鐵道部向中央打起「維穩牌」。1 v7 J" U; K0 x% f4 C
他們不惜違約,拖欠工程承包商及車卡承建商數百億元,使「南車」、「北車」的應收欠款激增,股價「插水」,高鐵項目也大面積停工,又拒絕收回承包商先期購入的機器設備等。拖欠環環相扣,鐵道部欠承建商、承建商欠分判商,最後必然是拖欠建築工人薪金。年末到了,數百萬鐵道建築工人拿不到欠薪,將嚴重衝擊社會穩定!& W8 @% A4 }& X
7 C( ^. f5 C+ Q( }3 w, R% D3 b因此,上月底中央部委召開了兩場協調會以解決高鐵資金不足,鐵道部就提出一千四百億元「維穩貸款」,開始時銀行不置可否,但月初新華社報道「鐵道部近期將獲得超過二千億元融資支持」,國務院還推出鐵道部債券利息的稅收減半等優惠。3 ?! V* [8 I a$ J- I% `8 R
tvb now,tvbnow,bttvb; N! ]' k2 K/ W: d$ D M7 b2 [
表面上,這種短債成了中國高鐵救命草,解了相關企業燃眉之急,社會穩定也暫時擺平,但實際只是飲鴆止渴。要建成已開工的高鐵線,尚需萬多億後續資金,而每營運一條就虧蝕一條的情況不會改善,令高鐵變成資金黑洞。更甚者,北京原想利用已建成的高鐵線,向世界展示及推銷中國高鐵技術,期望外國引進,這樣中國就可賺回部份投資,紓緩資金壓力。
5 j; a0 ~5 y% { G0 s) S
* K. g5 {% ^, W: W公仔箱論壇本來,如能興建高鐵連接中國與東南亞及歐洲,又或歐洲、美國等興建高鐵線,中國必可分一杯羮,但溫州慘劇固然令外界質疑中國高鐵的安全,而目下歐美深陷財政危機,高鐵這種「奢侈品」又怎可能提上議程呢?可以說,歐債及美債危機令中國輸出高鐵的希望更渺茫。北京目前進退維谷,不得已的最佳策略就是壓縮高鐵規模,拖長建造期,靜待國民收入大增及歐美情況改善。 |
發表於 2011-11-16 07:59 AM
| 